Listrik adalah bahan bakar baru, namun pertarungan vendor dapat mengacaukan segalanya

Selamat, Anda baru saja membeli mobil yang sepenuhnya listrik. Anda berada di garis terdepan, Anda adalah pengguna awal, Anda menyelamatkan dunia dengan mengurangi satu molekul CO dalam satu waktu.

Dan semoga berhasil menemukan tempat untuk mengisi dayanya.

Tentu, Anda memiliki pengisi daya rumah 220 volt yang dapat mengisi daya tersebut Daun, Model S, Percikan, i3 atau keajaiban teknologi lainnya yang penuh elektron dalam beberapa jam, tetapi jika Anda ingin berkendara ke Florida (dan Anda belum berada di Florida), Anda mungkin menghadapi masalah: di mana Anda mengisi daya di jalan terbuka?

Mungkin juga terjadi pada tahun 1913, ketika pemilik kendaraan bertenaga gas seperti Ford Model T membeli toples bensin di toko setempat untuk menggerakkan kereta tanpa kuda mereka. Ya, memang begitulah cara kerjanya. Pemberhentian telah direncanakan jauh sebelumnya. Begitu pula dengan para pionir penggerak kendaraan listrik saat ini.

Anda mungkin berkata, “Gunakan saja salah satu pengisi daya umum tersebut.” Itu cukup sederhana bagi penduduk di dalamnya negara bagian paling ramah lingkungan di kedua garis pantai Amerika, tapi coba tebak berapa banyak stasiun pengisian umum yang ada di sana Wyoming:

nol.

Selain itu, sistem pengisian daya sudah dengan cepat berpindah ke tingkat berikutnya ke “supercharger” atau Tahap “pengisi daya cepat”, yang mempersingkat waktu pengisian daya dari lebih dari dua jam menjadi hanya 20 menit – atau bahkan lebih sedikit. Seperti halnya sistem elektronik lainnya, kita memperkirakan kinerja akan meningkat di semua level segmen kendaraan listrik seiring dengan berlanjutnya pengembangan, yang didorong oleh meningkatnya permintaan. Tenaga listrik bernilai miliaran dolar dipertaruhkan ketika menyangkut segmen pasar kendaraan listrik yang berkembang pesat. Listrik jauh lebih murah dan umumnya lebih ramah lingkungan untuk diproduksi dibandingkan gas dan tidak akan habis dalam waktu dekat. Ini adalah bahan bakar untuk masa depan mobilitas.

Tagihan listrik Anda membantu membayar panel surya (yang masih mahal), turbin angin, bendungan air, pembangkit listrik tenaga nuklir, dan semua batu bara jahat yang kita bakar untuk membuat gadget teknologi dan sekarang mobil dapat beroperasi. Setidaknya infrastruktur kelistrikan sudah tersedia dan penambahan charger kendaraan murah dan mudah dibandingkan membangun SPBU. Dengan terus berkembangnya segmen kendaraan listrik, kebutuhan akan listrik jelas akan meningkat.

Namun apa jadinya jika mercedes memutuskan untuk membuat pengisi daya sendiri yang tidak dapat digunakan orang lain? Bagaimana jika Chevrolet melakukan hal yang sama? Atau Mengarungi? Atau BMW, volvo, Dan Perintah? Anda akan dapat mendengar rem regeneratif di seluruh pasar kendaraan listrik.

Pengumuman baru-baru ini oleh pendiri Tesla, Elon Musk, bahwa perusahaannya segera bergerak maju dengan pemasangan ratusan fasilitas Supercharger bertenaga surya di seluruh Amerika Serikat secara eksklusif (dan tanpa biaya) untuk pemilik Tesla menggambarkan masalah dua langkah mundur yang dihadapi industri kendaraan listrik yang baru lahir: jika Anda mengendarai Nissan Leaf dan tertatih-tatih di jalan raya. Fasilitas Tesla di E, mulailah mencari stopkontak di mana Anda dapat menyambungkan kabel ekstensi selama 12 jam ke depan karena Anda tidak akan mendapatkan cinta (atau jus) dari pengisi daya Tesla, meskipun colokannya cocok.

Saya dapat memahami alasan Musk untuk menjaga pengisi daya tetap eksklusif untuk mereknya. Lagipula, harga mobilnya cukup mahal dan ini merupakan cara yang bagus untuk membuat pelanggannya senang, bersemangat – dan setia. Dan, dia mengeluarkan sejumlah besar uang untuk membangun infrastruktur pengisian daya pribadinya. Mengapa berbagi? Demi kebaikan umat manusia? Halo, ini adalah usaha bisnis yang sedang kita bicarakan.

Padahal mobil listrik semuanya menggunakan hal yang sama koneksi pengisian daya J1772 standar Sama seperti mobil bertenaga gas yang menggunakan nosel pengisian yang sama, belum ada kesepakatan mengenai siapa yang akan membayar semua listrik tersebut, siapa yang akan menjualnya, berapa harganya. biayanya, cara penagihannya, berapa biayanya, pajak apa yang mungkin dikenakan, atau apa jawaban atas puluhan masalah logistik, politik, dan keuangan lainnya. pertanyaan. Dalam percakapan baru-baru ini dengan Digital Trends, Brett Hauser, CEO Banyak Hijau, penyedia teknologi perangkat lunak back-end yang digunakan di banyak stasiun pengisian kendaraan listrik di seluruh dunia dunia, memperingatkan bahwa mungkin ada masalah yang akan terjadi seiring meningkatnya permintaan untuk pengisian daya listrik secara cepat kendaraan.

“Kami berada dalam maraton, bukan lari cepat,” kata Hauser tentang pengembangan segmen pengisian daya kendaraan listrik. “Infrastruktur yang awalnya dibangun menggunakan dana pemerintah bersifat hak milik” karena adanya kontrak dengan para pemain awal – sebagian besar penyedia listrik – seiring dengan mulai berkembangnya kendaraan listrik. Hauser berusaha keras untuk menerapkan “standar terbuka” dalam hal perangkat lunak yang menjalankan stasiun pengisian daya. Dia ingin melihat semua orang, termasuk pembuat mobil, perusahaan listrik, pembuat pengisi daya, dan operator penagihan bekerja sama dan mencari tahu detailnya sekarang ketika permainan ini masih baru.

Salah satu contoh yang dia kutip mengenai bagaimana sesuatu bisa menjadi buruk baru-baru ini terjadi di Maui, di mana Hauser mengatakan sebuah perusahaan bernama Better Place mendirikan lusinan pengisi daya – dan kemudian meninggalkan bisnis pengisian daya kendaraan listrik hanya beberapa bulan kemudian, meninggalkan peralatan yang mahal, hampir baru tetapi tidak berguna sama sekali diganti, daripada hanya perlu diprogram ulang. “Jika kita harus mengeluarkan uang baru untuk mengganti infrastruktur lama, kita tidak akan bisa berbuat banyak,” kata Hauser.

Hauser mengatakan dia merasa pembuat mobil telah melakukan pekerjaan dengan baik sejauh ini dalam hal standar pengisian daya, namun kurang optimis tentang aspek lain dari proses tersebut. Dia mengatakan dia merasa “jelajah konsumen” – berpindah dari satu stasiun pengisian ke stasiun pengisian lain apa pun merek kendaraannya – masih belum bisa dipahami. Langkah Tesla juga tidak membantu dalam hal ini.

Namun peringatan terbesarnya ada pada sisi teknis. Sistem perangkat lunak yang saat ini digunakan oleh pengisi daya sangat banyak dan beragam. Oleh karena itu, standarnya belum ada. Tentu saja, dia ingin sistem back end GreenLots menjadi standar tersebut, namun dia menegaskan bahwa dia juga menginginkannya menjadi pendekatan perangkat lunak “standar terbuka” yang berkembang seiring dengan infrastruktur.

“Ini adalah tanggung jawab pemangku kepentingan dari DOE [Departemen Energi], pemerintah negara bagian lembaga, kota dan utilitas untuk berdiri dan mengamanatkan bahwa standar terbuka diperlukan,” dia dikatakan. Namun dia menambahkan bahwa dia berbesar hati dengan apa yang dia lihat sejauh ini. “Semua orang ingin melakukan apa yang benar untuk industri ini dan melihatnya berkembang.” Dia mengatakan menurutnya DOE dan entitas lain yang berkepentingan juga demikian “menerima standar terbuka” dan berusaha mengatasi kesulitan yang berkembang di Eropa untuk mencoba dan menghindari jebakan di AS sebagai segmennya. tumbuh.

Dia mengatakan standar terbuka untuk perangkat lunak yang mengoperasikan pengisi daya diperlukan bagi perusahaan yang ingin mengajukan penawaran pada pemasangan pengisi daya dan kontrak pengoperasian di banyak negara Euro. “Dan saya pikir kita sebenarnya sedang bergerak ke arah itu di Amerika Serikat,” kata Hauser. Tapi kami belum sampai di sana.

Mike Tinskey, eksekutif EV dan infrastruktur terkemuka Ford, juga optimis. Di Portland baru-baru ini saat melakukan tur keliling beberapa kendaraan listrik terbaru Ford, yang semuanya berada di dekat pengisi daya umum di Portland State University, Tinskey mengatakan menurutnya industri kendaraan listrik dapat mengatasi perbedaan mereka seiring berjalannya waktu dan pasar pengisian ulang kendaraan listrik akan mencerminkan sistem distribusi bensin. Tapi apakah itu akan terjadi? Jangan pernah meremehkan kebanggaan perusahaan untuk mengatasi tuntutan masyarakat akan akal sehat. Ingat VHS vs. Beta? Format yang lebih baik tidak memenangkan pertarungan itu. Sekarang, mulailah perang mengenai distribusi listrik dan segala macam kekacauan dapat terjadi pada pembuat mobil, utilitas listrik, dan back-end penyedia energi, produsen pengisi daya, pemerintah, dan pihak lain yang ingin memasuki pasar energi bernilai miliaran dolar mempertaruhkan klaim atau pilihan mereka sisi. Sementara itu, Anda tetap tidak dapat mengisi daya Spark EV Anda di pengisi daya Tesla tersebut dengan harga berapa pun.

Jika sistem pengisian daya di AS berhasil menjadi milik merek, maka hal ini bisa menjadi aplikasi mematikan bagi industri kendaraan listrik – karena hal ini akan mematikannya. Pelanggan sudah tidak suka memainkan permainan merek sebagai penjara dengan layanan telepon seluler dan penyedia kabel. Memberi tahu calon pembeli mobil listrik bahwa mereka hanya dapat mengisi daya di satu stasiun merek, yang ada lima di antaranya negara bagian, akan membuat mereka beralih dan mencari kendaraan hibrida, diesel, atau mpg tinggi namun tetap berbahan bakar fosil alternatif. Big Oil mungkin akan memenangkan pertarungan ini.

Salah satu hasil yang mungkin terjadi (dan hampir tidak dapat ditoleransi) adalah bisnis pengisian daya kendaraan listrik berkembang seiring dengan berkembangnya segmen penyedia telepon seluler atau sistem ATM. Tentu, Anda dapat membuat jus Leaf up di stasiun pengisian daya mana pun, tetapi karena Anda menggunakan mobil Merek X dan ini adalah fasilitas pengisian daya Merek Y, tarifnya lebih tinggi dan akan dikenakan biaya tambahan. Bisa diterapkan, tetapi sangat tidak diinginkan dan tidak ramah pelanggan.

Tidak ada yang menyukai intervensi pemerintah, namun dalam jangka pendek, semacam pengawasan mungkin diperlukan untuk menjaga segmen kendaraan listrik tetap bergerak maju. Seperti yang mereka lakukan ketika memberi tahu penyedia telepon seluler bahwa nomor telepon pengguna harus portabel di seluruh sistem sel, standardisasi yang dipaksakan oleh pemerintah federal mungkin akan dilakukan dengan semacam struktur biaya memesan. Pada akhirnya, setelah standar ditetapkan, pemerintah dapat mengambil alih kendali, menetapkan kebijakan yang bisa diterapkan, dan membiarkan kekuatan pasar melakukan apa yang mereka lakukan. Setidaknya kita bisa berharap. Beri isyarat kepada pelobi.

Namun secara umum, saya berharap Tinskey dari Ford benar ketika dia mengatakan “walaupun kami memiliki beberapa perbedaan [dalam standar pengisian daya] di AS antara beberapa pabrikan, kami percaya bahwa setiap orang akan bermigrasi ke [satu] standar jangka panjang” dalam hal cara pengisian daya mobil listrik dan cara perusahaan yang terlibat merampingkannya. proses.

Agar revolusi mobil listrik benar-benar menginjak gas, bumbu listrik harus mengalir dengan mudah, di mana pun Anda berada dan apa yang Anda kendarai.

Rekomendasi Editor

• Pro dan kontra kendaraan listrik