Ulasan Infiniti QX56 2013

Industri otomotif Amerika telah terobsesi untuk mengembangkan mobil berukuran besar selama bertahun-tahun, jadi Anda mungkin mengira jumlah SUV mewah ukuran penuh yang tersedia akan jauh lebih tinggi. Namun, Anda tidak memerlukan lebih dari satu tangan untuk menghitung jumlahnya.

Menempati jajaran mobil mewah bersama Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL, dan Lexus LX 570 adalah Infiniti QX56 2013.

Sekarang saya suka mengendarai mobil, tetapi akhir-akhir ini saya memiliki banyak SUV untuk diuji secara berturut-turut, jadi saya akui saya sedikit letih ketika Infiniti QX5 2013 tiba di kantor kami. Tentu sangat menyenangkan untuk mengevaluasi anak-anak nakal ini secara berdekatan, tetapi sejujurnya saya akan memilih sedan lincah daripada SUV besar setiap hari dalam seminggu.

Namun setelah menghabiskan beberapa waktu bersama raksasa Infiniti, saya mulai semakin mengapresiasi SUV yang menjulang tinggi ini– lucunya betapa mobil seharga $78.000 bisa mencapai hal tersebut.

Sebuah ute yang besar

Naiklah ke QX dan jelas ini adalah kendaraan mewah tetangga sombong Anda, Audi akuntan. Interior berlapis kulit terlihat dan terasa fantastis, sementara aksen kayu dan krom yang tersebar di seluruh kabin menambah lapisan kehalusan.

Injak rem, aktifkan sistem tombol start dan dasbor QX menyala seperti tanggal 4 Juli. Pilihan gaya Infiniti berupa kombinasi warna hitam dan ungu untuk kluster instrumennya kembali memberikan tampilan yang disambut baik – hanya saja di QX ia dengan cerdik mengalihkan perhatian dari tata letak yang sedikit membosankan.

Saya ingin melihat layar LCD beresolusi tinggi penuh yang diapit di antara speedo dan takometer ala JX35, tapi menurut saya Versi QX yang beresolusi sedikit rendah juga menyelesaikan pekerjaannya, menampilkan informasi seperti penghematan bahan bakar, jarak tempuh perjalanan, dan semua musik jazz ekstra itu.

Namun, yang benar-benar mengesankan adalah cakupan interiornya; jika Anda sedikit saja sesak, inilah Graceland Anda. Sandaran tangan tengah sangat besar dan menelan hampir semua yang saya tempatkan di dalamnya; kunci, telepon, dompet, anak kecil, apa saja. Bahkan ada konsol tengah yang sama besarnya di baris kedua.

Baik duduk di depan, mengemudikan SUV raksasa ini, atau bersantai di dua baris belakang sambil merenungkan kendaraan yang lebih halus. dalam hidup, kulit QX yang berkualitas dan jok yang besar memastikan saya tetap nyaman tidak peduli berapa lama saya duduk di sana. Bahkan ada tombol untuk mendorong baris kedua ke depan dan baris ketiga sepenuhnya elektrik – cukup tekan satu tombol dan turunkan. Pastikan baris ketiga disediakan untuk anak kecil atau orang yang tidak Anda sukai.

Namun hal besarnya tidak berakhir di situ. Sisi pengemudi dan penumpang dipisahkan oleh konsol tengah besar yang menampung tampilan navigasi QX. Dan meskipun saya ingin memadukan tombol-tombol kuno dengan tampilan layar sentuh yang lebih kontemporer, Infiniti agak berlebihan dengan tujuh, benar, tujuh tombol untuk menguasai fungsi seperti pengatur volume, kursi berpemanas dan didinginkan, serta iklim kontrol. Namun, bagian utama dari hambatan ini adalah dial utama sistem navigasi dan hiburan, yang terletak tepat di bawah layar LCD.

Masalahnya di sini bukan hanya lokasi pengontrolnya, yang letaknya sangat jauh dari jangkauan saya. Namun begitu saya cukup mencondongkan tubuh untuk menggunakannya, kontrolnya terasa kaku dan tidak responsif, terutama saat menelusuri menu sistem infotainment. Tapi saya kira jam analog mobil yang klise bisa menggantikannya. Benar, Infiniti?

Namun, aspek interior lain yang membuat saya sedikit bingung adalah ukuran sunroofnya. Dibandingkan dengan yang lainnya, ini kecil. Mengapa Infiniti memilih untuk tidak menambahkan opsi panorama dan melebar ke arah belakang, mengurangi getaran kabin yang sedikit seperti makam berada di luar jangkauan saya.

Tidak masalah, saya yakin Anda akan jatuh cinta dengan kabinnya: besar, indah, dan berfungsi di banyak level. Namun lebih dari segalanya, ada banyak ruang penumpang dan kargo yang dapat dinikmati, itulah sebabnya Anda mencari SUV tiga baris.

Otak besar

Kita berada pada titik di mana kita dengan cepat menyerahkan kendali mobil ke komputer. Ini sebenarnya bukan sesuatu yang baru, dengan inovasi seperti kontrol stabilitas elektronik dan power steering elektronik yang diperkenalkan pada akhir tahun 1980an, mobil menjadi “lebih pintar” selama lebih dari 20 tahun.

QX juga demikian; faktanya, ini adalah salah satu mobil terpintar di jalanan saat ini berkat serangkaian bantuan pengemudi yang membantu co-pilot Mini Mini ini. Sekarang saya sudah merinci secara rinci rangkaian keselamatan Infiniti dalam ulasan saya tentang JX35 2013 yang dapat Anda baca selengkapnya di sini, namun bagi mereka yang belum paham, berikut sedikit rekapnya.

Selain fitur seperti Forward Collision Warning (mengencangkan sabuk pengaman QX jika mendekati kendaraan juga dengan cepat), sistem Peringatan Keberangkatan Jalur (memperingatkan Anda saat Anda keluar dari jalur yang ditandai) dan Titik Buta Peringatan (monitor titik buta Anda dan memperingatkan Anda jika Anda mencoba berpindah jalur dengan mobil di sana) sebagian besar otak QX berasal dari sistem Distance Control Assist (DCA)

DCA adalah semacam medan gaya imajiner di sekitar QX. Mengaktifkannya menyebabkan mobil menjaga jarak tertentu antara QX dan mobil di depannya dengan mengerem secara otomatis untuk Anda. DCA bahkan dapat menghentikan QX sepenuhnya, yang sangat berguna saat lalu lintas berhenti dan berjalan. Namun, itu hanya akan berhenti selama beberapa detik sebelum a terdengar nada terdengar memperingatkan Anda bahwa mobil akan kembali bergerak.

Sejujurnya, saya sangat menikmati DCA. Mungkin saya menjadi sangat malas, tapi siapa di antara Anda yang benar-benar menikmati pengereman setiap lima detik saat terjebak kemacetan?

Tentu saja DCA tidaklah sempurna; kalibrasi tampaknya tidak aktif, membutuhkan waktu terlalu lama untuk memulai pengereman atau pengereman terlalu cepat pada beberapa kesempatan. Namun seiring berkembangnya teknologi (dan akan terus berlanjut), fitur semi-otonom jenis ini akan terus meringankan aspek-aspek yang lebih melelahkan dalam berkendara sehari-hari.

Lagi pula, bukankah kendaraan mewah membuat berkendara lebih menyenangkan?

Berbicara tentang membuat segalanya lebih menyenangkan, QX tidak berhenti di situ. Mobil ini menggunakan sistem kamera 360 derajat yang bagus, pandangan mata burung dari atas ke bawah, dan sensor jarak di sekitar mobil untuk membantu navigasi. ruang yang lebih sempit, jadi saya pikir neraka beton yaitu garasi parkir di seberang kantor DT akan menjadi tempat yang tepat untuk mengujinya Segalanya.

QX di belakang saya berhenti di garasi, menaiki tanjakan yang melengkung, dan melanjutkan untuk mengambil tiket. Tak lama setelah gerbangnya terangkat, aku berputar ke lantai tujuh di mana si brengsek yang selalu memarkir Audi A7-nya di ujung deretan mobil, lho, yang katanya kompak saja, diparkir. (Saya tahu itu laki-laki karena saya pernah bermaksud menjambretnya sebelumnya – bukan momen yang paling saya banggakan.) Mengendarai mobilnya cukup sulit dengan sedan dan saya sudah takut melakukannya di QX. Syukurlah saya berhasil melewatinya, tetapi bukan tanpa sensor QX yang menyampaikan isyarat audio dan visual yang memperingatkan saya betapa dekatnya saya dengan kebanggaan dan kegembiraan pria ini.

Saya terus menaiki struktur 13 tingkat, menjadi semakin gugup setiap kali saya melewati tikungan sempit yang menyapa setiap tingkat berikutnya. Ukuran QX tidak membantu tetapi memiliki sensor yang membantu. Saya akhirnya menemukan tempat parkir di lantai 11, terletak di antara Ford Fusion baru (cantik) dan Cadillac Catera (pilihan yang buruk, kawan).

Menarik diri ke dalam posisi tidak pernah menjadi masalah, tetapi mundur adalah masalah. Berkat kamera cadangan, saya sepenuhnya menyadari apa yang ada di belakang saya dan ke mana arah mobil besar itu. Yang lebih mengagumkan lagi adalah pemandangan dari atas. Saya ulangi lagi, setiap mobil membutuhkan fungsi ini. Menarik keluar dari ruang menjadi (tidak ada permainan kata-kata yang dimaksudkan) jauh lebih mudah karenanya. Dan sejujurnya, saya bersyukur saya tidak pernah mengendarai QX dahulu kala yang tidak memiliki fitur ini.

QX masih sulit untuk dikendarai, tapi setidaknya kita bisa menunjukkannya sebagai bukti bagaimana teknologi baru dapat meningkatkan pengalaman berkendara.

Parau atau halus?

Tentu kita semua bisa sepakat tentang seberapa besar Infiniti QX56 2013 (petunjuk: BESAR) tapi percayalah ketika saya mengatakan pendapat kita akan berbeda ketika memutuskan apakah itu terlihat bagus atau tidak. Bagi mereka yang lebih menyukai mobilnya besar dan berdada, QX56 adalah pilihan Anda. Bagi mereka yang menginginkan SUV mengesankan yang akan membuat takut Prius, QX adalah solusinya.

Di bagian depan, kap mesin tampak membentang berkilo-kilometer, meruncing ke arah gril dan melebar ke bawah, kualitas yang membuat QX terlihat seperti truk zilla yang berpadu dengan tampilan Frankenstein. Biasanya saya menyukai desain yang berani, namun masalah saya dengan QX adalah bagaimana desain kap mesin memengaruhi visibilitas berkendara (petunjuk lain: hal itu menghambatnya). Ini sudah merupakan mobil yang sulit untuk dikendarai dan lapisan demi lapisan lembaran logam tidak memberikan manfaat apa pun.

Rangkaian lampu depan tiga balok menambah bumbu yang sangat dibutuhkan, meskipun hal ini memberikan kesan 'ute' yang besar, sementara panel samping memiliki dua ventilasi tepat di bawah garis sabuk. Lengkungan roda juga melebar dengan baik, memberikan SUV ini tampilan yang lebih kokoh dan siluet mobil yang terinspirasi retro memberikan tampilan bersih bagi pengemudi di jalur berikutnya. Jari-jari 22 yang sembilan itu juga cukup keren.

Hal-hal tidak terlalu menarik di bagian belakang, meskipun garis besar lampu belakang terlihat hampir seperti elang yang menjaga isi palka belakang.

Sulit untuk benar-benar menebaknya, tetapi QX terlihat seperti SUV keluaran tahun 1990-an – hanya saja tidak terlalu berbentuk kotak. Meskipun menurut saya beberapa orang baik-baik saja dengan hal itu, namun ini jauh berbeda dari beberapa pesaingnya yang bergaya lebih elegan.

Terlalu banyak gerakan, tidak cukup kontrol

Berkendara di jalan pesisir yang berkelok-kelok jauh dari kota, jelas sekali QX tidak dirancang untuk apa.

Sejak model tahun 2011, Nissan menambahkan sistem Kontrol Gerakan Tubuh Hidraulik yang dipatenkan ke QX. Sistem ini dirancang untuk mengatasi kerampingan tubuh dengan menyeimbangkan gerakan yang dihasilkan mobil saat menikung. Bayangkan mengisi piring persegi panjang dengan air lalu menggesernya dari kiri ke kanan. Pergeseran tersebut menyebabkan beban tidak terdistribusi secara merata sehingga satu sisi lebih berat dibandingkan sisi lainnya. HBMC dirancang untuk memperbaiki perbedaan bobot tersebut dengan secara otomatis memindahkan cairan hidrolik untuk memperkuat suspensi luar, yang dirancang untuk memberikan QX pengendaraan yang lebih rata dan seimbang.

Secara teori semuanya terdengar bagus, tapi saya tidak pernah benar-benar merasakan teknologi membuat banyak perbedaan. Mengatasi tikungan selalu menjadi tugas, dan jumlah lean serta body roll terasa selama tikungan sedang hingga berat masih sangat mencolok, terlalu banyak menyia-nyiakan penanganan QX dan menghilangkan banyak kesenangan berkendara.

Namun, pada lintasan lurus, QX menjadi yang terbaik berkat suspensi perata belakang otomatisnya, yang berhasil mengatasi benturan dan memar seperti pemukul lalat seberat 3 ton.

Yang memompa darah kehidupan otomotif ke dalam QX56 adalah mesin V8 5,6 liter yang mampu menghasilkan 400 tenaga kuda dan torsi 413 lb-ft. Penggerak roda belakang adalah standar tetapi kendaraan kami dilengkapi dengan penggerak empat roda opsional, yang dapat menarik beban hingga 8.500 pon berkat mode derek/angkut.

Apakah memiliki kandang berisi 400 kuda poni yang siap sedia membantu Anda terasa memberdayakan? Kenapa iya. Ya, benar. Tentu ini bukan Corvette, tapi tancap gas dan sungguh mengejutkan betapa cepatnya SUV Infiniti keluar dari jalurnya. Saya berhasil mempercepat mobil dari 0-60 dalam waktu 6,7 detik. Sebagai referensi, Mercedes GL 350 BlueTec 2013 seberat 5467 pon yang saya ulas minggu lalu mencapai kecepatan yang sama dalam 8,4 detik. Pada titik ini, tidak ada lagi yang bisa saya lakukan selain memberikan hormat kepada para insinyur Infinti karena telah memasangkan pakaian olahraga pada Godzilla seberat 5.595 pon.

Meskipun angka-angka itu mengesankan, namun ada harganya. Penghematan bahan bakar sangat buruk, dan jika ini adalah Jepang feodal, QX harus melakukan seppuku. Perkiraan EPA mematok QX 56 pada 14 mpg kota, 20 mpg jalan raya, dan gabungan 16 mpg, dan itu hampir tepat. Selama seminggu saya menggunakan mobil, rata-rata kecepatan saya sekitar 13,1 mpg saat melakukan perpaduan yang layak antara berkendara di jalan raya dan kota.

Saya bukan satu-satunya orang yang menganggapnya sedikit ironis (saya berasal dari Portland, tempat kami menganggap segala sesuatunya ironis dan tidak keren) bahwa Nissan, juara EV dengan Leaf, masih bisa membuat mobil yang sangat haus, namun di sini Infiniti QX berdiri dengan segala konsumsi bahan bakarnya. kejayaan.

Bahkan Variable Valve Event and Lift (VVEL) QX, yang seharusnya membantu aliran udara ke intake lebih efisien dengan memperlancar aliran udara melalui silinder mesin, membantu penghematan bahan bakar QX yang buruk.

Tapi tidak apa-apa, karena saya membeli SUV mewah tiga baris dengan harga yang sangat irit bahan bakar, kata siapa pun.

Kesimpulan

Dengan harga dasar $64.000, Infiniti QX56 2013 mewakili nilai yang sangat baik jika dibandingkan dengan Range Rover dan Escalades yang lebih mahal. Dan bahkan dengan semua barangnya yang membuat harganya melonjak hingga $78.000, itu lebih murah daripada GL350 BlueTec ($98.000) yang saya kendarai beberapa minggu lalu dan sama mewahnya.

Sejujurnya saya pikir saya tidak akan terlalu menyukainya, tetapi QX56 akhirnya memenangkan hati saya berkat kabinnya yang subur, teknologi onboard yang luar biasa, dan harga yang terjangkau. Ini masih bukan SUV mewah ukuran penuh yang paling kompeten karena penghematan bahan bakarnya yang buruk, penanganan yang ceroboh, dan pengendaraan yang kasar, tetapi jika Anda perlu tempat duduk delapan dengan nyaman dan menginginkan sesuatu yang mengesankan dan aman di jalan dengan akselerasi yang sangat bersemangat, Infiniti QX56 2013 sangat berharga menjelajah.

Skor: 8

Tertinggi

• Harga dasar dan seperti yang diuji lebih dari masuk akal untuk segmen ini
• Akselerasinya sangat cepat
• Kabin yang bagus dan besar dengan kualitas material terbaik tersebar di seluruh bagiannya
• Teknologi keamanan canggih yang kuat

Terendah

• Penghematan bahan bakar yang buruk
• Penanganan yang kasar dan jatuh
• Ukuran dan dimensi menghambat karakter berkendara 

Rekomendasi Editor

• Infiniti QX60 2022 bertujuan untuk menjadikan sekolah lebih bergaya