Sistem bantuan pengemudi yang canggih seperti Autopilot Tesla dan Pilot Assist Volvo sering disebut-sebut sebagai teknologi keselamatan terdepan, dan mungkin merupakan batu loncatan menuju mobil self-driving. Namun dalam pengujian terbaru terhadap sistem ini, Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) menemukan kinerja dunia nyata mereka kurang.
“Evaluasi kendali jelajah adaptif dan pemeliharaan jalur aktif menunjukkan kinerja yang bervariasi secara tipikal situasi berkendara, seperti mendekati kendaraan yang berhenti dan melewati tanjakan dan tikungan,” sebuah IIHS kata pernyataan itu. “Hasil awal menggarisbawahi fakta bahwa sistem yang ada saat ini tidak dapat menggantikan pengemudi manusia.”
Video yang Direkomendasikan
Kontrol jelajah adaptif dapat secara otomatis memvariasikan kecepatan berdasarkan mobil di depannya, melambat saat mobil terdepan melambat dan berakselerasi jika diperlukan. Apa yang IIHS sebut sebagai sistem penjaga jalur aktif memungkinkan mobil untuk menyetir sendiri sampai tingkat tertentu agar tetap berada di tengah jalur. Kemampuan sistem ini untuk memanipulasi kemudi, akselerasi, dan parkir, telah menyebabkan beberapa laporan media menggambarkan sistem ini memungkinkan pengemudian otonom sepenuhnya, namun kenyataannya tidak demikian. Sistem ini masih memerlukan pengemudi manusia yang penuh perhatian.
Terkait
- BMW menunjukkan kepada kita bagaimana teknologi canggih membantu Anda menjadi pengemudi yang lebih baik
Untuk pengujiannya, IIHS memilih BMW Seri 5 2017 yang dilengkapi Driving Assistant Plus, Mercedes-Benz E-Class 2017 dengan Drive Pilot, dan Tesla Model 3 dan Tesla Model S dilengkapi dengan Autopilot (masing-masing perangkat lunak versi 8.1 dan 7.1), dan Volvo S90 2018 dengan Pilot Membantu. Kelima mobil tersebut juga memiliki sistem pengereman darurat otonom yang mendapat peringkat teratas “Superior” dari IIHS.
Penguji mengevaluasi mobil di jalur tertutup dan di jalan umum. Meskipun sistem kendali jelajah adaptif bekerja cukup baik dalam kondisi terkendali, kinerjanya dapat bervariasi di dunia nyata, kata IIHS. Di lintasan uji, BMW, Mercedes, dan Tesla mengerem untuk menghindari kendaraan target berhenti total, meski ada beberapa manual pemilik kendaraan secara khusus menyatakan bahwa kendali jelajah adaptif mungkin tidak mengenali kendaraan yang sudah ada berhenti. Benar saja, di jalan raya dunia nyata, insinyur peneliti senior IIHS Jessica Jermakian menemukan bahwa E-Class tidak mengidentifikasi truk pikap yang berhenti di lampu merah. Dia harus menginjak rem secara manual.
“Di IIHS kami dilatih untuk melakukan intervensi tanpa peringatan, namun pengemudi lain mungkin tidak begitu waspada,” kata Jermakian dalam sebuah pernyataan. “Sistem ACC [adaptive cruise control] mengharuskan pengemudi untuk memperhatikan apa yang dilakukan kendaraan setiap saat dan siap untuk mengerem secara manual.”
Penguji juga mencatat “pengereman yang tidak perlu atau terlalu hati-hati” menjadi masalah pada mobil ini Model 3. Selama 180 mil, mobil tersebut tiba-tiba mengerem sebanyak 12 kali, menurut IIHS. Tujuh contoh di antaranya adalah bayangan pohon, sisanya adalah kendaraan yang melaju di lajur lain, atau kendaraan yang melintasi jalan jauh di depan. Jermakian mengatakan kekhasan ini “tidak menciptakan kondisi yang tidak aman” karena mobil tidak mengerem terlalu keras, namun mencatat bahwa pengereman yang tidak menentu dapat menyebabkan pemilik kehilangan kepercayaan terhadap kendaraan. Pilot otomatis.
Namun Model 3 juga merupakan satu-satunya mobil yang tetap berada di tengah lajurnya dalam setiap uji tikungan aktif. Model S melakukan koreksi berlebihan pada satu kurva, menyebabkannya melewati garis dalam dalam satu putaran. E-Class dan S90 keduanya tetap berada di jalur dalam sembilan dari 17 putaran, sedangkan Seri 5 hanya mampu mempertahankan satu jalur dalam tiga dari 16 putaran.
IIHS juga menguji pemeliharaan jalur aktif di perbukitan. Para penguji mencatat bahwa sistem tersebut “terkadang dibuat bingung” oleh perbukitan karena mengaburkan marka jalan. Model 3 sekali lagi mendapatkan skor terbaik, tetap berada di jalurnya dalam semua kecuali satu uji coba, di mana model tersebut “mencapai batas”. Sebaliknya, Seri 5 gagal bertahan di jalurnya dalam 14 putaran. Penguji juga mencatat bahwa Model S memiliki kecenderungan untuk berbelok saat mendaki bukit, karena tampaknya kehilangan jejak marka jalan. Mobil tersebut “jarang” memperingatkan pengemudi untuk mengambil alih dalam situasi ini, kata IIHS. Hal ini menunjukkan bahwa pengemudi harus tetap waspada.
“Kami belum siap untuk mengatakan perusahaan mana yang memiliki implementasi paling aman…tetapi penting untuk dicatat bahwa tidak ada satupun yang memiliki implementasi yang paling aman kendaraan ini mampu mengemudi sendiri dengan aman,” kata kepala penelitian IIHS David Zuby dalam sebuah penyataan. “Kendaraan produksi otonom yang dapat dibawa kemana saja, kapan saja tidak tersedia di dealer mobil setempat dan tidak akan tersedia dalam jangka waktu lama. Kami belum sampai di sana.”
Rekomendasi Editor
- Kami menguji teknologi Mercedes self-driving yang sangat canggih sehingga tidak diperbolehkan di AS.
- AAA mendorong nama dan definisi standar untuk teknologi bantuan pengemudi
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
