Bayangkan: Menari sepanjang malam dengan koktail di tangan, udara segar menerpa kulit Anda saat Anda melangkah ke balkon yang tenang. Di bawah, cahaya dari kota-kota kecil menerangi lanskap bumi yang gelap saat Anda melintas di atasnya, bulan terpantul di danau yang bertinta.
Isi
- Kembali ke masa depan
- Kapal udara kembali mengutamakan kargo
- Seperti apa perjalanan pesawat itu?
- Tantangan dalam perjalanan pesawat
Begini caranya perjalanan udara pernah berada di kapal udara penumpang — dan bagaimana hal ini bisa terjadi lagi, jika kapal udara terus berada di jalur yang menjanjikan yang telah mereka lalui selama dekade terakhir.
Video yang Direkomendasikan
Seperti teknologi baru lainnya, perjalanan kapal udara penumpang pada awalnya tidak akan murah. Dibutuhkan $65K yang keren untuk mendapatkan kabin untuk dua orang Pelayaran perdana OceanSky Cruises ke Kutub Utara, ditetapkan untuk 2023-2024.
Uji terbang Airlander
Namun ada pasar bagi penumpang yang mencari petualangan yang mencari cara bepergian yang berkelanjutan dan ramah lingkungan, kata Carl-Oscar Lawaczeck, CEO OceanSky Cruises.
“Mereka adalah orang-orang yang ingin memiliki hak untuk menyombongkan diri dalam melakukan sesuatu terlebih dahulu sebelum orang lain,” kata Lawaczeck kepada Digital Trends.
Kembali ke masa depan
Kapal udara mendahului pesawat terbang dalam beberapa dekade; pesawat pertama berhasil mengudara di Prancis pada tahun 1852. Setelah bertahun-tahun digunakan dalam perang sebagai alat pengintaian dan pengeboman, sebuah kapal udara melakukan penerbangan transatlantik nonstop pertama pada tahun 1919, hampir satu dekade sebelum Charles Lindburgh terbang melintasinya pada tahun 1928.
Tahun 1928 juga merupakan tahun pertama dimulainya penerbangan penumpang kapal udara, dan cukup populer sehingga ketika Empire State Building selesai dibangun pada tahun 1931, gedung tersebut dilengkapi tiang kapal udara. Kapal udara dapat mengangkut lebih banyak penumpang daripada pesawat terbang, dan jauh lebih nyaman, dengan ruang makan, dek observasi, dan kabin pribadi, lebih mirip kapal pesiar (tetapi lebih cepat). Pada pertengahan tahun 1930-an terdapat penerbangan reguler dari Jerman ke Brasil, dan pada tahun 1936 penerbangan satu musim penuh antara Jerman dan New Jersey semakin melegitimasi perjalanan pesawat.
Pada tahun 1937, bencana Hindenburg, yang difilmkan dan didistribusikan melalui film berita, mendinginkan kepercayaan publik terhadap kapal udara pada saat yang sama penerbangan pesawat menjadi lebih mudah diakses.
Kapal udara saat ini tidak sama dengan balon udara tetapi semuanya adalah balon udara, artinya semuanya bertenaga dan dapat dikemudikan.
Beberapa kapal udara memiliki struktur kaku, struktur semi-kaku, atau tidak memiliki struktur internal (yaitu balon udara) dan dapat menggunakan hidrogen atau helium untuk mengangkatnya. Kedua elemen tersebut lebih ringan dari udara, sehingga tidak memerlukan energi untuk naik ke langit—walaupun diperlukan sejenis bahan bakar untuk bergerak secara horizontal. Ini bisa berupa tenaga listrik dari energi terbarukan, sehingga transportasi bebas karbon bisa dilakukan.
Pengangkatan vertikal bebas melalui gas yang lebih ringan dari udara membuat kapal udara jauh lebih efisien dibandingkan pesawat terbang, yang membutuhkan bahan bakar fosil untuk pengangkatan dan akselerasi. Helium saat ini merupakan bahan pengangkat yang disukai karena hidrogen mudah terbakar, meskipun kemungkinannya kecil akan meledak—masalah yang terjadi dalam bencana Hindenburg 100 tahun lalu—mengingat teknologi dan material baru. Setelah sebuah pesawat udara diisi dengan helium atau hidrogen, ia tidak memerlukan “pengisian bahan bakar”—volume gas yang sama dapat digunakan untuk beberapa perjalanan.
Kapal udara kembali mengutamakan kargo
Kebangkitan pesawat yang sudah berjalan sejauh ini berfokus pada kargo. Hal ini masuk akal mengingat banyak perusahaan dan pemerintah berupaya mengurangi karbon, sambil tetap melakukan transportasi barang secara global.
“Kami tahu bahwa pajak karbon akan meningkat dan pesawat jet sangat menimbulkan polusi,” kata Barry Prentice, Presiden perusahaan yang berbasis di Kanada. Sistem Pesawat Apung Internasional, sebuah perusahaan pesawat. “Oleh karena itu, keunggulan biaya kapal udara harus meningkat,”
Kapal udara lima kali lebih lambat dibandingkan pesawat terbang, namun sebagian besar barang yang dikirim secara internasional tidak perlu diangkut semalaman dengan pesawat yang cepat dan mengeluarkan karbon untuk disimpan di gudang. Itu hanya pemborosan bahan bakar fosil, kata Prentice kepada Digital Trends. Faktanya, sebagian besar kargo dunia sudah berlayar dengan lambat menggunakan kapal laut.
Kapal udara mempunyai keuntungan besar lainnya untuk kargo: Kapal udara juga dapat membawa muatan yang berada di luar dimensi ukuran kontainer, dan tidak terbatas pada pelabuhan yang sibuk dan sering kali memiliki cadangan cadangan seperti kapal.
Mereka dapat lepas landas dan mendarat dari lokasi tanpa jalan raya dan tanpa landasan pacu seperti pantai, lapangan, atau bahkan es. Hal ini menciptakan keuntungan besar dalam mengirimkan peralatan penting ke daerah terpencil atau sulit dijangkau, kata Prentice.
Hal ini menjadikan kapal udara ideal untuk mengangkut peralatan pemindah tanah dalam jumlah besar, air, dan persediaan dalam jumlah besar ke daerah yang pernah mengalami bencana alam ketika jalanan terendam atau hancur. Prentice ingin melihat kapal udara digunakan untuk mengangkut bangunan sekolah dan perumahan yang sudah dibangun ke tempat-tempat yang sulit diakses, seperti wilayah Kanada utara yang tidak terhubung dengan jalan raya.
Beberapa keuntungan kargo ini juga dapat membuat kapal udara menarik dari sudut pandang wisatawan.
Wisatawan yang tidak bergantung pada bandara atau pelabuhan dapat pergi ke berbagai destinasi baru dan jauh yang diyakini oleh para pendukung kapal udara. Pulau-pulau dengan sedikit atau tanpa infrastruktur dapat dengan mudah diakses, gurun pasir, dan tempat-tempat lain yang menakutkan namun indah lanskap dapat dilihat dari dekat dengan nyaman, dan fitur-fitur seperti bukit pasir dan ngarai dilihat dari tempat baru perspektif.
“Saat kami menyediakan moda transportasi yang memberikan akses terhadap alam yang belum terjamah, kami harus melakukannya dengan penuh tanggung jawab dan rasa hormat”
“Terbang di atas kanopi hutan Amazon juga bisa menjadi pengalaman luar biasa untuk mengamati satwa liar dengan a gangguan yang sangat terbatas,” kata Pierre-Yves Fouillen, manajer pemasaran perusahaan pesawat terbang Perancis, Flying Paus.
Jika Anda khawatir tentang potensi dampak wisata pesawat di tempat-tempat ini, Lawaczeck dari OceanSky Cruises ada di depan Anda. Keharusan membangun jalan untuk mengakses destinasi-destinasi terpencil dapat berdampak buruk pada ekosistem lokal. Kapal udara akan menghilangkan kebutuhan akan konstruksi invasif semacam itu.
“Ketika kita menyediakan moda transportasi yang memberikan akses terhadap alam yang belum terjamah, kita harus melakukannya dengan penuh tanggung jawab dan rasa hormat,” ujarnya.
Seperti apa perjalanan pesawat itu?
Gondola digantung di bawah balon berisi helium dan terdiri dari ruang kargo atau penumpang. Ini dapat dirancang sebagai ruang terbuka besar untuk peralatan pemindah tanah berukuran besar atau dibagi menjadi ruang penumpang, sehingga dapat disesuaikan sepenuhnya.
Karena kapal udara bergerak dan mendarat lebih lambat, dengan kecepatan 20 knot dibandingkan dengan kecepatan pesawat 100 knot, perancang kapal udara tidak perlu melakukannya desain untuk menahan 40 G—hanya 4G. “Semuanya menjadi lebih ringan, lebih murah, dan lebih mudah, dan itu memberi banyak manfaat kemungkinan. Jadi Anda bisa melakukan lebih dari sekadar pesawat terbang,” kata Lawaczeck.
Ocean Sky Cruises menghindari tampilan “emas dan kulit” demi sesuatu yang sesuai dengan sejarah penerbangan. “Kemungkinannya luar biasa jika Anda membandingkan kapal udara dengan pesawat terbang—karena mereka tidak bertekanan Anda terbang rendah yang berarti Anda dapat membuat jendela besar, memasang lantai kaca, dan banyak lagi,” kata Lawaczeck.
Seperti ruang makan cantik dengan pemandangan yang berubah-ubah, area observasi dengan informasi tentang kawanan hewan Anda terbang di atasnya, atau bahkan lantai dansa, bar koktail, dan tempat tidur yang nyaman untuk bersantai di akhir malam.
Seperti semua teknologi baru, perjalanan dengan pesawat pada awalnya akan mahal dan eksklusif. Jadi seperti turis luar angkasa pertama, kapal penjelajah pesawat penumpang pertama akan melakukannya demi pengalaman unik dan hak untuk menyombongkan diri.
Menjembatani kesenjangan antara komersialisasi dan pengembangan teknologi untuk membantu mewujudkan perjalanan pesawat adalah bagian dari tujuan OceanSky, kata Lawaczeck.
Karena daya dukungnya, pelancong pesawat berikutnya setelah orang-orang yang sangat kaya bisa jadi adalah kelompok. Konferensi, ekspedisi ilmiah, organisasi pendidikan, dan kelompok lain mungkin menemukan kapal udara nyaman — mereka dapat membawa peralatan yang dibutuhkan dan memanfaatkan waktu terbang untuk bekerja atau pendidikan. Pada akhirnya, para ahli kapal udara sepakat bahwa layanan penumpang akan lebih terjangkau.
Tantangan dalam perjalanan pesawat
Dalam jangka panjang, perjalanan dengan pesawat akan lebih murah dibandingkan perjalanan dengan pesawat. Meskipun teknologi baru membuat pembuatannya mahal saat ini, kapal udara pada dasarnya adalah mesin yang lebih sederhana daripada pesawat terbang. Setelah ditingkatkan, biayanya akan lebih murah dan lebih mudah untuk dibuat dan dipelihara. “Kompleksitas sebuah pesawat udara jauh lebih rendah. Pesawat terbang memiliki roda pendaratan yang harus bergerak masuk dan keluar selama penerbangan, sehingga menyebabkan keausan yang ekstrem dan kerusakan serta tekanan pada lambung kapal dan roda pendaratan, jadi ada tiga sistem hidrolik yang berlebihan,” katanya Lawaczeck. Terdapat sistem keselamatan serupa untuk sayap dan perlengkapan pesawat lainnya di pesawat agar dapat lepas landas, mendarat, dan terbang dengan aman.
Lebih sederhana lebih murah. Dengan semakin menurunkan biaya, kapal udara akan mampu membawa muatan yang jauh lebih besar daripada pesawat—misalnya 1.000 penumpang (dengan banyak ruang untuk barang-barang yang ingin mereka bawa juga). Atau lebih lanjut: “Kami tidak mengetahui batas atas ukuran pesawat,” kata Prentice. Ia mengatakan dulu Zeppelin Jerman bisa mengangkat beban sekitar 70 megaton (MT). “Dengan material dan teknik yang ada saat ini, kita bisa menjadi jauh lebih besar, tentu saja sesuatu dalam kisaran 250 MT tampaknya mungkin dilakukan.”
Kapal udara tidak hanya akan mengalahkan perjalanan jet, mereka juga akan melakukannya dengan emisi CO2 yang jauh lebih sedikit. “Saya tahu bahwa [kapal udara] suatu saat akan menjadi produk pasar massal,” kata Lawaczeck.
Yang menghalangi saat ini hanyalah peraturan penerbangan. Di AS, FAA membuat aturan untuk perjalanan pesawat, termasuk sertifikasi suku cadang, persyaratan pemeliharaan, serta aturan pengoperasian dan penerbangan. Bob Boyd, manajer program untuk Program kapal udara hibrida Lockheed Martin mengatakan mereka telah bekerja sama dengan FAA mengenai peraturan untuk penerbangan kargo dan memperkirakan dalam 2-3 tahun ke depan peraturan tersebut akan diselesaikan. Lockheed sudah menerima perintah.
Pada tahun 1929, kapten Graf Zeppelin harus menegur penumpangnya yang terlalu berisik dan suka berpesta saat mereka meluncur di Siberia. Sangat mungkin bahwa pada tahun 2029 sebagian dari kita akan kembali mengamuk di angkasa.
Rekomendasi Editor
- Masa depan pembuatan barang: Di dalam evolusi pencetakan 3D dengan Formlabs
- Pencetakan 3D memungkinkan rumah sakit membuat pengganti ventilator dengan peralatan umum
- Keluar dari trotoar! Skuter baru Lime bertujuan untuk membuat Anda berkendara di jalan raya
- Ucapkan permohonan pada bintang: Berikut cara menyaksikan hujan meteor Orionid minggu ini
- Zeppelin bisa kembali lagi dengan kapal pengangkut kargo bertenaga surya ini
