Hyundai Santa Fe Olahraga 2015
MSRP $31,250.00
“Tidak seperti kebanyakan crossover lainnya, Santa Fe Sport dari Hyundai tidak merasa dikompromikan. Sebaliknya, ini adalah hal yang menyenangkan namun tetap praktis.”
Kelebihan
- Powertrain 2.0T yang bertenaga
- Interior nyaman dan lapang
- jarak tempuh lebih baik dari yang diharapkan
- Kemampuan segala medan di atas rata-rata
Kontra
- Kurangnya kontrol jelajah adaptif
- Beberapa angin dan kebisingan jalan pada kecepatan jalan raya
Crossover pada dasarnya merupakan kompromi, dirancang untuk melayani orang-orang yang membutuhkan kendaraan besar namun tidak sanggup memiliki minivan atau wagon. Oleh karena itu, kendaraan biasanya terasa kurang. Jadi ketika saya melihat label harga $38.220 di Santa Fe Sport, saya khawatir. Jumlah tersebut merupakan jumlah yang besar untuk dibelanjakan pada kompromi.
Ternyata, pada akhir minggu, Santa Fe Sport telah memenangkan hati saya. Ia melakukan semua yang seharusnya dilakukan oleh sebuah crossover, membawa saya dan istri saya dengan nyaman dalam perjalanan jauh, mengangkut sepeda olahraga, dan menavigasi jalan-jalan pusat kota Seattle yang sempit dan membingungkan dengan mudah. Namun mereka juga melakukan sesuatu yang lebih; mereka melakukan hal-hal ini dengan tujuan tertentu.
Apalah arti sebuah nama?
Orang mungkin mengira mobil yang dijuluki Santa Fe “Sport” adalah versi lebih sporty dari Santa Fe standar, namun kenyataannya tidak demikian. Sebaliknya mungkin harus disebut "kecil", karena Sport sebenarnya adalah versi lima kursi dengan jarak sumbu roda pendek dari Santa Fe tujuh kursi.
Terkait
- Saksikan Ioniq 5 EV dari Hyundai melakukan perjalanan kepiting
- Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 5: Retro modern
- Hyundai, Kia mengatakan mereka tidak melakukan pembicaraan dengan Apple tentang EV
Meski begitu, Santa Fe Sport ternyata enak dikendarai. Demonstran pers saya didukung oleh 2.0T opsional, empat silinder turbocharged dengan injeksi langsung. Pabrik ini menghasilkan 264 tenaga kuda dan torsi 269 pon-kaki yang mengesankan. Hasilnya adalah lari cepat 6,5 detik dari 0 hingga 60.
Kecepatan sebenarnya mungkin tidak terlalu relevan bagi rata-rata pembeli crossover, tetapi cara pembangkit listrik ini menghasilkannya seharusnya demikian. Berkat desain twin-scroll, tidak ada tanda-tanda turbo-lag, dan torsi puncak tersedia mulai dari 1.750 rpm. Itu berarti Santa Fe Sport memiliki banyak tenaga — dibantu oleh transmisi otomatis enam kecepatan yang sangat baik — untuk melewati dan melesat melalui lalu lintas dalam kota.
Suspensinya juga patut mendapat pujian. Meskipun bobotnya hanya 3.706 pon dalam bentuk AWD, Santa Fe Sport menangani segalanya mulai dari perubahan jalur hingga menikung cukup keras dengan penuh percaya diri.
Nuansa kemudi dapat disesuaikan melalui kontrol roda kemudi — sentuhan yang bagus pada crossover keluarga — tetapi bahkan dalam olahraga sensasinya agak mati rasa. Tetap saja, jika dibandingkan dengan yang murni utilitarian Toyota RAV4, atau Nissan nakal, rasanya seperti mobil sport.
Jelajah yang mumpuni
Baik di jalanan perkotaan atau jalan raya, Santa Fe Sport terasa seperti di rumah sendiri. Di jalan bebas hambatan yang panjang, Santa Fe berhenti dan berjalan lurus — bahkan di trotoar yang buruk. Ia bahkan bekerja cukup baik pada jarak tempuh bahan bakar. EPA memberi peringkat AWD Sport pada 24 mpg jalan raya dan 18 mpg kota. Selama perjalanan panjang saya dari Portland, Oregon ke Seattle, Washington, rata-rata saya mendekati 27.
Baik di jalanan perkotaan atau jalan raya, Santa Fe Sport terasa seperti di rumah sendiri.
Kabin juga merupakan tempat yang sangat nyaman dan menyenangkan, selain dari kebisingan angin yang sedikit berlebihan pada kecepatan jalan raya. Penumpang kursi depan dan belakang memiliki ruang kaki dan bahu yang luas, dan perasaan lapang semakin terasa atap bulan panorama berukuran penuh, sebuah fitur yang merupakan bagian dari paket Teknologi bagi sebagian orang alasan.
Meskipun interiornya lapang, Hyundai ternyata memiliki ukuran yang kecil. Hal ini memungkinkannya untuk muat di semua ruang kecuali ruang terkecil. Saat berada di Seattle, saya terpaksa parkir paralel di sebuah ruangan kecil di tanjakan yang curam. Di beberapa crossover, hal ini mungkin merupakan tugas yang sangat berat, namun di Santa Fe hanya dalam hitungan beberapa detik saja.
Lingkungan perkotaan juga bukan satu-satunya tempat di mana Santa Fe Sport memiliki kredibilitas. Tidak seperti kebanyakan crossover keluarga, Santa Fe tidak sepenuhnya menyerah pada kemampuan segala medan. Dalam bentuk AWD-nya, Santa Fe Sport hadir dengan "penguncian" - sebenarnya hanya mengubah slip yang diijinkan - diferensial untuk meningkatkan traksi, dan kontrol yang layak di tanjakan. Fitur-fitur ini tidak akan membuat Hyundai memenangkan kejuaraan reli apa pun, tetapi akan membantu pemiliknya mencapai lereng ski.
Suasana kelas atas
Bagian dari harga $38.220 untuk Santa Fe Sport yang terisi penuh adalah interior berkualitas tinggi.
Hyundai baru-baru ini menjadi cukup mahir dalam menggunakan bahan yang sama yang digunakan oleh produsen mobil pasar massal lainnya dan memberi mereka kesan premium. Di Santa Fe Sport, dasbor plastik dan kayu palsu serta konsol tengah terlihat sangat bagus, berkat penggunaan warna kontras dan bahan berlapis yang cerdas. Bahkan istri desainer grafis saya pun terkesan, sesuatu yang jarang terjadi jika menyangkut interior mobil.
Di tengah dasbor terdapat layar sentuh opsional 8,0 inci yang menjalankan milik Hyundai Sistem infotainment dan telematika BlueLink. BlueLink mungkin bukan sistem favorit kami, tetapi sistem ini hadir dengan banyak fitur, dan, di Santa Fe, sistem ini terintegrasi dengan baik dengan pengatur suhu.
Santa Fe tersedia dengan daftar fitur yang menakjubkan, termasuk kursi depan berpemanas dan didinginkan, kursi belakang berpemanas, sensor parkir, sensor titik buta, dan banyak lagi. Selama seminggu saya menggunakan mobil, saya merasa seperti baru saja mulai menggores permukaan semua mainan mobil.
Hal ini membuat kurangnya fitur tertentu menjadi semakin membingungkan. Santa Fe Sport tidak tersedia dengan cruise control adaptif, yang merupakan kebutuhan pokok kendaraan dalam kisaran harga tersebut. Ini bukanlah akhir dari dunia, namun hal ini cukup membuat frustrasi terutama dalam perjalanan jauh.
Santa Fe setidaknya memenangkan beberapa poin kembali dalam hal utilitas. Saya menggunakan demonstran pers saya untuk mengangkut sepeda olahraga. Teman saya yang mengoleksinya benar-benar tidak percaya bisa muat di mobil. Dengan kursi yang diturunkan, saya dapat dengan mudah memuat dua kursi. Kursinya mudah dilipat, namun untuk membuatnya rata, sandaran kepala harus dilepas, dan palkanya besar, membungkus sisi kendaraan. Artinya ketika dibuka menyisakan ruang yang besar untuk memuat kargo.
Kesimpulan
Hyundai Santa Fe Sport mungkin tidak lagi semurah dulu, tetapi tidak diragukan lagi ini adalah salah satu crossover kompak terbaik di pasar. Ini menggabungkan tata krama jalan yang sangat baik dengan interior yang luas dan menyenangkan yang akan berguna untuk mengangkut anak-anak atau kolega.
Faktanya, saya terkejut betapa saya menikmati waktu saya bersamanya. Berkat powertrain yang gagah dan kapasitas segala medan di atas rata-rata, Santa Fe Sport terasa lebih dari sekadar minivan yang menyamar. Memang tidak sempurna, namun dalam segmen yang ditentukan oleh kompromi, Santa Fe tidak terasa seperti itu.
Tertinggi
- Powertrain 2.0T yang bertenaga
- Interior nyaman dan lapang
- jarak tempuh lebih baik dari yang diharapkan
- Kemampuan segala medan di atas rata-rata
Terendah
- Kurangnya kontrol jelajah adaptif
- Beberapa angin dan kebisingan jalan pada kecepatan jalan raya
Rekomendasi Editor
- Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
- Hyundai dan Kia menarik kembali setengah juta mobil di AS karena risiko kebakaran
- Drive pertama Hyundai Santa Cruz 2022: Akhirnya, sesuatu yang baru
- Hyundai menarik kembali hampir setengah juta SUV Tucson karena risiko kebakaran
- Apple sedang dalam pembicaraan dengan Hyundai mengenai kemungkinan mobil, produsen mobil menegaskan
