Ulasan Mercedes GL350 BlueTec 2013

Ketertarikan masyarakat Amerika terhadap SUV sepertinya tidak kunjung berkurang, dan dengan ditawarkannya spesimen seperti GL350, hal ini tidak mengherankan. Jika besar memang indah, maka GL350 BlueTec 2013 bertenaga diesel dari Mercedes adalah supermodel.

Sebuah SUV yang terus menerus, GL memiliki arsitektur unibody yang sama dengan M-Class, tetapi meningkatkan taruhannya dengan tambahan tempat duduk baris ketiga.

Raksasa tiga baris berukuran penuh ini kini memasuki generasi kedua setelah memulai debutnya pada tahun 2007. Dengan mobil-mobil seperti Lexus LX570, Infiniti QX 56, dan Land Rover Range Rover semuanya bersaing untuk mendapatkan penghargaan SUV terbaik, produsen mobil yang berbasis di Stuttgart ini tidak berpuas diri. Ia tidak mampu melakukannya.

Meskipun mudah untuk terhanyut oleh besarnya ukuran Benz yang brutal ini, kehadiran fisiknya yang mengesankan hanyalah permulaan. Kisah cinta saya selama seminggu mengungkapkan bahwa masih banyak lagi yang bisa dicintai.

Lonceng, peluit, dan masih banyak lagi

Bola kristal saya memberi tahu saya bahwa mobil akan berjalan sendiri di masa depan; hanya saja masa depan ini tidak terlalu jauh dan dapat dialami – saya dapat menambahkan dengan cukup akurat – saat ini.

Terletak tepat di belakang kemudi, pada batang yang sederhana, terdapat salah satu fitur paling keren dan paling berteknologi tinggi yang ditawarkan mobil modern – dan disebut Distronic Plus (DP).

Bukan, itu bukan nama band elektro-pop dari Islandia; ini adalah teknologi kendali jelajah adaptif Mercedes, dan Paket Bantuan Pengemudi ($2.800) yang disertakannya bernilai setiap sen. Sistem kendali jelajah dasar memungkinkan pengemudi mengatur kecepatan yang diinginkan dan melaju dengan kecepatan tersebut tanpa harus menginjak gas secara fisik. Kontrol jelajah adaptif meningkatkan taruhan dengan mampu merasakan mobil di depan kendaraan dan mempercepat atau memperlambat dengan tepat jika situasinya memungkinkan. Distronic Plus membawa kendali jelajah adaptif lebih jauh lagi dengan membebaskan anggota tubuh Anda.

Di jalan raya, mengaktifkan DP akan memicu garis merah di speedo, sementara pembacaan digital di layar LCD cluster instrumen menunjukkan kecepatan yang diinginkan. Mengetuk ke atas meningkatkan kecepatanku sementara mengetuk ke bawah menguranginya. Membalik tombol kecil di tangkai juga memberi saya pilihan untuk mengatur jarak berikut yang saya inginkan. Meskipun secara teori itu ide yang bagus, selalu sulit untuk mengetahui apakah saya sebenarnya menambah atau mengurangi jarak berikut saya.

Mengangkat batang dengan baik dan kuat akan meningkatkan kecepatan saya sebesar 5 mph setiap kali, sementara ketukan kecil akan menambah atau mengurangi kecepatan saya hanya satu. Setelah kecepatan yang saya inginkan disetel ke 30 mph, GL praktis melaju sendiri. Akselerasi dan deselerasi ditangani secara otomatis, dan saya hanya bisa mengendalikan kemudi. Di tengah kemacetan, GL berhenti total dan yang perlu saya lakukan hanyalah menginjak gas atau menekan tangkainya sekali lagi untuk menghidupkannya kembali.

Beberapa hal yang perlu dipertimbangkan: Meskipun DP melakukan banyak hal untuk menghilangkan hal-hal kecil yang membosankan dan biasa-biasa saja dalam berkendara, ini bukanlah sistem yang sepenuhnya otonom. Pengemudi tetap perlu memperhatikan dan mengarahkan mobil, pada kenyataannya, menyetir terlalu tajam dan sistem melepaskan kendali kembali kepada Anda. Dan karena sistem DP menggunakan sistem radar dan kamera, pengawasan terhadap lampu merah, rambu berhenti, dan pejalan kaki juga menjadi tanggung jawab pengemudi.

Mode mengemudi semi-otomatis ini bekerja paling baik di kota, dan dalam situasi di mana Anda terkurung di jalur Anda oleh mobil lain, namun juga berfungsi dengan baik di jalan bebas hambatan. Faktanya, saya mendapati diri saya menyalakannya lebih dari apa yang para insinyur Mercedes bayangkan akan dilakukan oleh para pengemudi.

Tapi ada yang lebih dari Mercedes ini dari sekedar kendali jelajah si pemalas. Sistem kamera 360 derajat yang luar biasa membuat mobil raksasa ini tidak terasa seperti berada di tempat sempit, parkir garasi, dan satu tempat kosong yang saya yakin 90 persen tidak dapat saya masuki tetapi 100 persen yakin saya akan mencobanya Bagaimanapun. Ini menyalurkan umpan sebening kristal ke layar LCD kabin, dengan garis lintasan yang dilapis membuatnya lebih mudah untuk dikemudikan.

Banyak sekali teknologi bawaan yang dapat Anda gunakan, tetapi tidak berhenti di situ. Berkendaralah di sepanjang jalur yang ditandai dengan jelas, arahkan roda ke sisi jalan dan saksikan GL menjaga jalur aktif, membantu tendangan menggunakan penargetan, pengereman satu sisi, dan menarik mobil kembali dengan aman ke dalam jalur.

Sumber dari keajaiban otomotif ini adalah sistem kontrol stabilitas elektronik Mercedes-Benz, yang juga memperbaiki oversteer dan understeer, monitor jenis penyimpangan jalur yang tidak diinginkan yang mungkin dialami pengemudi karena kelelahan, atau mereka yang terkena dampak serius dari sindrom pengemudi lalai. Saya cukup yakin itulah istilah teknisnya.

Hotel atau hotwheels?

Apa yang belum bisa saya katakan tentang interior GL350?

Masuk ke dalam kabin seperti berjalan ke lobi hotel bintang lima yang megah. Mulai dari kulit desainer berwarna porselen hingga aksen kayu marmer pada roda kemudi dan dasbor, GL adalah lambang kemewahan.

Bagi saya, hanya duduk di kursi pengemudi, diam – bahkan tidak bergerak, sudah merupakan sensasi yang cukup kuat. Sebagian darinya adalah pemandangan yang menakjubkan dari tempat bertenggernya, sementara sebagian lainnya mengetahui bahwa hanya dengan menekan satu tombol, saya sudah memimpin raksasa senilai $60.000+. (Mode ulasan kami sebenarnya dihargai $98.000 dengan semua perlengkapan opsionalnya terpasang).

Tak perlu dikatakan itu bagus. Benar-benar bagus. Seperti, lebih bagus dari apartemenku. Agak memalukan untuk mengakuinya, tapi itulah kenyataannya.

Dan bukan hanya barisan depan yang membuat saya malu, tingkat kenyamanan dan perhatian terhadap detail yang sama juga terlihat di belakang. Kursi baris kedua menyediakan ruang bahu, kaki, dan kepala yang cukup untuk hampir semua penumpang, berapa pun ukurannya. Baris ketiga yang dapat diakses dengan menekan tombol juga tersedia untuk membantu menampung lebih banyak orang, meskipun dirancang untuk penumpang lebih kecil, yaitu anak-anak.

Mungkin fitur terbaik di dalam kabin GL yang lapang adalah kursi pijatnya. Tidak ingin mengunjungi panti pijat yang teduh? (Atau mungkin Anda melakukannya, dan itu bukan urusan saya.) Duduklah di kursi pengemudi atau penumpang dan biarkan Mercedes melakukan keajaibannya. Itu memijat bagian diriku yang aku bahkan tidak tahu keberadaannya; itu tidak menjadi lebih baik.

Kekuatan dalam kecanggihan

Jika GL adalah item menu di Taco Bell, kata “Besar” dan “Beefy” akan tertempel di namanya. Ini bukanlah Benz seukuran gigitan. Jauh dari itu, hanya dengan melihat proporsinya yang besar sudah cukup untuk mengetahui bahwa ada banyak hal yang terjadi di dalamnya.

Mercedes tidak dikenal dengan tema desainnya yang eksentrik, dan lebih memilih untuk menciptakan bahasa desain yang lebih lembut – beberapa orang berpendapat elegan. Dan itulah yang sebenarnya terjadi dengan GL. Ini jauh lebih “serius” tetapi tetap mempertahankan tingkat keramahtamahannya juga.

Dari garis pinggangnya yang meninggi hingga hidungnya yang tumpul, ini adalah Mercedes cantik yang tidak harus bergantung pada tema yang berlebihan.

Mega Merc bukannya tanpa kemewahan dan pesona. Lampu LED mewah menghiasi bagian depan dan belakang. Bentuknya juga tidak sekotak yang saya kira, dengan beberapa lekukan yang disediakan untuk bagian belakang dan rumah kaca yang meruncing. (jendela kaca di sekitar bagian depan dan samping) yang menjepit ke arah belakang, melengkapi kesan GL yang mengesankan kerang.

Tampak seperti mimpi – pegangannya juga seperti mimpi

Ketika tiba waktunya untuk mengambil kendali penuh atas GL350 BlueTec 2013, pengemudi akan mendapat hadiah. GL mungkin terlihat besar dan berat, namun keempat rodanya menggelitik aspal dengan keanggunan yang tak terduga.

Pada kecepatan rendah, komputer di dalam mobil mengendurkan kemudi yang dikontrol secara elektromekanis, sehingga menghasilkan melintasi ruang-ruang kecil, seperti garasi parkir yang mengerikan di seberang kantor DT, secara signifikan lebih mudah.

Saya sangat menekankan betapa hal ini membantu mengemudikan rig besar seperti GL. Seringkali, pengemudi terpaksa mengorbankan kemampuan manuver demi menambah kemewahan ukuran dan ruang. Tapi saya harus menyerahkannya kepada para insinyur Mercedes, mereka telah berhasil membuat mobil seukuran Titanic dengan radius putar Yugo.

Mesin V6 diesel 3.0 liter turbocharged GL membantu GL350 BlueTec mencapai perkiraan EPA 19 mpg di kota, 26 mpg di jalan raya, dan gabungan 22 mpg. Angka-angka ini membuat SUV mewah tiga baris lainnya keluar dari persaingan, dan memberi GL jangkauan lebih dari 600 mil. Itu bagus, karena Anda tidak ingin keluar dari mobil ini, bahkan untuk pergi ke kamar mandi. Kit konversi dudukan toilet segera hadir! Tanyakan pada dealer Mercedes-Benz setempat Anda.

Jadi GL memiliki penghematan bahan bakar yang layak dan sebenarnya cukup mumpuni di sekitar kota, tapi bagaimana cara kerjanya di lingkungan yang tidak terlalu ketat?

GL melaju di jalan bebas hambatan dengan kepercayaan diri seorang quarterback bintang dan kecanggihan profesor ivy-league. Hal ini sebagian besar berkat sistem suspensi udara self-leveling Mercedes AIRMATIC yang, dengan empat tingkat peredam berbeda, sangat meningkatkan kenyamanan dan pengendalian berkendara GL.

Anda dapat membayangkan sistem AIRMATIC seperti sekelompok elf ramah yang secara aktif mengutak-atik suspensi ketika kondisi jalan menuntutnya. Pada permukaan yang rusak, gaya peredam menjadi semakin kencang, menyerap ketidaksempurnaan seperti spons basah. Pada permukaan yang lebih mulus, dan pada kecepatan sekitar 74 mph atau lebih, suspensi GL secara otomatis diturunkan sekitar 10 mm, sehingga mengurangi hambatan dalam prosesnya. Opsi manual juga memungkinkan Anda menaikkan ketinggian mobil sekitar 30 mm, yang terbukti sangat membantu di jalan yang buruk.

Namun GL350 BlueTec bukanlah produk yang tercepat, sebuah fakta yang mungkin membuat calon pembeli tidak tertarik. Saya mencatat waktu 0-60 hanya dalam 8,4 detik. Itu lebih lambat dibandingkan beberapa pesaingnya, seperti Range Rover, Infiniti QX, dan Lexus LX.

Namun, kekurangan GL dalam hal kecepatan diimbangi dengan kekayaan torsi. Saya tidak punya keraguan untuk bersin pada 240 tenaga kuda BlueTec, tetapi torsi mesin diesel sebesar 455 lb-ft membawa kendur ketika listrik dibutuhkan, hanya perlu sedikit bujukan daripada sekadar menginjak gas, dan itu tidak masalah. Ada lebih dari cukup semangat untuk keluar dari gerbang. Bagaimanapun, ini bukanlah mobil balap; ini adalah SUV mewah ukuran penuh.

Kesimpulan

Mulai dari $63.750, GL 350 BlueTec mewakili model dasar dari seluruh jajaran. Namun seperti yang telah disebutkan sebelumnya, jumlah tersebut dapat dengan mudah meroket sebesar $20 atau $30 ribu hanya dengan beberapa kotak yang dicentang. Saya tidak dapat membayangkan hal itu menjadi kekhawatiran besar bagi calon pembeli GL, namun patut dicermati, terutama bila ada alternatif terkenal (baca: sedikit lebih murah), seperti Infiniti QX dan Cadillac eskalade.

Saya juga ingin menunjukkan bahwa meskipun GL 350 BlueTec berhasil menghilangkan prasangka negatif yang dimiliki sebagian besar orang Amerika terhadap mesin diesel; masih terasa dan terdengar sangat mirip diesel, dengan suara berderak yang jelas seperti truk terdengar saat mobil diam dan bergerak. Seharusnya itu tidak cukup untuk menghalangi Anda mengingat seberapa baik ia meliuk-liuk di tikungan, salah satunya adalah olahraga kabin paling mewah yang pernah saya duduki, dan melaju dengan penghematan bahan bakar yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk sebuah mobil ukuran.

Demi uang saya dan uang Anda, Mercedes GL bertenaga diesel harus berada di urutan teratas daftar belanja Anda, atau paling tidak, mendekatinya.

Skor: 9

Tertinggi

• Mesin bertenaga diesel menghasilkan torsi 455 lb-ft untuk semburan akselerasi yang mulus
• Penghematan bahan bakar sangat mengesankan, dengan cara berkendara yang konservatif menambah jarak tempuh lebih jauh
• Masa depan adalah sekarang! Mengemudi semi-otonom berkat sistem Distronic Plus Mercedes
• Kualitas desain interior yang luar biasa

Terendah

• Opsi dapat menaikkan harga dasar dengan sangat cepat
• Tidak secepat beberapa kompetitornya
• Jumlah teknologi di dalamnya mungkin terbukti berlebihan bagi sebagian pengemudi 

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQS: Cukup mewah untuk membuat pemilik Tesla iri