Ulasan McLaren 570S Coupe 2016

McLaren 570S Coupe 2016

MSRP $184,900.00

Detail Skor

“McLaren mungkin telah membuat mobil super yang lebih membumi, namun 570S tidak mengurangi kesan sporty.”

Kelebihan

• Akselerasi yang luar biasa
• Penampilan yang menarik perhatian
• Menempel pada jalan seperti lem
• Kedengarannya seperti mobil F1, rasanya juga seperti itu

Kontra

• Layar sentuh lambat dan tidak responsif
• Antarmuka fitur yang tidak intuitif

Dulu, satu-satunya McLaren yang dapat diimpikan oleh siapa pun untuk dikendarai adalah McLaren F1 yang legendaris – kecuali Anda adalah seorang pembalap mobil profesional, tentu saja. Dari kepala hingga ekor, mobil ini jauh lebih maju dari masanya. Dengan sasis monocoque serat karbon dan perangkat keras yang diturunkan dari Formula 1, hal ini mendefinisikan ulang cara pembuatan supercar.

Mobil berpenggerak roda belakang manual enam kecepatan yang disedot secara alami ini akan menjadi tolok ukur performa di era teknologi yang membuat semua itu tampak neolitik. Pada tahun 2013, McLaren mengubah permainan lagi dengan P1, sebuah mobil sport yang membawa stigma teknologi hibrida ramah lingkungan, membuktikan bahwa ia mendapat tempat di dunia supercar.

Saat ini, kami cukup beruntung karena McLaren telah menerapkan strategi produk tiga tingkat yang baru membawa sebagian keajaiban hypercar itu turun dari Gunung Olympus dan memberi kita kekuatan yang bisa kita gunakan diri. Ini hadir dalam bentuk 570S: McLaren untuk manusia.

Cincin kuningan

Mengatakan mobil yang harganya lebih dari $184,900 adalah model entry level memperluas istilah “dapat dicapai” hingga batasnya, tapi ini berarti kita lebih cenderung melihat McLaren di jalan sesekali daripada hanya secara pribadi koleksi. 570S adalah basis dari Seri Olahraga di jajaran McLaren, dua lainnya adalah seri Super dan seri Ultimate, yang masing-masing merupakan rumah bagi 650S dan P1. Seperti yang dapat Anda bayangkan, tenaga dan performa meningkat di setiap kategori, begitu pula harganya. Namun, ini tidak berarti 570S terasa membosankan.

Berbasis sasis serat karbon, 570S bermesin tengah jelas dibuat untuk mengutamakan performa dan terutama. Setiap aspek bodi memiliki fokus berbeda pada aerodinamis, mulai dari rahang lebar yang menyeringai di bagian depan yang menyendok udara ke penopang terbang yang menyalurkannya melewati atap ke bagian bawah yang rata dan bagian belakang yang besar penyebar. Setiap kurva yang dibentuk memiliki fungsi yang indah, dan seperti geometri sayap burung yang mengepak, setiap kurva mengubah gerakan menjadi kekuatan.

Disadari atau tidak, mulai dari lekuk ramping hingga pintu berbentuk sayap batwing, 570S tidak dapat disangkal menarik perhatian. Namun di balik semua arsitektur yang tampak asing ini, jantung sebuah mobil balap yang sangat terestrial berdetak kencang. Mesin V8 turbo kembar 3,8 liter berada di belakang kepala pengemudi, mampu menghasilkan 562 tenaga kuda dan torsi 443 pon-kaki.

Tidak ada mode “senyap” pada 570S, sehingga bahkan dalam kondisi paling jinak sekalipun, gemuruh mesinnya menyia-nyiakan potensi harapan yang ada. Jika orang yang lewat melewatkan pemandangannya, mereka pasti akan mendengar suaranya. Sejauh mode berkendara yang tersedia, McLaren memiliki dua kenop di konsol tengah yang memungkinkan pengemudi mengonfigurasi powertrain dan penanganan secara mandiri. Masing-masing dapat diatur ke Normal, Sport, atau Track, tergantung seberapa parah pengalaman yang Anda inginkan. Anda juga dapat menyerahkan keputusan kepada mobil, dan Anda dapat beralih ke perpindahan gigi dayung manual penuh dalam kedua kasus tersebut.

Jika mesin terdengar sangat tidak menyenangkan saat idle, itu lebih dari memuaskan saat dihidupkan. Menekan tombol drivetrain ke Track, dasbor digital beralih ke tampilan bergaya Formula 1, lengkap dengan serangkaian lampu yang menunjukkan titik perpindahan gigi yang tepat. Apa yang dilihat oleh mata didukung oleh telinga, terutama pada putaran putaran tinggi karena deru pembangkit listrik memberikan kesan terbaik terhadap sepupu Formula 1 turbo V6 yang bersumber dari Honda.

Setengah dewa

Faktanya, fondasi F1 pada mobil ini tidak bisa luput dari perhatian, ada banyak kekurangan dan sebagainya. Baik atau buruk, ini terasa seperti mobil jalan raya yang dibuat oleh perusahaan mobil balap. Jika didorong oleh sedikit antusiasme, hal ini akan memadukan campuran endorfin indah yang membuat tulang belakang Anda bersemangat dan membanjiri otak Anda dengan kebahagiaan, ketakutan, dan kegembiraan sekaligus.

Tenaga disalurkan ke roda belakang melalui kopling ganda tujuh kecepatan, yang bekerja dengan baik saat dibiarkan tetapi benar-benar menjual pengalaman saat setiap gigi dipindahkan secara manual. McLaren mengatakan 570S dapat berlari dari 0 hingga 60 dalam 3,1 detik, dan saya dengan sepenuh hati mempercayainya. Meninjunya di 570S sungguh menakjubkan, hanya dapat ditandingi oleh seberapa baik ia menangani tikungan. Jika semua kekuatan itu adalah mata iga yang dimasak dengan sempurna, itu dilengkapi dengan porsi cengkeraman yang banyak.

Alex Kalogiannis/Tren Digital

Dilengkapi dengan satu set Pirelli P Zero Corsas secara default, perjalanan ini adalah soal performa dari awal, tidak peduli seberapa “halus” pernyataan McLaren. Bersamaan dengan dual wishbones di depan dan belakang, sistem ini menggunakan peredam adaptif dengan anti-rollbar depan dan belakang yang memberikan pantulan yang sangat presisi saat melewati gundukan. Dan putaran dial menentukan apakah 570S berubah dari kaku menjadi benar-benar kaku tergantung pada kondisi apa yang mungkin Anda hadapi.

Yang lebih memastikan sisi cemerlang 570S tetap terjaga adalah ESC (Electronic Stability Control) yang dikembangkan Bosch yang dapat menjadi pasif atau sepenuhnya dimatikan oleh mereka yang berani atau bodoh. McLaren menulis buku tentang vektor torsi, jadi sudah jelas bahwa 570S memiliki sistem kemudi rem yang berfungsi, yang menerapkan gaya pada roda di bagian dalam belokan, menarik mobil ke tikungan seperti cakrawala peristiwa berwarna hitam lubang.

Membuat 570S berputar-putar itu mudah; menghentikannya adalah masalah lain. Dengan hati berdebar-debar melewati semua jalan belakang yang saya ukir selama uji coba, saya harus mengingatkan diri sendiri bahwa cakram karbon keramik rem benar-benar membutuhkan saya untuk berdiri di atasnya selama penyesuaian kecepatan - dan pada beberapa penghentian yang sulit, ancaman tupai selalu ada hadiah.

Merendah

Mobil ini memang melaju seperti mobil balap, tapi sayangnya ia juga melaju seperti mobil balap. Saat berhenti, mesin berperforma tinggi itu akan terengah-engah mencari udara, menendang kipas yang hampir meredam gemuruhnya yang serak saat mereka mati-matian berusaha mempertahankan aliran.

Selain itu, meskipun interiornya terlihat bersih dan elegan seperti bagian luarnya, namun tingkat fungsinya tidak sama. Posisi mengemudi dan jarak pandang sangat bagus, tidak diragukan lagi, tetapi bersiaplah untuk menanggung penghinaan yang ditimbulkan oleh supercardom sebagai pengorbanan atas performa. Ruang penyimpanan di seluruh minimum, dan sampai 570GT sangat sukses, Anda dapat membawa lebih banyak barang ke dalam penerbangan komersial daripada yang dapat ditampung di 570S Coupe.

Semuanya sangat bergaya dan ramping, tetapi sebagian besar fungsinya disembunyikan untuk mencapai hal ini. Dengan demikian, hal-hal sederhana yang telah diselesaikan oleh produsen supercar lain disembunyikan dalam menu atau dikontrol melalui urutan aneh dalam antarmuka yang tidak intuitif. Menaikkan atau menurunkan bagian depan, misalnya, adalah pertandingan sparring yang membuat frustasi dengan tangkai diikatkan ke cluster instrumen LCD TFT.

Berbeda dengan segala sesuatu yang cepat pada mobil ini, layar sentuh IRIS tujuh inci adalah yang paling lambat. Jika Anda dapat mengetahui cara memasukkan alamat, navigasinya lambat untuk diperbarui, begitu juga dengan input sentuhan apa pun. Ini tidak membantu saat bepergian, terutama karena kurangnya tombol keras, kecuali beberapa pintasan tombol keras ke menu tertentu. Antarmukanya terlihat sangat keren dengan grafis mengagumkan, tetapi di bawah standar teknologi mainstream dalam mobil.

Kesimpulan

Harga coupe Seri Olahraga McLaren sendiri setara dengan mobil sport lain seperti itu Audi R8 V10 Ditambah Dan Lamborghini Huracan 580-2, keduanya rata-rata $190.000 dan $205.000. Masing-masing menawarkan pengalaman kinerja yang menakjubkan, tetapi juga mampu menangani sisi kenyamanan sehari-hari, khususnya Audi.

Namun, kami tetap mengajukan pertanyaan praktis tentang kendaraan yang dikembangkan terutama untuk passion. Keanggunan eksteriornya mungkin hanya sedikit menutupi mesin mentah di bawahnya, namun pengalaman mendalam di balik kemudi benar-benar mengkhianatinya.

Lagi pula, jika Prometheus memberi Anda api dari para dewa, apakah Anda akan peduli jika Anda terbakar?

Rekomendasi Editor

• Supercar McLaren berikutnya akan fokus pada kenyamanan dan performa
• McLaren 720S edisi khusus memperingati 50 tahun kemenangan balap legendaris