Penggerak Pertama Ferrari GTC4Lusso 2018

Penggerak Pertama Ferrari GTC4Lusso 2018

MSRP $298,900.00

“Bisakah Anda mempercayai Ferrari untuk membawa Anda ke resor ski? Anda bisa jika itu GTC4Lusso.”

Kelebihan

• Akselerasi menakjubkan dan performa menyeluruh
• V12 yang disedot secara alami tak tertandingi
• Gaya dan desain Italia
• Sangat nyaman
• Itu adalah Ferrari

Kontra

• Lebih dari yang kamu mampu, sobat

Mengendarai Porsche 911 di sekitar arena pacuan kuda. Berkendara roda empat melewati bekas roda yang berlumpur dan melewati batu-batu besar yang terjal di a penjelajah darat. Ini adalah jenis pengalaman otomotif yang Anda bayangkan ketika Anda bermimpi mendorong mesin yang dibuat khusus hingga batas maksimalnya. Tapi bagaimana kalau mengendarai Ferrari V12 seharga $300.000 melewati es dan salju di musim dingin Kanada?

“Tidak masuk akal!” orang akan berpikir. Karena mobil seperti Ferrari V12 dimaksudkan untuk berkendara di sekitar French Riviera, atau menyusuri Pacific Coast Highway dengan suhu lingkungan yang sempurna, sinar matahari, dan yang terpenting, cuaca kering. Membayangkan Ferrari V12 menantang musim dingin seperti mencoba membayangkan Bumi benar-benar datar, mustahil.

Namun Ferrari V12 ini sedikit berbeda. Nama GTC4Lusso mungkin masih asing di telinga. Anggap saja sebagai Ferrari FF yang diperbarui, kecuali dengan nama baru – grand tourer bergaya “shooting brake”, yang lebih berarti kenyamanan, daripada performa. Namun sebagai mesin 12 silinder asli Italia, GTC4Lusso ini tidak kalah performanya. Kita akan membahasnya sebentar lagi.

Pesaing? Di bidang ini, jumlahnya tidak banyak, karena GTC4Lusso berada di peringkat teratas. Jika ada, pesaing terdekatnya mungkin adalah Bentley Continental GT 12 silinder dan meskipun lebih unggul, Porsche Panamera Turbo S yang terisi penuh. Jika tidak, GTC4Lusso memiliki kelas tersendiri, mulai dari $298.900.

Interior dan teknologi

Menjadi super GT seharga $300,000, Anda dapat bertaruh bahwa GTC4Lusso cantik banyak hal yang hadir dengan semua fitur yang dapat dibayangkan pada sebuah mobil – kecuali yang semi-otonom teknologi. Sedangkan teknologi dasar Mercedes-Benz atau Lexus ada untuk keamanan dan kenyamanan Teknologi GTC4Lusso hadir untuk mengutamakan performa berkendara, dengan keselamatan dan kenyamanan Kedua. Ini adalah Ferrari, GT sport murni yang dimaksudkan untuk dikendarai dengan sengaja dan penuh semangat.

Sebuah takometer besar terletak di depan dan tengah di belakang kemudi, diapit oleh LCD ganda berdefinisi tinggi yang menampilkan semua alat pengukur lainnya dan sejumlah informasi penting, seperti navigasi satelit. Tidak ada tangkai yang dipasang di kolom kemudi, yang merupakan tempat paddle shifter transmisi metalik berada. Sebaliknya, semuanya dipasang di roda kemudi (termasuk kontrol lampu depan dan lampu sein) atau di dasbor di belakang, untuk meminimalkan kebutuhan untuk melepaskan tangan Anda dari kemudi. Saat Anda mengemudikan sesuatu yang sangat kuat seperti GTC4Lusso, Anda ingin perhatian Anda sepenuhnya dicurahkan untuk mengemudi sebanyak mungkin.

Namun untuk memprogram navigasi satelit, mengatur Apple CarPlay, atau menyesuaikan pengatur suhu, layar sentuh kapasitif full-HD 10,25 inci yang besar terdapat di konsol tengah.

Untuk mengalihkan perhatian penumpang, ia mendapat layar sentuh berwarna full-HD 8,8 inci, menampilkan telemetri kendaraan dan opsi lainnya. Mungkin salah satu dari sedikit pilihan yang tersedia tidak standar pada GTC4Lusso.

Dan meskipun ada kursi belakang, kursi tersebut sebaiknya disediakan untuk anak-anak atau untuk perjalanan singkat ke restoran lokal. Siapa bilang Ferrari tidak bisa menjadi kendaraan keluarga?

Pengalaman berkendara

Ah ya, bagian terbaik dari sebuah Ferrari: mengendarainya. GTC4Lusso mengesankan di atas kertas dengan mesin V12 6,3 liter yang disedot secara alami, 680 tenaga kuda – ya, Anda membacanya itu benar – torsi 514 pon-kaki, dan DCT kopling ganda gaya Formula 1 tujuh kecepatan penularan. Angka yang luar biasa, terutama mengingat tidak ada turbocharger atau supercharger yang bekerja di sini. Enam puluh dari posisi diam hanya membutuhkan waktu 3,4 detik, menggandakannya menjadi 120 mph hanya membutuhkan waktu 10,5. Ini hanyalah kotoran kelelawar yang sangat cepat.

Angka adalah satu hal, tetapi angka tersebut tidak berarti bahwa Anda benar-benar mengalami tingkat percepatan yang dimaksud. Temukan jalan yang lurus dan jelas, dan cukup keberanian Anda sendiri, dan Anda akan kesulitan dengan seberapa cepat speedometernya menanjak dan cakrawala mendatangi Anda saat Anda menjentikkan paddle shifter kiri beberapa kali dan menginjak pedal ke posisi logam.

Gagal melatih kemahiran dengan kaki kanan Anda, dan GTC4Lusso berpotensi meninggalkan Anda dengan tagihan kecelakaan terbesar dalam hidup Anda. Tapi begitu bagian belakang menemukan pijakan dan jongkoknya, itu menjadi mesin warp instan. Melampaui batas kecepatan tiga digit dan stabilitas GTC4Lusso membuat Jerman dan Autobahn mereka malu dengan rem Brembo yang luar biasa untuk mengembalikan keadaan.

Di bawah lembaran logam terdapat cukup banyak teknologi yang bekerja untuk membuat otak seorang insinyur komputer hancur. Ini bukan hanya untuk pertunjukan: ini menjadikan GTC4Lusso salah satu grand tourer dengan handling terbaik yang pernah dibuat. Daftar tersebut mencakup 4WS (kemudi empat roda aktif), E-Diff (diferensial belakang elektronik), F1-Trac (dipengaruhi F1 kontrol traksi), SCM dan ESC (kontrol stabilitas), SSC4 (Kontrol Slip Samping), SCM-E (suspensi pengendaraan magnetik), dan 4RM EVO. Yang terakhir adalah singkatan dari “4 Ruote motrici,” atau “penggerak empat roda” dalam bahasa Italia, yang dibuat khusus untuk GTC4Lusso.

Sistem yang dipatenkan Ferrari tidak seperti yang lain, dan tidak memiliki kotak transfer dan diferensial tengah seperti pengaturan penggerak semua roda konvensional. Mesin ini malah memasang girboks dua kecepatan yang dikendalikan komputer dan sepenuhnya terpisah di bagian depan mesin, dan hanya mentransfer hingga 20 persen tenaga mesin ke roda depan. Kedengarannya sangat mewah dan rumit, namun hasilnya 50 persen lebih ringan dibandingkan sistem all-paw tradisional.

Dalam aksinya, ia membuktikan kemampuannya di sekitar jalur salju dan es yang diatur secara khusus di Sirkuit Mécaglisse, yang terletak di pegunungan di luar Mont Tremblant. Di sana, Ferrari memasangkan kami dengan pengemudi mobil balap berpengalaman selama sehari, yang melatih beberapa jurnalis angka delapan yang sepenuhnya tertutup es dan salju serta jalur jalan tertutup dengan tepian curam, hanya untuk membuktikan seberapa baik sistem bekerja. Dengan beberapa putaran, GTC4Lusso dengan cepat membangkitkan tingkat kepercayaan diri dan merasa tidak lebih sulit daripada menavigasi Mercedes 4MATIC AMG dalam kondisi yang sama. Ferrari berpenggerak dua roda lainnya pasti akan tergelincir ke dalam tanggul.

Chris Chin/Tren Digital

Baik di jalanan Kanada yang tidak dapat diprediksi dan rusak di sekitar Mont Tremblant, atau saat berada di atas es, GTC4Lusso kemudi terbukti sangat indah, namun ternyata ringan dan cekatan, menerjemahkan setiap masukan menjadi penyesuaian sempurna dengan sedikit tenaga upaya. Suspensi adaptif yang dikontrol secara magnetis menyempurnakan jalan raya pedesaan Québécois dan merangkul jalan yang mulus dan berkelok.

Bahkan dengan hujan salju sesekali dan bongkahan es di mana-mana, GTC4Lusso terasa sama kokohnya dengan Audi yang dilengkapi Quattro (ban salju Pirelli-nya sangat membantu). Bisakah Anda benar-benar mempercayai Ferrari untuk membawa Anda ke resor ski? Anda bisa jika itu GTC4Lusso.

Jaminan

GTC4Lusso hadir dengan garansi dasar jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun dan garansi powertrain jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Untuk sedekat mungkin dengan tema kami, kami memilih eksterior metalik “Blu Tour de France”. Untuk membumbui bagian dalam, kami akan membuat tampilan lebih tradisional dengan kulit merah Rosso Ferrari yang mewah – hei, apalah arti sebuah Ferrari jika warna kuning atau merah tidak disertakan? Kami juga memilih velg palang ganda “Forged Diamond” berukuran 20 inci untuk melengkapi tampilannya.

Bahkan GTC4Lusso dasar sudah dilengkapi dengan kit, jadi Anda tidak perlu khawatir dengan fitur lainnya. Namun jika ingin ribut, Ferrari akan mengizinkannya. Misalnya, Anda dapat memilih jenis trim yang ingin Anda kontraskan dengan warna kulit pilihan Anda, desain jok, dan bahkan warna pelat belakang tachometer. Di luar, Anda dapat memilih trim serat karbon dan sisipan ventilasi, dan bahkan memilih warna kaliper rem Anda.

Kesimpulan

Ferrari GTC4Lusso adalah mahakarya mutlak. Ini memenuhi semua harapan yang dapat Anda bayangkan untuk sebuah mobil yang mengenakan Kuda Jingkrak Italia yang terkenal di dunia. Tidak hanya sangat cepat dan menyenangkan untuk dikendarai, namun juga sangat nyaman untuk dikendarai dan mudah untuk mengatur kecepatannya, jika Anda membawa pengalaman. Ini hanya membuat Anda takjub dengan akselerasi dan stabilitas yang tak tertandingi yang hanya bisa ditandingi oleh beberapa mobil, terutama saat menavigasi Quebec di tengah musim dingin. Dan hal ini menakjubkan dengan tingkat teknologi yang bekerja secara mulus di belakang layar.

Biasanya, Ferrari akan lebih cocok untuk garasi berpemanas dalam kondisi yang kami lalui di Kanada. Namun melalui teknologi, kini Anda dapat hidup dengan Ferrari sepanjang tahun dan melewati tengah musim dingin – sesuatu yang tidak mungkin dilakukan sebelum ada mobil seperti GTC4Lusso dan pendahulunya, FF.

Jika Anda mencari contoh performa terbaik untuk transportasi jarak jauh, jalan raya, dan sepanjang tahun, maka GTC4Lusso adalah jawabannya.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin