Ulasan Drive Pertama BMW X4 M40i 2019

Saat BMW pertama kali memperkenalkan X4 pada tahun 2014, banyak orang, termasuk kami jurnalis otomotif, mengangkat alis; kami bingung dengan tujuannya. Harganya lebih mahal dibandingkan X3 yang menjadi basisnya, kurang praktis, dan hampir sama mahalnya dengan ukurannya yang lebih besar X5 Dan X6 saudara kandung, membuat orang bertanya-tanya mengapa X4 ada.

Untuk membuat segalanya lebih membingungkan, itu X4 menerima namanya untuk mewakili fakta bahwa itu adalah versi crossover (atau “kendaraan aktivitas olahraga,” seperti yang digembar-gemborkan BMW) dari

4 Seri, pengganti dua pintu 3 Seri model – akibat BMW mengganti nama model coupe menjadi seri bilangan genap. Tapi, seperti yang diketahui semua orang, X4 memiliki empat pintu. Lihat apa yang kami maksud dengan membingungkan?

Namun, meski menghadapi masalah pemasaran, X4 lama masih berhasil terjual dengan cepat, terjual lebih dari 200.000 unit sejak diperkenalkan. Dan, untuk menjaga momentum kesuksesannya, perusahaan terbaik Munich menindaklanjutinya dengan model generasi kedua yang sepenuhnya baru.

BMW X4 2019 hadir dalam bentuk xDrive30i dengan mesin bensin empat silinder turbocharged dan banderol harga perkenalan $50.450. Kami berada di belakang kemudi bentuk M40i spesifikasi teratas dengan mesin bensin enam silinder turbocharged dan banderol harga $60.450. Itu menempatkannya di ring pertarungan dengan bentuk serupa Mercedes-Benz GLC Coupe, teknologi tinggi Land Rover Range Rover Velar, cepat Porsche Macan, ukiran sudut Alfa Romeo Stelvio, Dan SQ5 mewah Audi jika kita benar-benar menggunakan harga sebagai tolok ukur perbandingan. Audi lebih merupakan crossover yang tegak dan tampak tradisional, menjadikannya X3 M40i saingan idealnya.

Interior dan teknologi

Seperti model sebelumnya, X4 baru tidak menyembunyikan fakta bahwa garis atapnya yang miring dan bergaya mengurangi ruang dan ruang kepala interior. Melangkah keluar dari panasnya musim panas Carolina Selatan yang lembap dan masuk ke dalam keranjang depan sepertinya tidak jauh berbeda dengan naik ke X3 karena itu adalah kursi terbaik di rumah. Begitulah, hingga Anda melihat ke belakang dan menemukan titik buta sebesar Timbuktu. Ceritanya tidak jauh lebih baik jika Anda lebih tinggi dari tinggi enam kaki dan ditempatkan di bangku belakang, atau jika Anda bertubuh tinggi yang membutuhkan ruang bagasi ke atas. Untungnya, BMW membuat standar moonroof panoramik sehingga penumpang belakang tidak merasa seperti ikan sarden dalam kaleng.

Selain ruang yang sempit dan terbatas, bagian interior lainnya juga mendapat manfaat dari peningkatan kualitas bangunan dan desain. Kualitas pembuatan dan pilihan bahan dari model sebelumnya tampaknya tidak sesuai dengan harga premium X4 asli dibandingkan X3. Hal ini telah berubah dengan model baru ini, berkat lebih banyak penggunaan kulit dan plastik yang lembut dan mewah yang mencerminkan label harga X4 yang lebih tinggi. Desainnya pun terkesan lebih kohesif, kembali ke tradisi BMW yang merancang desain dashboard berorientasi pengemudi.

Dari segi perlengkapan, layar 10,25 inci dengan informasi lalu lintas dan parkir real-time (bila tersedia) merupakan standar di semua model. Itu dapat dikontrol baik melalui layar sentuh atau iDrive Touch Controller BMW iDrive terbaru. Daftar fitur standar juga mencakup tampilan head-up multi-warna yang cerah dan cerah, rangkaian Active Guard BMW (yang menggabungkan tabrakan depan dan deteksi pejalan kaki siang hari dengan pengereman otomatis), pemberitahuan batas kecepatan waktu nyata, ditambah sistem keselamatan sebelum dan sesudah tabrakan yang menginformasikan keadaan darurat tanggap mengenai kejadian spesifik tersebut sehingga mereka dapat lebih siap menangani kecelakaan spesifik yang Anda alami, seandainya Anda (tetapi mudah-mudahan tidak) terlibat dalam satu.

Catatan BMW mengenakan biaya $300 ditambah biaya tahunan $80 Apple CarPlay. Ini standar – tanpa perlu berlangganan – pada banyak mobil yang harganya lebih murah dari harga X4.

Pengalaman berkendara

Namun, begitu Anda mulai mengemudi, kekhawatiran terhadap ruang X4 yang menantang sepertinya hilang, terutama saat jalanan menjadi sepi dan kurang lurus. Berangkat dari Pusat Uji Kinerja BMW di Spartanburg, Carolina Selatan, tepat di luar kota Greenville yang kuno dan indah, melindungi kami dengan nyaman dari panas terik dan kelembapan di selatan.

Tapi begitu keluar dari jalan raya dan di lahan pertanian yang berbukit dan jalan pegunungan yang berkelok-kelok Hutan Nasional Nanthala, DNA BMW dalam membangun mesin penggerak terbaik langsung terpancar. Base X4 hadir dengan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan 248 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki. Yang kami sampel hadir dengan mesin 3.0 liter turbocharged legendaris BMW sebaris-enam, yang outputnya 355 hp dan 365 lb-ft. torsi, otomatis delapan kecepatan yang serasi, dan waktu nol hingga 60 mph dalam 4,6 detik membuat senyuman semakin bingung terpampang di wajah kami. Kami benar-benar tidak mengharapkan X4 untuk menangani tidak hanya lebih baik dari mobil sebelumnya tetapi juga dengan pengendaraan yang lebih lumayan.

X4 asli ditangani dengan sangat baik mengingat statusnya sebagai crossover dengan tinggi ekstra, bobot lebih, dan pusat gravitasi lebih tinggi. Namun keseimbangan antara penanganan yang baik dan kenyamanan berkendara tidaklah sempurna dan meninggalkan potensi perubahan – belum lagi kebutuhan akan ahli kiropraktik yang baik. Para insinyur BMW mendengarkan dan langsung mengerjakan model generasi kedua.

Para insinyur memperlebar track gandar untuk mendapatkan posisi yang lebih kokoh, memungkinkan mereka menurunkan pusat gravitasi sekaligus memodifikasi geometri suspensi untuk memanfaatkan sepenuhnya desain ulang sasis. Hasilnya adalah mobil yang handlingnya lebih mirip 340i M Sport tetapi dengan sedikit ground clearance ekstra.

Perubahan tersebut juga membuahkan hasil di bagian kemudi. Rak power steering elektrik model lama mengalami kekurangan dalam nuansa jalan, bobot yang sesuai, dan umpan balik. Model baru ini memperbaiki sebagian besar kesalahan model aslinya, lebih menarik untuk dikendarai, namun masih belum cukup bersaing dengan Porsche Macan atau Alfa Romeo Stelvio. Meski begitu, X4 tetap mengesankan dalam tikungan lebih dari yang seharusnya di atas kertas. Setelah beberapa putaran cepat di trek yang telah diatur di BMW Performance Center, dan beberapa upaya untuk melakukan drifting di sana selip pad, X4 benar-benar membuat kami berpikir tidak mungkin sesuatu sebesar dan rumit ini dapat ditangani dengan baik. Namun, entah bagaimana, hal itu terjadi.

Angka penghematan bahan bakar belum tersedia dari EPA. Kami tidak dapat membayangkan penghematan bahan bakar akan berubah secara signifikan dibandingkan model sebelumnya, yang menghasilkan 18 mpg di kota, 25 mpg di jalan raya, dan 21 mpg dalam siklus gabungan. X4 baru dengan senang hati mendorong semangat berkendara, jadi kami membayangkan sebagian besar pengemudi akan melihat angka yang lebih rendah.

Jaminan

Setiap BMW dilengkapi dengan garansi empat tahun sejauh 50.000 mil (mana saja yang lebih dulu). Ini mencakup setiap bagian kendaraan, termasuk mesin dan transmisi.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Meskipun model dasar X4 dilengkapi dengan perlengkapan yang memadai, dan turbo empat silindernya terasa lebih dari cukup, kami merasa X4 paling baik digunakan dalam bentuk M40i dengan spesifikasi teratas. Mesin enam lurus BMW yang terkenal membuat lompatan ini bermanfaat. Kami juga mendapatkan paket M Sport yang membuat suspensi, rem, dan kemudi lebih sporty sekaligus menambahkan body kit khusus dan velg lebih stylish. Ini standar pada M40i, namun perlu diperhatikan bahwa ini ditawarkan dengan biaya tambahan pada xDrive30i. Tentu saja, sesuai dengan warna Digital Trends, kami memilih Phytonic biru metalik dan kulit merah yang menarik dengan jahitan dan pipa yang kontras.

Pendapat kami

Apakah itu yang akan kita beli?

Ya, X4 baru tidak diragukan lagi merupakan pembaruan yang dijalankan dengan baik dan pasti akan membuat para penggemar tetap puas. Namun, harga dasar M40i sebesar $60.450 menempatkannya dalam jarak tawar-menawar dengan X6 yang lebih besar dan lebih mewah. Porsche Macan S yang lebih sporty dibanderol dengan harga lebih murah $5.000, namun lebih lambat dibandingkan X4 M40i. Hal ini terus menempatkan X4 pada posisi yang aneh di pasar; pembeli dapat melakukan cross-shop dengan berbagai macam kendaraan lain.

Pada akhirnya, hal ini bergantung pada apakah menurut Anda formula Bavaria cocok untuk Anda. Anda tidak akan kecewa jika Anda menandatangani garis putus-putus dan pulang dengan X4. Hanya saja, jangan berharap membawa apa pun yang tinggi – parsel atau orang – di dalamnya.

Rekomendasi Editor

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Sedan EV mana yang lebih baik?
• Ulasan berkendara pertama BMW i4 2022: Sungguh
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 AWD 2021: Mendapatkan daya tarik
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 2021: Bug petir
• Ulasan penggerak pertama Volvo XC40 Recharge 2021: Kehalusan EV yang disempurnakan