Ulasan Crossover Hyundai Tucson 2016

Citra merek Hyundai terus meningkat setiap tahunnya, dan mobil seperti Tucson 2016 yang ambisius adalah alasannya.

Jika kelas kendaraan adalah genre musik, SUV crossover akan menjadi bintang pop. Didesain untuk daya tarik massal, CUV merupakan penggabungan beberapa jenis mobil — bayangkan melodi station wagon dengan bass 4×4, dipadukan dengan irama stabil platform mobil.

Dalam beberapa tahun terakhir, Hyundai telah mengalokasikan sebagian besar sumber dayanya untuk sedan kelas atas dan mobil ekonomis, mengabaikan segmen CUV demi memperkuat citra merek. Namun satu dari tiga kendaraan baru yang dijual di AS adalah crossover atau SUV, sehingga merek Korea tersebut harus memperkuat hubungannya dengan pasar yang sedang berkembang untuk memantapkan dirinya sebagai pemain global. Untuk melakukan hal tersebut, perusahaan telah meningkatkan anggaran produksi dan periklanan untuk kategori tersebut secara signifikan.

Keuntungan dari langkah ini telah terbayar pada Tucson 2016 yang penuh gaya, yang lebih menarik dan dilengkapi dengan lebih baik dari sebelumnya untuk generasi ketiganya. Apakah cukup untuk menghadapi CR-V, RAV4, dan Mazda CX-5 dunia? Saya terbang ke acara berkendara pertama kendaraan tersebut di Minneapolis, Minnesota, untuk mencari tahu.

Kesan pertama

Dengan harga lebih mahal $1.050 dibandingkan model tahun lalu, Tucson dasar seharga $22.700 telah dilengkapi dengan bodi baru yang tajam dan lebih bersudut, menarik, dan geometris dibandingkan sebelumnya. Model AWD Terbatas seharga $31.300 milik saya menambahkan velg 19 inci, lampu depan LED, dan aksen krom, yang menarik perhatian beberapa orang yang berada di luar hotel kami.

“Mobil itu bagus sekali,” kata seorang wanita dengan singkat. Saya harus setuju.

Andrew Keras/Tren Digital

Saya berjalan ke kendaraan uji saya melalui udara Minnesota yang hangat dan melihat ke dalam. Interior kendaraan terinspirasi oleh Terminal 5 yang ramping dan modern di bandara JFK, memadukan premium elemen seperti jok kulit berventilasi dan atap panoramik besar dengan tata letak yang bersih, sederhana dan menarik kontrol. Memang tidak seberani kabin Santa Fe yang lebih besar, namun kokpit Tucson jelas merupakan tempat yang nyaman.

Melompat ke belakang untuk menyimpan barang-barangku, pintu lift hands-free merasakan gantungan kunciku dan terbuka secara otomatis, sentuhan yang bagus baik Anda orang tua yang membawa bahan makanan atau belum pernah minum kopi belum.

Saya tidak membutuhkan ruang ekstra, namun saya senang melihat lantai dua tingkat dapat diturunkan dua inci untuk barang-barang tinggi seperti semak dan furnitur. Itu Honda CR-V masih memiliki volume kargo lebih banyak, dengan ruang duduk 70,9 kaki kubik dibandingkan dengan Hyundai 61,9; itu Toyota RAV4 mencatat angka yang lebih baik lagi dengan 73,4 kaki kubik. Volume penumpang Hyundai diperkirakan mencapai 102,2 kaki kubik, lebih besar dari CR-V atau RAV4 berperalatan lengkap, namun sedikit lebih rendah dibandingkan fun-to-drive. CX-5.

Apakah performanya sebaik tampilannya?

Odometer perjalanan memusatkan perhatian dan rute berkendara terkunci, kami pun berangkat. Mesin turbo 1,6 liter dengan 175 tenaga kuda dan torsi 195 pon-kaki terletak di bawah kap setiap Tucson kecuali basis SE trim (mendapatkan 164 hp 2.0 liter dari tahun lalu), dan dikawinkan dengan kopling ganda 7 kecepatan baru yang dikembangkan di dalam rumah. Mesinnya halus tetapi tidak terlalu mengesankan dari sudut pandang kinerja (bagaimanapun juga, bobotnya mencapai 3.710 pon). Namun, girboks kopling kering cukup mahir dalam menemukan gigi optimal, dan sistem kopling ganda memberikan kesan akselerasi yang lebih sporty pada mobil dibandingkan transmisi variabel kontinu. Namun, jangan mencari paddle shifter, bahkan pada trim Sport seharga $26.150.

Pembeli crossover memprioritaskan efisiensi bahan bakar, dan penguji AWD saya menghasilkan 24 mpg kota, 28 mpg jalan raya, dan gabungan 26 mpg. Dengan hanya roda depan yang menerima tenaga, angka tersebut melonjak menjadi 25 mpg dalam kota, 30 mpg di jalan raya, dan 27 mpg jika digabungkan, meskipun ada versi Eco ($24.150) dengan roda 17 inci, bobot lebih ringan, dan lebih banyak aero dengan angka 26 mpg kota, 33 mpg jalan raya, dan 29 mpg digabungkan.

Di jalan raya, Tucson nyaman dan ditanam di berbagai permukaan. Sistem AWD mengalihkan torsi ke roda mana pun yang memiliki cengkeraman paling kuat, dan kami menguji keberaniannya di area berkerikil dan tanah lepas. Kami keluar dari awan debu yang tertutup lapisan lumpur, namun kami melakukannya dengan percaya diri dengan kemampuan mobil dalam kondisi jalan yang tidak beraspal ringan. Rasanya menyenangkan.

Berkat paduan baja berkekuatan tinggi, sasis Tucson menjadi 48 persen lebih kaku untuk tahun 2016, namun bagian belakangnya multi-link suspensi dan penyangga MacPherson yang dipasang di depan mengurangi gundukan, lubang, dan ketidaksempurnaan lainnya di Minneapolis dengan sangat baik. Itu dengan pelek 19 inci, ingatlah. Konon, ini adalah persilangan. Ada cukup banyak body roll yang progresif dan kemudi elektriknya terasa cukup mati rasa, tapi tidak lebih buruk dari kendaraan lain di segmennya.

Yang lebih mengesankan lagi adalah kebisingan kabin. Meskipun bodinya lebih kaku dan kaca depan lebih vertikal, peningkatan peredam suara dan insulasi membuat Tucson sebenarnya lebih senyap dibandingkan CR-V, RAV4, dan Ford Escape.

Teknologi dan keamanan

Menurut Hyundai, rata-rata pembeli Tucson adalah pelanggan pra-keluarga yang aktif dan bergaya, demografi modern yang mendambakan infotainment, teknologi keselamatan, dan desain unik. Dalam kategori tersebut, Tucson bekerja cukup baik, meski ada beberapa elemen kunci yang hilang.

Mari kita mulai dengan hal-hal bagus. Pemantauan titik buta dengan peringatan lintas lalu lintas, peringatan keberangkatan jalur, pengereman darurat otomatis (untuk kendaraan dan pejalan kaki), layar 4,2 inci tampilan cluster pengukur, dan layar sentuh 8 inci semuanya tersedia di Tucson, yang terakhir menawarkan telematika Blue Link 2.0 sistem. Blue Link mencakup pencarian tempat menarik, navigasi, dan deteksi tabrakan berbasis Google, dan dengan Blue Link Dengan aplikasi ini, pelanggan dapat menyalakan mobilnya, mengoperasikan kunci pintu, menyalakan lampu, menghubungi bantuan pinggir jalan, dan menemukan lokasi mobil melalui telepon pintar atau jam tangan pintar.

Sedangkan untuk layar sentuh, menurut saya relatif intuitif untuk digunakan, dan terbagi di tengah untuk menampilkan fungsi navigasi dan hiburan secara bersamaan. Android Kompatibilitas Otomatis dan Apple CarPlay akan muncul nanti, tetapi Apple Siri, Pandora, dan Yelp sudah ada di dalamnya.

Meskipun demikian, kontrol jelajah adaptif atau bantuan penjaga jalur tidak tersedia pada trim apa pun. Hyundai mengakui bahwa sensor untuk fungsi-fungsi tersebut sudah ada pada mobilnya, namun kenaikan harga sebesar $300-$400 dapat merugikan nilai mobil tersebut. Jika mereka tidak berhasil masuk ke model Tucson tahun 2017 atau 2018, saya akan sangat terkejut.

Paket Aksesori DT

Tingkatkan permainan Anda dan maksimalkan perlengkapan Anda dengan tambahan berikut, yang dipilih langsung oleh editor kami:

Rak sepeda dudukan atap TMS ($55)

Tucson dibuat untuk kaum muda yang bersemangat, dan tidak ada yang lebih menggambarkan kaum muda yang aktif seperti sepeda gunung. Rak ini memungkinkan Anda membawa transportasi siap pakai ke mana pun Anda pergi.

jam apel ($470)

Aplikasi Blue Link Hyundai, yang dapat menyalakan mobil Anda dan memantau fungsi kendaraan dari jarak jauh, telah diperbarui agar dapat berfungsi dengan jam tangan pintar. Blue Link 2.0 tersedia di Tucson Limited dengan jangkauan tertinggi.

Motorola Moto 360 (149)

Kami tidak hanya membahas produk Apple, dan Blue Link dari Hyundai juga berfungsi dengan jam tangan pintar berkemampuan Android Wear seperti Moto 360 yang ramping.

Kesimpulan

Tucson 2016 mungkin merupakan mobil dengan tampilan terbaik di kelasnya, dan sangat menyenangkan melihat desain estetika yang luar biasa meluas ke area lain. Dibandingkan dengan CR-V kelas atas, ia hanya rontok sedikit. Keluhan kecil seperti kemudi yang mati rasa dan mesin yang kurang bertenaga dapat dimaafkan untuk kendaraan jenis ini, namun kurangnya kontrol jelajah adaptif dan volume kargo yang relatif rendah tidak dapat dimaafkan.

Namun, dengan nilai yang kuat, pengendaraan yang halus, dan beragam fitur yang tersedia, crossover mencolok dari Hyundai ini tidak diragukan lagi merupakan pemain kuat di segmennya. Dan jika kenaikan Hyundai secara keseluruhan merupakan indikasi, maka CUV entry-level dari produsen mobil tersebut adalah pertanda baik akan masa depan.

Tertinggi

• Menarik dari segala sudut
• Lebih murah dari CR-V dan RAV4
• Perjalanan yang tenang
• Jalan raya hingga 33 mpg dengan model FWD Eco
• Atap panorama panjang penuh opsional sangat indah

Terendah

• Mesin kurang mendengus
• Pelayaran adaptif dan bantuan penjaga jalur tidak tersedia
• Kemudi listrik mati rasa

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Drive pertama Hyundai Santa Cruz 2022: Akhirnya, sesuatu yang baru
• Konsep Hyundai Prophecy memprediksi masa depan pengemudian otonom dan tenaga listrik
• Jarak tempuh tambahan membuat Hyundai Ioniq Electric menjadi EV yang lebih kompetitif
• Electric DeLorean mendorong batas-batas teknologi self-driving dengan drifting yang sempurna