Uber Mungkin Dilarang Di London. Mungkinkah Hal yang Sama Terjadi di AS?

Kota London pada hari Senin mengumumkan akan mencabut izin operasi Uber untuk kedua kalinya dalam dua tahun atas “masalah keamanan yang terus-menerus.” Langkah ini berarti bahwa aplikasi tersebut mungkin akan segera dilarang di kota-kota yang sudah terbiasa dengan layanan rideshare yang mudah, sama seperti banyak kota di Amerika yang bergantung pada aplikasi serupa.

Untuk alasan yang mencakup masalah keamanan bagi pengendara dan pengemudi, kemacetan lebih lanjut di kota-kota, perlindungan pekerja, dan melanggar peraturan, Uber, Lyft, dan aplikasi serupa telah menjadi sasaran kemarahan sejak pertama kali muncul di jalanan dan mengganggu cara orang-orang di seluruh dunia melakukan perjalanan. Itu berarti mereka telah dilarang dan didenda berkali-kali selama ini — dan meskipun beberapa kota di Amerika ingin melakukan tindakan keras terhadapnya aplikasi ridesharing, hanya sedikit dari mereka yang dapat melakukan pelarangan karena London, pasar terbesar Uber di Eropa, adalah mencoba melakukan.

London memiliki kekuatan yang jauh lebih besar untuk menindak Uber dibandingkan kebanyakan kota di AS. Kota sebelumnya mencabut izin perusahaan pada tahun 2017, meskipun Uber memperoleh lisensi 15 bulan setelah mengajukan banding. Pada bulan Mei, Uber sendiri memberi tahu Transport for London (TfL), otoritas transportasi umum kota tersebut, mengenai masalah yang sedang berlangsung: Pengemudi tidak sah menggunakan kredensial orang lain atau profil palsu untuk menggunakan aplikasi tersebut. Persoalan inilah yang tampaknya menjadi alasan TfL mengambil keputusan untuk mencabut lisensinya.

Jamie Heywood, manajer umum regional Uber untuk Eropa Utara dan Timur, mengatakan dalam sebuah pernyataan kepada Digital Tren bahwa “Keputusan TfL untuk tidak memperbarui lisensi Uber di London adalah hal yang luar biasa dan salah, dan kami akan melakukannya menarik."

 Kurangnya otoritas

Dalam hal ini, kota London mempunyai kewenangan untuk mencabut izin tersebut ketika melihat adanya masalah keselamatan yang dirasa perlu ditangani.

Hal yang sama tidak terjadi di banyak tempat di AS. Kota-kota seperti San Francisco dan Los Angeles, dua kota terbesar di Amerika, adalah tidak dapat mengatur bagaimana layanan rideshare beroperasi di wilayah mereka sendiri — hal ini bergantung pada kebijakan negara bagian Kalifornia.

“Khususnya untuk negara bagian sebesar California, yang mengatur TNC [Perusahaan Jaringan Transportasi, atau rideshares] di Bay Area tidak sama dengan di Central Valley atau di L.A.,” kata Ian Griffiths kepada Digital Tren. Griffiths adalah direktur kebijakan untuk Seamless Bay Area, sebuah kelompok advokasi yang berupaya meningkatkan koneksi transportasi umum untuk San Francisco dan sekitarnya. “Ini bukan negara bagian seperti Massachusetts, yang hanya memiliki satu wilayah metro dan tidak terlalu besar,” katanya. “Fakta bahwa Anda tidak akan memiliki kemampuan di tingkat yang lebih rendah di negara bagian [California] untuk membatasi sejumlah TNC atau memiliki peraturan lain, sepertinya kita tidak mempunyai peraturan mengenai hal tersebut jasa."

Komisi Utilitas Umum Negara Bagian California, yang bertanggung jawab atas peraturan di seluruh negara bagian, tidak menanggapi permintaan komentar.

Griffith menekankan bahwa Seamless Bay Area tidak menentang rideshare. Namun saat ini alat yang ada di tingkat lokal untuk mengatur aplikasi-aplikasi ini masih terbatas. “Kami tidak memiliki kerangka regional yang jelas untuk tata kelola mobilitas di wilayah kami,” katanya.

Sementara itu, kemacetan di San Francisco meningkat, dan 47 persen di antaranya disebabkan langsung oleh layanan rideshare, menurut laporan Otoritas Transportasi Kabupaten San Francisco.

“Saya memahami bahwa mereka telah menjadikan dirinya sangat mudah digunakan dan angkutan umum kita tidak mudah digunakan,” Cat Carter, sementara itu direktur eksekutif San Francisco Transit Riders, mengatakan kepada Digital Trends, “tetapi Uber sangat jelas bahwa mereka berusaha bersaing dengan angkutan umum. Itu tidak berkelanjutan.” Carter juga mengatakan bahwa angkutan umum di kota akan menjadi lebih baik jika bukan karena Uber dan Lyft yang menyebabkan kemacetan.

Pada tanggal 5 November, San Francisco memberikan suara “ya” pada Proposisi D, yang akan memberlakukan pajak atas semua perjalanan yang dilakukan oleh perusahaan rideshare di batas kota, efektif 1 Januari. Namun dalam hal membatasi jumlah rideshare, atau memberlakukan perlindungan karyawan bagi pengemudi, kota ini terikat tangan oleh negara.

sikap kota-kota lain

Tidak semua kota ingin menindak Uber. Kota New York, tempat Uber dan Lyft populer, mengeluarkan pernyataan yang mengatakan bahwa mereka tidak ragu mengizinkan Uber untuk terus beroperasi: “Kami yakin bahwa checks and balances Kota New York telah membantu memastikan penumpang dilayani oleh pengemudi yang diperiksa dan berlisensi yang merupakan persyaratan bagi perusahaan seperti Uber akan terus beroperasi di sini,” kata Bill Heinzen, penjabat komisaris NYC Taxi & Limousine Commission, dalam sebuah pernyataan yang diberikan kepada Digital. Tren.

Di pesisir San Francisco, Seattle juga akan memberlakukan pajak serupa: Pada hari Selasa, 26 November, Walikota Seattle Jenny Durkan akan menandatangani pajak sebesar 51 sen untuk semua perjalanan rideshare menjadi undang-undang.

Katie Wilson, sekretaris jenderal Transit Riders Union of Seattle, mengatakan kepada Digital Trends bahwa dia berasal dari akar rumput Organisasi ini pasti mempunyai kekhawatiran terhadap Uber dan Lyft, namun kecil kemungkinannya kota tersebut akan mengalami hal tersebut larangan langsung. “Kami membatasi diri untuk mendapatkan pendapatan dari [pajak baru] untuk proyek-proyek publik,” katanya. “Jadi minat kota terhadap layanan ini semakin meningkat.”

Namun Uber bisa menjadi warga negara yang lebih baik, kata Wilson. “Mereka jelas tidak mau bersikap kolaboratif atau transparan dengan pemerintah, sehingga hal ini perlu diubah,” katanya mengatakan, apakah itu melalui pembagian data yang lebih baik atau sekadar memberikan informasi yang lebih akurat tentang dampaknya terhadap kota.

Carter dari San Francisco juga menyuarakan sentimen ini, hingga rasa frustrasinya karena tidak memiliki akses terhadap data. “Mereka perlu bermitra lebih baik dengan kota-kota tempat mereka berada,” kata Carter. “Mungkin akan selalu ada tempat bagi mereka, tapi mereka harus menjadi aktor masyarakat yang lebih baik.”

Griffiths dari Bay Area juga mengatakan dia tidak menyalahkan perusahaan karena melanggar batasan. “Mereka beroperasi dalam konteks Wild West yang kami ciptakan untuk mereka,” katanya. “Saya tidak memiliki standar etika yang tinggi bagi perusahaan swasta untuk melakukan lebih dari apa yang diwajibkan oleh hukum. Mereka akan melakukan apa yang harus mereka lakukan untuk meningkatkan basis pelanggan mereka. Adalah tugas pemerintah untuk mengeluarkan kebijakan. Tanggung jawabnya ada pada sektor publik untuk memprioritaskan peraturan untuk membentuk pertumbuhan [perusahaan-perusahaan ini].”

Ia menambahkan: “Kita tidak boleh mengharapkan institusi yang kita rancang 50 tahun lalu siap mengatur dunia modern.”

Rekomendasi Editor

• San Francisco bisa menjadi kota pertama di AS yang melarang pengenalan wajah