Ulasan Volkswagen Jetta Hibrida 2013

Saya kasihan dengan para insinyur dan desainer otomotif yang ditugaskan membuat mobil hybrid.

Keseluruhan proses tampaknya sudah siap untuk dikorupsi oleh kekuatan-kekuatan yang bersaing. Ada kelompok hibrida, yang mendorong efisiensi, utilitas, dan lebih banyak ruang untuk baterai mereka. Dan kemudian ada kelompok motorhead, yang menginginkan lebih banyak tenaga kuda, lebih banyak kecepatan transmisi, dan lebih banyak performa, yang semuanya biasanya setara dengan

lebih sedikit efisiensi. Bertarung!

Setelah mengendarai Volkswagen Jetta Hybrid SEL 2013, saya ingin bertemu dengan manajer proyek di Volkswagen dan mencari tahu apa yang mereka masukkan ke dalam kedua kubu. kopi, karena mobil yang keluar dari gerbang adalah kombinasi yang sangat fungsional dari kedua cita-cita tersebut, meskipun harganya sedikit lebih dari $30,000 sebagai didorong.

Pengujian kami Jetta Hybrid SEL hadir dengan menggunakan skema cat tan-ish yang disetujui HOA dengan interior kulit imitasi “V-Tex” (kata mereka) berwarna krem. Membosankan, tapi juga membosankan, dan cukup nyaman. Lencana VW dan Hybrid dilengkapi dengan lapisan belakang berwarna biru air, jangan sampai Anda lupa bahwa Anda sedang mengendarai mobil yang mendapat nilai 10 dari 10 pada penghematan bahan bakar gubmint (42/48/45) dan rapor kabut asap. Tidak termasuk paket Monyet Laut Terancam Punah yang Anda hasilkan sendiri.

Teknologi yang bisa Anda gunakan

Duduklah di kursi pengemudi dan tombol biasa untuk sistem kendali jelajah, audio, dan pengenalan suara sudah dekat melalui bantalan roda kemudi empat arah ganda VW, yang masih memerlukan sedikit waktu untuk membiasakan diri ke. Layar sentuh tengah yang responsif menampilkan ikon besar dan diapit oleh enam tombol “keras” besar yang menutupi mobil utama sistem (media, telepon, navi, status hybrid, dll) menjadikan sistem teknologi dalam mobil salah satu yang paling mudah digunakan yang pernah saya gunakan sejauh ini berpengalaman.

Menelusuri menu sangatlah intuitif, dan saya tidak pernah sekalipun memecahkan manualnya. Menghubungkan iPhone 5 saya membutuhkan waktu kurang dari satu menit dan saya tidak perlu lagi mengotak-atiknya saat masuk kembali dengan Jetta – iPhone 5 selalu siap digunakan. Layar tengah kecil di antara alat pengukur adalah alat referensi yang efektif untuk sistem tenaga mobil, data telepon, apa yang sedang dilakukan pemutar media, dan fakta-fakta lainnya.

Di bawah layar sentuh tengah terdapat kontrol lingkungan biasa, dan di depan shifter terdapat tombol E-Mode sederhana untuk penggerak listrik saja.

Bahkan stereo tanpa nama, yang menyertakan pemutar CD, memiliki performa yang solid, dengan banyak volume sebelum distorsi muncul dan hanya sedikit kekurangan pada respons bass low-end. Secara keseluruhan, antarmuka teknologi yang disederhanakan adalah salah satu sistem yang paling tidak mengganggu dan mudah dikendalikan yang pernah saya temui akhir-akhir ini.

Hibrida menjadi bertenaga

Di bawah kap, mesin 1,4 liter inline-empat dengan senang hati bekerja, didukung oleh turbocharger Dan motor listrik 29hp terkubur di drivetrain. Baterainya berada di belakang dan di bawah jok belakang, dan hanya menghabiskan sedikit ruang bagasi. Di luar lencana, tampak seperti Jetta bergaya tajam lainnya, siap membawa Anda dan tiga orang lainnya dalam kenyamanan jarak tempuh tinggi tanpa perawatan bersama dengan bagasi ringan untuk akhir pekan.

Namun tampilan tenangnya menguap saat Anda memasukkan pemindah gigi Tiptronic ke Mode Sport dan menginjak pedal gas ke arah lantai berkarpet tanly. Mobil melaju ke depan dengan akselerasi tak terduga saat mesin, turbo, dan motor listrik digabungkan untuk menghasilkan 170 tenaga kuda dan putaran 184 kaki-pon. Ini bukan Porsche, tapi sepertinya seseorang mencuri rahasia kecepatan 918 selama pesta liburan grup VW.

Meskipun Jetta tidak terlalu panas dengan waktu 9 detik 0-60, setelah mendidih mobil akan terasa armada dan mendarat. Penskalaan Highway 26 yang berliku di Oregon melalui Coast Range dengan kaki yang berat dan transmisi 7 kecepatan dalam mode manual, Jetta mampu melakukan pekerjaan singkat dengan minivan, motorhome, dan kombo pickup-boat yang merangkak menaiki tanjakan yang curam. Dengan terbatasnya peluang passing jalur ganda, tidak pernah ada rasa stres saat melangkah keluar untuk melakukan passing yang rusak garis tengah diberi peregangan yang baik untuk dikerjakan, dan mobil menjadi tenang karena speedo dengan mudah melaju melewati 90 dengan lebih dari satu kesempatan.

Pada hamparan jalan belakang Oregon yang terkenal bahwa uji coba penanganan yang pertama dan tenaga yang kedua, suspensi belakang Jetta yang bersumber dari GLI menjaga mobil tetap pada jalurnya meskipun ada baterai seberat 500 pon yang menaiki gandar belakang. Kembali ke kota melalui Highway 26, yang sekarang macet setelah akhir pekan yang cerah dan jarang terjadi, saya meninggalkan powertrain di Drive dan mengayuh dengan ringan, Jetta beralih dengan mulus antara mode mesin, mode listrik, mode isi ulang, dan kombinasi keduanya saat saya menggunakan live CD baru Led Zeppelin pada perangkat yang mumpuni. stereo.

Itu adalah gas, bukan membeli gas

Kembali ke kota, menginjak pedal ringan dan menekan tombol E-Max akan menjatuhkan Jetta mode listrik saja, yang mampu melaju hingga sekitar 40 mph, dan menurut pengalaman saya, setidaknya enam mil jauhnya mengemudi bebas bahan bakar. “E-Max” memuat lebih banyak tugas mengemudi ke motor listrik, dan saya cukup beruntung karena jarak sejauh enam mil tersebut dapat menutupi perjalanan saya ke tempat kerja di Digital Trends. Layar tengah kecil di cluster instrumen menampilkan grafis monokrom 8-bit, tapi itu bukan masalah besar – mudah dibaca dengan cepat. Ini memberi Anda informasi tentang berbagai poin statistik, tetapi yang paling berguna adalah yang menunjukkan ke mana arah mobil itu tenaga dari, serta seberapa banyak lagi Anda dapat mendorong motor listrik sebelum mesin gas mulai bekerja lebih.

Pengukur analog besar di sebelah kiri, tempat takometer sebaiknya jadi, sebenarnya tidak berfungsi sebagai takometer – sebuah kesalahan besar untuk mobil dengan mesin yang mumpuni dan girboks Tiptronic yang dapat diubah secara sport. Sebaliknya, ini menunjukkan seberapa hemat kebiasaan mengemudi Anda pada skala 1 hingga 10 (semakin tinggi semakin buruk), dan menunjukkan status pengereman regeneratif. Sebagian besar, hal ini hanya membuat Anda merasa bersalah saat jarum berayun ke arah “10” pada skala penggunaan energi saat Anda keluar dari Jetta melewati tikungan. Tolong, mode Tach.

Di ujung spektrum yang lebih hijau, ini menjadi permainan yang membuat ketagihan untuk melihat apakah saya dapat menggunakan pengukur dan layar data untuk menempuh seluruh jarak untuk mengerjakan elektron saja. Jika bukan karena bagian jalan bebas hambatan yang menanjak tepat di ujung yang tidak dapat dicapai oleh motor listrik kecil, sayalah yang melakukannya hampir dapat melakukannya beberapa kali pada jam sibuk pagi hari ketika lalu lintas jalan bebas hambatan yang padat mempertahankan kecepatan pada 40mph atau lebih sedikit. Tetap saja, menggunakan bahan bakar yang kurang dari satu gelas untuk berkendara ke tempat kerja dengan mesin yang bagus membuat saya merasa lebih baik. Saya akhirnya mengerti mengapa pemilik Chevy Volts dan hibrida plug-in suka memainkan permainan ini: Ini adalah tantangan yang layak, dan menyenangkan untuk mengeluarkan sebanyak mungkin dukat dari Big Oil. Motor listrik berkekuatan 40 hp kemungkinan besar akan membantu saya bekerja.

Manfaat lain dari motorvasi bertenaga baterai: kehalusan dan ketenangan. Ini tidak seperti penyedot bahan bakar kecil di bawah kap yang berdengung atau keras, tetapi begitu Anda mengemudikan mobil dalam mode EV di jalan yang mulus untuk sementara waktu tanpa stereo aktif, kurangnya getaran, tingkat suara rendah, dan ketenangan umum dari pengalaman tersebut cukup baik luar biasa. Ketika mesin gas kembali bekerja, Anda mengetahuinya. Saya bisa mengerti mengapa pemilik Tesla sangat suka mengemudikan mobil mereka.

Pada akhirnya, saya yakin mobil yang dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan berkendara di perkotaan akan memanfaatkan tenaga listrik sebagian besar, dan orang-orang akan senang mengendarainya untuk berkendara yang halus, hampir senyap (dan bebas bahan bakar). pengalaman. Tentu saja, pada akhirnya kita semua akan terbiasa, dan 20 tahun dari sekarang ketika kita menggunakan EarthRaper GT 2014 kuno yang berjalan hanya pada bahan bakar saja, kita akan terkejut dengan kekasaran dan ketidakefisienan mesin pembakaran internal dan bertanya-tanya mengapa kita memujanya begitu saja. panjang.

Itu keseluruhan paketnya, lalu ada harganya

Tiga puluh besar adalah jumlah yang banyak untuk sebuah hibrida yang memadukan lebih dari sekadar menonjol, jadi ada baiknya Jetta Hybrid hadir dengan apa saja, termasuk navigasi, kamera cadangan, sunroof, lampu belakang LED, pengatur suhu ganda, kursi berpemanas, serta kantung udara dan sistem peringatan yang tersebar seperti biasa. Namun, kesan me-too dengan cepat terlupakan saat mobil melaju kencang di perbukitan dan melewati tikungan, atau meluncur tanpa suara di tengah kota.

Akan sangat bagus jika Jetta Hybrid memenuhi syarat untuk mendapatkan cinta senilai $7,500 dari FBI (dan mungkin lebih dari itu). pemerintah negara bagian/lokal) karena teknologi penghindaran gasnya, namun karena tidak “dicolokkan” untuk mengisi daya, sayangnya hal ini tidak. Jika ya, maka $22.500 atau lebih untuk Jetta akan menjadi harga yang sangat mahal. Namun, Paman Sam memberikan kredit pajak untuk membeli hibrida, periksa situs web pemerintah daerah Anda untuk informasi lebih lanjut.

Dibutuhkan banyak berkendara E-Max untuk membuat $30.000 terasa seperti kesepakatan merokok. Untunglah Jetta Hybrid mendapat nilai senyuman yang tinggi Dan mil per galon. Tahun depan tambah kabelnya, VW?

Tertinggi

• Trio tenaga mesin, turbo, dan motor listrik dipadukan untuk kesenangan berkendara yang tak terduga
• Mode listrik saja sangat menghemat bahan bakar dalam perjalanan singkat di perkotaan
• Kesesuaian dan hasil akhir berkualitas tinggi
• Antarmuka teknologi mudah dikuasai

Terendah

• Jangkauan listrik saja terlalu pendek (kapan tidak akan terjadi lagi?)
• Gaya menyatu
• Sangat membutuhkan takometer
• Label harga yang lumayan

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• VW mempratinjau mobil listrik berikutnya dalam bentuk kamuflase trippy
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan