Bugatti lebih merupakan sebuah karya seni beroda empat daripada mobil. Dan model-model baru tidak terlalu sering muncul. Ketika teknologi ini diperkenalkan, seluruh industri otomotif akan ikut bereaksi dan memperhatikannya.
Diperkenalkan di acara Jenewa, Chiron menerima mesin W16 8,0 liter yang menggunakan empat turbocharger untuk menghasilkan 1.500 tenaga kuda dan torsi 1.180 pon-kaki dari 2.000 hingga 6.000 rpm. Tenaga tersebut cukup untuk melontarkan coupe berbadan serat karbon ini dari nol hingga 62 mph dalam 2,5 detik, dari nol hingga 124 mph dalam waktu kurang dari 6,5 detik, dan dari nol hingga 186 mph dalam 13,5 detik. Kecepatan tertinggi dibatasi secara elektronik hingga 261 mph, meskipun orang dalam menyarankan Chiron mencapai kecepatan maksimal lebih dari 490 mph ketika pembatas dimatikan.
Digital Trends duduk bersama Willi Netuschil, kepala departemen teknik Bugatti, untuk mencari tahu apa yang membuat Chiron unggul.
Video yang Direkomendasikan
Tren Digital: Mengatakan bahwa Chiron mempunyai tugas besar yang harus diisi adalah sebuah pernyataan yang meremehkan. Apa aspek paling menantang dalam mendesainnya?
Willi Netuschil: Aspek yang paling menantang jelas memadukan tenaga sebesar itu dan torsi sebesar itu dalam satu paket yang benar-benar dapat dikendalikan oleh pengemudi. Seperti yang dapat Anda bayangkan, sulit untuk menyalurkan seluruh tenaga tersebut ke tanah, bahkan dengan penggerak empat roda. Kami mencari banyak solusi berbeda, dan pada akhirnya kami mengembangkan sistem turbocharging dua tahap khusus yang menghasilkan kurva tenaga yang sangat lurus. Dengan kata lain, mengendalikan Chiron itu mudah.
Berapa bagian mesin yang baru?
Perlu diingat mesin dasar dikembangkan untuk menghasilkan 1.000 tenaga kuda. Kami meningkatkan angka tersebut menjadi 1.200, dan sekarang kami menaikkannya lagi sebesar 25 persen, jadi kami mengerjakan ulang seluruhnya demi ketahanan dan efisiensi.
Kami juga tidak berhenti pada mesinnya. Khususnya, sistem pemasukan udara sangat inovatif dan benar-benar baru. Ini adalah komponen satu bagian yang terbuat dari serat karbon untuk mengurangi tekanan balik dan mengurangi beban sebanyak mungkin. Kami melakukan hal yang sama pada sistem pembuangan yang terbuat dari titanium.
Transmisinya menggunakan unit kopling ganda tujuh kecepatan yang juga telah didesain ulang. W16 menghasilkan banyak torsi pada pita yang sangat lebar sehingga persyaratan ketahanannya jauh lebih tinggi.
Mengapa Anda memilih 1.500 tenaga kuda?
Kami menghabiskan banyak waktu mendiskusikan seberapa besar kekuatan yang harus kami berikan pada Chiron. Kami tahu kami harus mencetak rekor kecepatan tinggi baru, dan sudah jelas sejak awal bahwa kami membutuhkan 1.500 tenaga kuda. Dengan kapasitas delapan liter, kami mencapai kurang lebih 200 tenaga kuda per liter, yang sungguh luar biasa.
Bagaimana cara mendinginkan 16 silinder?
Anda tidak dapat membandingkan Chiron dengan kendaraan lain di jalan.
Bicara soal rem, ceritakan sedikit tentang apa yang membuat Chiron berhenti.
Kami harus benar-benar meningkatkan sistem pengereman karena Chiron jauh lebih cepat. Kami telah mematenkan sistem yang benar-benar baru. Ia memiliki kaliper baru dengan piston titanium, dan desain pendingin khusus dengan tiga saluran yang mengalirkan udara dingin melalui cakram. Kami juga mengembangkan pelindung yang menutupi cakram untuk memastikan panas yang dihasilkan saat pengereman tidak langsung masuk ke pelek, karena akan menimbulkan masalah pada ban. Tirai udara menjauhkan udara panas dari sistem rem sekaligus menjaganya agar tidak masuk ke pelek.
Anda menggunakan serat karbon untuk menjaga berat badan tetap terkendali, bukan?
Di depan kami memiliki rangka sangat pendek yang terbuat dari aluminium, kami memerlukannya untuk alasan keamanan. Panjangnya sekitar 21 inci, dan kami memasang elemen penahan serat karbon di dalamnya. Lalu ada monocoque serat karbon, dan rangka belakang lengkap yang menambah kekakuan. Terakhir, kami memiliki rangka aluminium yang sangat pendek di bagian belakang mobil, juga untuk alasan keselamatan.
Solusi pengemasan ini memungkinkan kami mencapai tingkat kekakuan terbaik di industri. Kami telah mencapai torsi hampir 37.000 pon-kaki per derajat, yang setara dengan mobil LMP1.
Apakah Anda meminta pemilik Veyron untuk memberikan masukan saat Anda merancang Chiron?
Kami bertemu dengan banyak pelanggan, dan mereka mengatakan kepada kami bahwa mereka menginginkan mobil dengan pengendaraan yang relatif nyaman, mudah dikendalikan, memberikan akselerasi yang sangat cepat, dan kecepatan tertinggi yang tinggi. Mereka juga mengatakan ingin merasa aman di dalam mobil. Terakhir, pembeli mengharapkan interior yang mewah dan, secara umum, mobil yang sangat eksklusif. Anda tidak dapat membandingkan Chiron dengan kendaraan lain di jalan.
Apakah Anda khawatir dengan persaingan dari perusahaan seperti Koenigsegg? Regera juga menghasilkan 1.500 tenaga kuda.
Jika Anda memilih pesaing dengan melihat data performa maka Anda akan menemukan beberapa mobil yang mendekati Chiron, tapi saya yakin kami akan mengungguli mereka karena kami menggabungkan performa dengan penggerak empat roda. Mobil kami memiliki traksi lebih besar pada akselerasi berat dibandingkan mobil lain pada level ini. Selain itu, sebagian besar mobil lain, bisa dibilang, adalah mobil balap. Filosofi kami berbeda: Anda dapat menikmati kecepatan dan akselerasi sambil duduk di kabin yang relatif tenang dengan ergonomis yang sangat baik. Anda bisa mengendarai Chiron jarak jauh.
Kami tidak bermaksud mengembangkan mobil balap. Sebagian besar pelanggan kami memiliki banyak mobil eksklusif dan mewah, jadi jika mereka umumnya memiliki setidaknya satu mobil, mereka dapat membawanya ke trek jika mereka mau. Bahkan, pemilik Bugatti berkendara ke trek, keluar satu atau dua putaran, dan pulang ke rumah.
Rekomendasi Editor
- Bagaimana Anda membuat Bugatti mencapai kecepatan 304 mph? Ketabahan, ban yang sangat bagus, dan banyak teknologi
- Saksikan Bugatti Chiron mencapai kecepatan 261 mph di bekas landasan pesawat ulang-alik
