Ulasan Penggerak Pertama Jaguar E-Pace 2018

Berikan kepala desain Jaguar, Ian Callum, segmen kendaraan apa pun, dan dia akan membuatnya memikat. Tampaknya hal ini menjadi pelajaran dalam beberapa tahun terakhir, ketika produsen mobil Inggris tersebut melakukan konversi Tata Motors investasi ke dalam mata uang otomotif. Namun sedan dan mobil sport, dengan bentuk tubuh yang rendah, jauh lebih mudah menerima desain dinamis dibandingkan SUV tinggi dengan celah roda.

Mencetak crossover pertama Jaguar adalah tantangan yang hanya bisa ditangani oleh Callum. Memang sulit membayangkannya

F-Pace mencari cara lain. Pelanggan tampaknya setuju – F-Pace dengan cepat menjadi model merek terlaris. Meski begitu, produksi Jaguar hanyalah kesalahan pembulatan bagi rivalnya seperti BMW dan Mercedes-Benz. Perusahaan membutuhkan permainan volume lainnya.

SUV kompak premium memiliki potensi untuk memperkuat Jaguar dalam perbincangan mobil mewah, tetapi lihatlah di antara para pemain saat ini – BMW X1, GLA Mercedes-Benz, dan Audi Q3 – dan Anda akan menemukan sedikit bukti desain yang terinspirasi. Hal ini menimbulkan pertanyaan — apakah SUV kompak yang menarik, dengan proporsinya yang gemuk dan harga yang terbatas, mungkin terjadi?

Callum dan timnya menjawab dengan E-Pace. Lucu namun garang (tidak seperti anak Jaguar), E-Pace meminjam isyarat gaya yang tepat dari anggota keluarga F-Pace dan F-Type, sekaligus memperkenalkan gayanya sendiri. Dengan harga mulai dari $38.600, SUV kedua Jaguar, dan titik masuk baru, menghidupkan segmen yang ditahbiskan sebagai akuntan.

Interior dan teknologi

Kabin E-Pace dengan jelas mengkomunikasikan penyimpangan mobil dari biasanya. Elemen tertentu, seperti roda kemudi berbingkai tebal, pegangan penumpang, dan dasbor bersudut, bersumber langsung darinya Mobil sport Tipe F. Ciri khas lainnya, termasuk tombol pengatur suhu putar di tumpukan tengah dengan sisipan digital, juga dimiliki oleh Land Rover Range Rover Evoque (yang menjadi dasar platform E-Pace). Kombinasi elemen sporty dan mewah ini secara kohesif berkelas.

Ada sedikit kecerdasan di balik desain E-Pace yang mencolok. Touch Pro standar 10,0 inci sistem infotainmen mengisi tumpukan tengah dengan visual yang merangsang. Tata letak sistem yang berbasis ubin, respons yang cepat, dan resolusi yang tajam merupakan keunggulan segmen ini. Layar driver digital 12,3 inci, sebuah inovasi yang biasanya disediakan untuk model kelas atas, tersedia dalam trim HSE R-Dynamic kelas atas. Tampilan head-up Jaguar yang serba baru dan penuh warna menunjukkan batas kecepatan, navigasi, media, dan data mesin di pandangan depan pengemudi. Dua port USB merupakan standar, dan tersedia hingga lima titik koneksi USB. Aplikasi InControl standar memungkinkan pengguna untuk mengunci/membuka kunci, mengatur kontrol suhu, dan memeriksa level bahan bakar melalui aplikasi mereka telepon pintar. Hotspot Wi-Fi untuk hingga delapan perangkat, sistem suara Meridian 15-speaker 825 watt, dan tombol aktivitas (gelang tahan air untuk mengunci/membuka kunci mobil) merupakan peningkatan opsional.

E-Pace 2018 mengelompokkan sistem bantuan pengemudi berdasarkan trim, dimulai dengan otomatis kecepatan rendah pengereman darurat, kamera cadangan, sensor parkir depan dan belakang, serta bantuan penjaga jalur standar. Model S menambahkan pengenalan rambu lalu lintas, pembatas kecepatan adaptif (pengaturan yang menyesuaikan kecepatan kendaraan berdasarkan batas yang dipasang), bantuan parkir, kamera 360 derajat, dan palang belakang peringatan lalu lintas. Varian SE mencakup pemantauan dan intervensi titik buta, kontrol jelajah adaptif kecepatan penuh, dan pengereman darurat otomatis kecepatan tinggi. Daftar alat bantu pengemudi ini mencakup beberapa teknologi eksklusif di kelasnya.

Meski siluetnya yang mirip coupe menunjukkan sebaliknya, E-Pace adalah salah satu kendaraan tertinggi di kelasnya. Ketinggiannya cocok untuk ruang kepala yang luas hingga lima penumpang dan kapasitas kargo yang mengesankan. Namun, pengendara belakang yang berkaki panjang mungkin mengalami beberapa masalah dengan ruang lutut. Dengan kursi belakang terpasang, E-Pace menawarkan ruang 24,2 kaki kubik – diperluas menjadi 52,7 cu. kaki dengan kursi terlipat. Hanya BMW X1 yang lebih panjang yang menawarkan kapasitas kargo lebih banyak.

Pengalaman berkendara

E-Pace bukanlah mobil sport, namun memberikan kesan yang baik saat menghadapi jalan yang berkelok-kelok. Sebagai model turunan penggerak depan pertama Jaguar dari jajaran produk barunya, E-Pace harus menaklukkan sifat understeer. Untuk melakukan hal tersebut, SUV ini menggunakan driveline aktif (standar pada model R-Dynamic) untuk menyalurkan torsi antara gandar dan ke setiap roda belakang. Saat melaju di sepanjang jalan sempit dan berkelok-kelok di Corsica, sistem vektor torsi berbasis rem mendeteksi cengkeraman (bukan slip) untuk menyalurkan tenaga secara efektif. Saat jalan menjadi lurus dan kecepatan Anda melambat, E-Pace hanya dapat menggerakkan roda depan untuk memaksimalkan efisiensi bahan bakar.

Dalam aplikasi yang sama sekali berbeda – off-road – sistem penggerak semua roda E-Pace yang canggih memastikan traksi di atas bebatuan licin, tanah lepas, atau lumpur yang tersumbat. Memilih mode berkendara Hujan, Es, dan Salju (satu dari empat pengaturan yang tersedia) memungkinkan penggunaan All Surface Progress Control (ASPC) Jaguar – hadiah dari tim teknik Land Rover. Sistem ini beroperasi seperti cruise control kecepatan rendah, memungkinkan pengemudi fokus pada input kemudi. Meskipun X1, GLA, dan Q3 masing-masing ditawarkan dengan penggerak semua roda, tidak ada satupun yang dapat menandingi teknologi segala medan E-Pace.

Semua model E-Pace Amerika Utara ditenagai oleh mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged dan menggunakan transmisi otomatis sembilan kecepatan ZF baru. SUV E-Pace standar menghasilkan 246 tenaga kuda dan torsi 269 pon-kaki. Model R-Dynamic menambah tenaga 50 hp dan torsi 26 lb-ft (sama dengan mobil sport F-Type Jaguar). Terlepas dari nadanya, E-Pace lebih bertenaga dibandingkan rival utamanya, yaitu X1 xDrive28i 228 hp, GLA250 4Matic 208 hp, Dan Quattro Q3 200 hp. Namun, yang menyeimbangkan skalanya adalah peringkat mpg E-Pace yang tertinggal. Pada 28 jalan raya, 21 kota, dan 24 gabungan untuk model P250 (21/27/23 untuk versi P300), E-Pace turun 1 mpg ke X1 dan 2 mpg ke GLA dalam peringkat gabungan. Hanya Q3 yang kurang efisien.

Anggun dan kuat di permukaan apa pun, E-Pace menyeimbangkan kualitas berkendara yang lentur dengan dinamika berkendara yang presisi.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Jaguar mengatakan sweet spot untuk sebagian besar penjualan E-Pace akan berada pada kisaran $45-$50K, yang sejalan dengan konfigurasi pilihan kami. Driveline aktif R-Dynamic dan penyetelan mesin yang bertenaga memang mengasyikkan, tetapi penggerak semua roda permanen, tenaga 246hp yang kuat, dan satu mpg gabungan tambahan sangat menarik. Untuk alasan ini, kami akan memilih konfigurasi standar (P250) pada level trim SE ($44.300).

Termasuk dalam spesifikasi ini adalah paket bantuan pengemudi lengkap, sound system Meridian 380 Watt, velg 19 inci, jok kulit berbutir, dan hotspot Wi-Fi. Selain itu, kami akan menambahkan paket eksterior hitam ($220), roda berubah berlian abu-abu tua 19 inci ($610), sunroof panoramik ($1.225), entri tanpa kunci ($565), monitor driver digital 12,3 inci ($565), tampilan head-up ($970), dan kamera tampilan surround ($360). Bungkus semua ini dalam cat Borasco Grey dengan interior kulit berwarna merah. Jumlah akhir? $48.715 (ditambah $995 untuk tujuan dan penanganan).

Kesimpulan

Jaguar memperkirakan E-Pace akan menjadi salah satu model terpopulernya, dengan 80 persen pembelinya adalah orang baru terhadap merek tersebut. Namun, perusahaan mengharapkannya SUV menengah F-Pace ke tangga lagu penjualan teratas. Kita punya ramalan yang sedikit berbeda – E-Pace akan menjadi model terlaris pabrikan mobil hingga saat ini, bahkan mengalahkan F-Pace. “Anak” Jaguar memiliki tampilan, teknologi, dan harga yang tepat untuk menjadi sukses besar.

Merek-merek mewah Jerman membuat SUV cookie-cutter; Jaguar menetapkan cetakannya.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Ulasan berkendara pertama Jeep Grand Cherokee 4xe: Plug-in serba bisa
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 AWD 2021: Mendapatkan daya tarik