Ulasan Lexus LFA 2012

Anda mungkin tidak bisa membeli Lexus LFA baru, tetapi mobil ini sangat bagus sehingga dapat menginspirasi pembeli model Lexus mana pun untuk memberikan tampilan serius pada paket F Sport.

“Apakah kamu yakin tidak akan terluka di garasi? Aku tidak ingin pintu lain menabraknya…” Dengan gelisah aku bertanya pada pelayan berpakaian bagus itu.

Saya baru saja tiba di Petit Ermitage, hotel kecil di Hollywood Barat yang megah dengan bar atap yang bagus, dan saya sudah panik dengan perjalanan minggu ini.

Kami duduk di sana dengan canggung, tepat sebelum masuk ke garasi, dan tiba-tiba menjadi jelas bagi saya bahwa saya tidak sedang mengendarai Lexus biasa. Yang ini sangat, sangat rendah, fokus sepenuhnya pada olahraga, dan satu dari hanya 500 yang ada di planet ini.

“Tidak apa-apa, Tuan Adams. Mobil Anda bukanlah mobil sport pertama yang kami simpan di sana.” Pria itu meyakinkan saya.

Itu membuatku seringai. Dia pikir itu milikku. Saat itulah saya sadar bahwa saya sudah menyukai Lexus LFA 2012.

Lexus sebagai merek olahraga

Sejak debut sedan LS pada tahun 1989, Lexus telah secara efektif memojokkan pasar mewah dengan daftar panjang sedan, coupe, dan SUV yang bermunculan. Berkat pemanfaatannya Dengan material berkualitas tinggi dan keandalan Toyota yang tak tertandingi, Lexus mencapai pengakuan yang sama di Amerika Serikat dalam dua dekade, yang mana Mercedes membutuhkan waktu hampir satu abad untuk mencapainya.

Namun, fokus merek pada kendaraan yang lentur dan mulus mengorbankan dinamika berkendara, dan bahkan kendaraan yang paling menarik pun dikritik karena lebih terasa seperti Buick daripada Porsche.

Untuk menantang anggapan itu, lahirlah Lexus F. Dikatakan bahwa 'F' adalah singkatan dari 'Fuji Speedway', di mana mobil diuji performanya, tetapi Anda dapat dengan mudah mengatakan bahwa itu berarti 'Cepat'.

Merek tersebut pertama kali akan meluncurkan IS F, versi ultra-mentah 416 tenaga kuda dari sedan kompak IS-nya, yang dimaksudkan untuk bersaing dengan BMW M3. Setelah peluncuran tersebut, sejumlah tambahan pabrik 'F Sport' hadir di pasaran, memungkinkan pemilik model Lexus tradisional untuk meningkatkan suspensi mereka untuk pengalaman berkendara yang lebih menarik.

Kemudian muncullah trim F Sport baru, yang telah hadir di hampir semua model Lexus di jajarannya. Mobil ini didatangkan langsung dari pabriknya dengan suspensi yang ditingkatkan, dan opsi perpindahan gigi kendaraan ke pengaturan Sport dan Sport+, menyesuaikan respons throttle, kemudi dan suspensi waktu. Dan, mobil-mobil itu benar-benar menyenangkan untuk dikendarai; F-Sport IS350 2014 yang baru sama menghiburnya dengan BMW Seri 3 yang sebanding, dan dari segi uang, kami sebenarnya lebih memilih Lexus GS F-Sport daripada Infiniti Q70.

Kami bisa, kami akan melakukannya

Seperti salah satu proyek penjelajahan Google, LFA dikembangkan lebih sebagai bukti konsep dibandingkan apa pun – sebuah cara bagi Toyota untuk melenturkan ototnya dengan alat tenun serat karbon barunya. Penelitian dan pengembangan yang dilakukan untuk mengembangkan supercar ini akan menjadi landasan bagi model F-Sport yang lebih menghibur dan dijual secara massal.

Untuk menggerakkan LFA, Lexus memanfaatkan kemitraannya dengan Yamaha untuk mengembangkan mesin V10 4.8 liter bertenaga 552 hp, hampir seluruhnya terbuat dari aluminium dan titanium, dan dibaut ke manual otomatis enam kecepatan penularan. Sasis lainnya terbuat dari aluminium, dan bodi mobil dibungkus dengan anyaman serat karbon – lebih mirip gaun malam yang kaku daripada pelindung logam yang dicap.

Di luar, LFA mengusung garis garang layaknya supercar. Hidungnya yang panjang dan rendah menampung mesin, dan terdapat bendungan udara yang menyalurkan udara dingin ke ruang mesin dan di sekitar rem. Roda dibuat terhuyung-huyung, dengan ukuran 20 inci di keempat sudutnya, tetapi dengan kontak aspal 9,5 inci di depan, dan 11,5 inci per roda di belakang. Di belakang roda tersebut terdapat kaliper rem besar berukuran 15,3 inci – suatu kebutuhan untuk menghentikan mobil yang mampu mencapai kecepatan tertinggi 300 mph. Bagian belakang mobil melengkapi desain bajinya, yang menonjol secara dramatis dari spoiler yang dapat dibuka sendiri, hingga knalpot tiga port.

Bagi saya, LFA mungkin adalah mobil terindah yang pernah saya kendarai, dan tentu saja ini merupakan mobil terbaik di tahun 2013. Dan sepertinya orang lain juga merasakan hal yang sama. Kehadiran LFA di jalan menciptakan kemacetan tersendiri, sebagian besar disebabkan oleh pengemudi yang mengeluarkan kameranya untuk memotret mobil saat saya berkendara melalui California selatan.

Di bagian dalam, penggunaan serat karbon sangat terlihat karena sebagian besar trim dibiarkan terbuka. Bahkan roda kemudinya sebagian besar terbuat dari karbon, dengan kulit menutupi pegangannya.

Duduk di LFA mengingatkan saya duduk di jet tempur. Penguji khusus kami memiliki interior serba hitam, meskipun Lexus menawarkan mobil tersebut dalam hampir semua warna.

Di LFA, penumpang duduk dekat dengan tanah dengan kursi yang sangat kokoh dan hanya kumpulan pengukur dengan beberapa lampu putih yang menghilangkan Anda dari pengalaman berkendara. LFA bahkan hadir dengan Lexus Remote Touch versi pertama, yang kini terasa hampir seperti peninggalan dibandingkan model Lexus modern.

Yang terakhir, yang pertama

Ketika staf PR Lexus bertanya apakah saya ingin mengendarai LFA, saya mendapat disclaimer. Hanya beberapa hari sebelum tahun 2014, saya teringat bahwa ini adalah mobil yang debut sebelum tahun 2012. Dan sebagai salah satu dari hanya 500 kendaraan di dunia, LFA yang saya kendarai telah “dikendarai dengan keras selama beberapa mil”, dan itu adalah “the ulasan LFA terakhir yang akan dilihat siapa pun.” Orang-orang di Lexus memercayai saya dengan sebuah mobil yang mereka tahu telah mengalami masa-masa yang lebih baik, dan mobil yang tidak bisa mereka lewati mengganti.

Sesampainya di Lexus HQ, saya mendapat perawatan jalan-jalan. Dengan perwakilan Lexus di sisi saya, saya diperlihatkan cara membuka pintu, kap mesin, dan memicu spoiler secara manual. Lalu kami membahas cara beralih dari mode normal ke mode sport, dan cara membuat mobil mundur.

Orang-orang di Lexus menunjukkan kepada saya bahwa beberapa permukaan jok sudah aus karena penggunaan di trek berat. Saya sekali lagi terdorong untuk memaafkan mobil ini atas segala kekurangan performanya, karena usianya. Saya tersenyum dan menerima kuncinya, terlalu bersemangat untuk memikirkan apa pun selain mengebom jalan raya menuju hotel kami di WeHo.

Saat menyalakan mobil, saya memeriksa odometer: 37.658 mil. Itu sendiri merupakan suatu prestasi bagi supercar mana pun; Anda akan beruntung menemukan mobil Italia yang tidak terbakar setelah menempuh jarak 20.000 mil. Dan Anda tidak akan menemukan mobil Inggris yang belum menjalani perawatan senilai $10.000 setelah menempuh jarak 30.000 mil. Menurut Lexus, LFA khusus ini hanya mengalami penggantian oli, penggantian rem, dan ban baru selama masa pakainya. Kami akan mengambil risiko dan mengatakan ini: Reputasi Lexus dalam hal keandalan juga tercermin dalam model performanya.

Di lalu lintas LA, LFA ternyata mudah dikendarai. Dalam mode normal, transmisi berpindah sendiri dengan malas dan nyaman antar gigi, dan lambat Kecepatan memberi pengemudi lain banyak waktu untuk mengagumi balutan cat abu-abu matte dan knalpot yang luar biasa catatan.

Baru setelah saya membawa mobil itu ke Angeles Crest Highway, baru terlihat jelas bahwa Lexus telah mengembangkan mobil eksotis yang benar-benar brilian. Dengan peralihan cepat ke mode Sport dan memutar tombol untuk meningkatkan kecepatan perpindahan gigi, kami meluncurkan diri kami ke jalur ngarai.

Mesin bekerja sendiri hingga 9.000 rpm sebelum meminta perpindahan gigi, dan gigi berikutnya menghasilkan torsi yang sama besarnya dengan gigi sebelumnya. LFA bukanlah mobil tercepat di pasaran, dan tentu saja tidak secepat beberapa mobil lain dalam kisaran harga $375.000. Namun, mirip dengan Porsche Cayman, ia lebih presisi.

Sasisnya kokoh dan dapat diprediksi, penyaluran tenaganya halus dan konsisten, serta kemudinya sangat tajam. Bagian terbaiknya adalah knalpot yang terinspirasi dari F1, yang langsung menjerit saat Anda menginjak pedal gas. Ini adalah salah satu dari sedikit mobil saat ini yang keseluruhannya jauh lebih besar daripada jumlah bagian-bagiannya.

Saya telah belajar beberapa hal dari perjalanan singkat saya dengan Lexus LFA 2012. Pertama, beberapa orang yang memilikinya adalah orang-orang yang paling beruntung di planet ini.

Ini adalah mobil istimewa, dan realisasi pertama dari sebuah ideologi yang sudah mulai meresap ke dalam model-model utama merek tersebut. Saya juga tidak ragu lagi apakah Lexus mampu memproduksi mobil sport yang sah, dan bahwa kendaraan generasi berikutnya akan memiliki tingkat sporty yang lebih selaras dengan merek tersebut pesaing.

Dan meskipun mungkin masih ada waktu sebelum kita melihat supercar Lexus lainnya, industri lainnya harus mengkhawatirkan hari ketika hal itu tiba. Bukan mobil halo yang menakutkan; itu akan menjadi penyertaan yang hati-hati dari misi mobil itu ke dalam jajaran Lexus lainnya yang mencuri perhatian.

“Anda tahu, Tuan Adams? Mobil sport Anda berhasil masuk ke garasi tanpa satu goresan pun.”

Pelayan itu benar. Tapi sekali lagi, saya sekarang tahu bahwa LFA tidak perlu takut apa pun; mobil lainnya perlu takut akan hal itu.

Tertinggi

• Kemampuan berkendara yang luar biasa, baik harian maupun di lintasan
• Keandalan menjadi lencana Lexus-nya
• Catatan knalpot yang menjerit
• Kelangkaan dan prestise yang menakjubkan

Terendah

• Sensasi kecepatan tidak sebanding dengan kompetitor

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar gas