Review Penggerak Pertama Nissan 370Z 2018

Kata "ikon" sering dilontarkan ketika berbicara tentang mobil, tetapi mobil Z Nissan benar-benar pantas mendapatkan istilah tersebut. Nissan 370Z 2018 adalah pewaris warisan mereka sejak tahun 1970an. Datsun 240Z, yang membantu menyelamatkan mobil sport kecil dan terjangkau selama ini hari-hari kelam di tahun 1970an.

Namun Nissan mungkin menghabiskan terlalu banyak waktu untuk melihat ke belakang, dan tidak cukup waktu untuk melihat ke depan. Generasi 370Z saat ini memulai debutnya sekitar satu dekade yang lalu, menjadikannya sangat kuno menurut standar industri. Jadi mobil sport Nissan masih bisa membuktikan kehebatannya, apalagi mampu bersaing dengan kompetitor mulai dari Mazda MX-5 Miata yang kecil dan lincah. (AKA Fiat 124 Spider) dan Subaru BRZ (AKA Toyota 86), hingga Ford Mustang yang lebih berotot, Chevrolet Camaro, dan Dodge Challenger, semuanya terjangkau dua pintu

mobil performa yang berada dalam kisaran harganya?

Untuk mengetahuinya, kami turun ke jalan California dengan 370Z Heritage Edition 2018 mobil tertutup berpintu dua. Paket Heritage Edition yang sebagian besar bersifat kosmetik menambahkan $790 ke harga awal $29.990 dari manual enam kecepatan dasar 370Z, dengan total $30.780. Nissan juga menawarkan level trim Sport, Sport Tech, Touring, dan NISMO, dengan harga tertinggi $47.090 dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan opsional. Mobil convertible 370Z Roadster juga tersedia.

Interior dan teknologi

370Z telah dijual sejak lama tanpa perubahan besar, dan itu terlihat jelas. Interiornya penuh dengan jenis trim plastik keras yang sering dikeluhkan jurnalis otomotif tentang, dan itu telah dibuang dari kabin sebagian besar mobil produksi lainnya selama dekade terakhir. Setidaknya mobil uji Edisi Warisan kami dimeriahkan sedikit dengan trim kuning agar sesuai dengan eksterior Chicane Yellow. Kursi berbahan kainnya juga nyaman, dan memiliki fitur penyangga yang cukup untuk menjaga pengemudi tetap di tempatnya saat mengayunkan 370Z di sekitar jalur autocross.

Instrumentasi cukup mendasar menurut standar saat ini. Mobil uji tingkat rendah kami bahkan tidak memiliki layar sentuh (tingkat trim lainnya mendapatkan layar 7,0 inci dengan navigasi dan kamera pandangan belakang), apalagi Apple CarPlay atau Android Otomatis. Dalam mobil sport yang seolah-olah dibuat murni untuk menikmati berkendara, kami sebenarnya menemukan kurangnya gangguan yang cukup menyegarkan. Namun pembeli yang memprioritaskan teknologi dalam mobil harus mencari di tempat lain.

Untuk mobil sport dua tempat duduk, 370Z cukup lapang. Ia menawarkan ruang kepala, ruang kaki, dan ruang pinggul yang sedikit lebih luas dibandingkan Subaru BRZ dan Toyota 86 coupe, meskipun si kembar tersebut menawarkan ruang bahu yang lebih sedikit. Subaru dan Toyota juga menawarkan kursi belakang berukuran kecil, namun sebenarnya hanya cocok untuk anak-anak atau kargo.

Mobil kembar 370Z dan BRZ/86 menawarkan ruang kargo yang sama sebesar 6,9 kaki kubik, tetapi Subaru dan Toyota menawarkan lebih banyak dengan kursi belakang terlipat. Area kargo Z juga sangat dangkal, sehingga sulit untuk menyimpan barang dalam jumlah yang layak tanpa menghalangi jarak pandang ke belakang, yang sudah terganggu oleh sisi bodi yang tinggi. Meski berbeda filosofi, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, dan Dodge Challenger juga menawarkan dua pintu tampilan dan karakter sporty, dengan ruang kargo lebih banyak dan kursi belakang yang mungkin lumayan untuk penumpang jarak pendek perjalanan.

Pengalaman berkendara

Namun, Anda tidak membeli mobil sport karena ruang kargo dan kemewahannya. Anda membelinya karena cara mengemudinya. Dari penyeberangan otomatis di pusat perbelanjaan terbengkalai yang sering kali berfungsi sebagai lokasi syuting film hingga perjalanan di sepanjang Mulholland yang terkenal di Los Angeles Drive, waktu kami dengan 370Z memiliki tema Hollywood yang pasti, dan mobil sport Nissan dengan sempurna berperan sebagai pemeran utama dalam hal ini. film.

Dengan harga segini, pembeli biasanya harus memilih handling lincah berupa kembaran BRZ/86 dan Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider, atau tenaga mentah berupa trio Mustang/Camaro/Challenger. Namun Nissan mencoba membagi perbedaan tersebut dengan 370Z.

Z tiba di lokasi syuting dengan membawa lebih banyak tenaga daripada rata-rata mobil sport kecil. V6 3,7 liternya menghasilkan 332 tenaga kuda dan torsi 270 pon-kaki. Mesin boxer empat 2.0 liter yang digunakan di BRZ dan 86 hanya mampu menghasilkan tenaga maksimum 205 hp dan 156 lb-ft. Fiat dan Mazda menawarkan lebih sedikit lagi. Dengan harga yang sama, mesin EcoBoost turbo empat 2.3 liter Mustang dan V6 3.6 liter Camaro menawarkan tenaga dan torsi lebih besar (310 hp dan 350 lb-ft untuk Ford; 335 hp dan 284 lb-ft untuk Chevy) namun keduanya lebih besar, mobil lebih berat.

V6 Nissan mengirimkan tenaganya ke roda belakang melalui transmisi manual enam kecepatan standar, atau otomatis tujuh kecepatan opsional. Kami mencicipi manualnya, yang mendapat kopling Exedy baru untuk tahun 2018 yang menurut Nissan meningkatkan rasa. Modulasi kopling memang cukup mulus, dan pemindah gigi memiliki lemparan pendek yang bagus, meski agak tidak tepat. Nissan juga menawarkan SynchroRev Match, yang menggerakkan throttle untuk memperlancar perpindahan gigi ke bawah.

Pengalaman berkendara adalah mobil sport murni, dengan kemudi cepat, body roll minimal, dan akselerasi tajam. Z tidak begitu atletis seperti a Miata, tetapi juga dapat keluar dari tikungan dengan lebih cepat. Sisi negatifnya adalah pengendaraan kaku yang menimbulkan banyak getaran ke dalam kokpit. Memang benar, itu juga merupakan perilaku khas mobil sport.

Nissan 370Z coupe 2018 mendapat gabungan 21 mpg berperingkat EPA (18 mpg kota, 26 mpg jalan raya) dengan transmisi manual. Model otomatis meningkat sebesar 1 mpg dalam kategori gabungan dan kota. Sebagai mobil sport bervolume rendah, 370Z tidak termasuk dalam kategori tersebut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Bintang Lima atau Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya skala uji tabrakan.

Jaminan

Nissan menawarkan garansi dasar tiga tahun/36.000 mil dan garansi powertrain lima tahun/60.000 mil pada 370Z. Berdasarkan model tahun lalu, Laporan konsumen memberi 370Z 2018 perkiraan peringkat keandalan “Rata-rata”.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Dengan 332 hp hanya di bawah $30.000, basis 370Z berada di posisi terbaik dalam hal nilai, dan menawarkan pengalaman berkendara paling murni. pengalaman. Namun model dasarnya tidak menawarkan banyak teknologi, jadi kami dapat mempertimbangkan untuk menggunakan spektrum yang berlawanan: 370Z NISMO Tech yang terisi penuh.

Dengan harga mulai $45.690 dengan manual enam kecepatan, model ini mendapat standar 7,0 inci layar sentuh, navigasi, dan sistem audio Bose dengan peredam bising aktif untuk panggilan keluar yang tidak diinginkan terdengar. NISMO juga mendapat peningkatan tenaga sebesar 18 hp dan torsi 6 lb-ft, sehingga menghasilkan total 350 hp dan 276 lb-ft, ditambah elemen gaya eksterior dan interior yang lebih sporty.

Kesimpulan

Nissan 370Z 2018 adalah fosil otomotif. Artinya, mobil ini belum memenuhi standar saat ini dalam hal teknologi dan penyempurnaan, namun pengalaman berkendara kuno yang sangat penting telah dipertahankan seperti nyamuk di dalam damar. Terlepas dari kekurangannya, Z pasti harus ada dalam daftar belanja setiap pembeli mobil sport yang serius.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race