Ulasan Mazda MX-5 Miata 2016

Mazda MX-5 Miata 2016

MSRP $28,600.00

Detail Skor

Pilihan Editor DT

“Miata baru adalah yang terbaik, dengan gaya dan dinamika berkendara yang jauh melampaui kelas bobotnya.”

Kelebihan

• Salah satu gearbox manual terbaik yang pernah dibuat
• Kurva sensual
• Sasis yang sangat seimbang
• Pengiriman daya yang lancar dan progresif
• Kemudi telepati

Kontra

• Miata tidak benar-benar “melakukan” ruang bagasi
• Tolong kamera cadangannya

Jika Anda pernah merasakan pemasaran suatu merek otomotif, melalui iklan televisi, media sosial, billboard, dan segala sesuatunya antara keduanya, maka Anda (a) tinggal di suatu tempat di dunia yang beradab, dan (b) pernah memutar mata sebagai respons terhadap kampanye tersebut pesan.

Hampir setiap produsen mobil besar bersalah karena memperindah karakteristik kendaraannya atau target audiensnya, namun pada saat yang sama Setidaknya di AS, kita sudah terbiasa dengan dunia pemasaran yang mana iklan cocok dengan skenario dunia nyata mengenai mobil dan manusia. interaksi.

Oleh karena itu, ketika Mazda meluncurkan kampanye “Driving Matters”, saya siap untuk mengabaikan serangkaian promosi lainnya di mana rata-rata pengemudi entah bagaimana menemukan jalan yang ditinggalkan dan menakjubkan dan meresponsnya dengan seringai lebar menghadapi. Tapi kemudian terjadi sesuatu yang melapisi dunia pemasaran dengan dunia nyata… Saya mengalami Mazda MX-5 Miata 2016, di jalan yang menakjubkan, dan seringai bodoh juga ada di sana.

Itu terjadi beberapa minggu yang lalu, dan sejak saya pertama kali merasakan Miata generasi keempat (ND), saya mulai ragu apakah roadster kecil itu benar-benar sebagus yang saya ingat. Bisa ditebak, hanya saja tidak sama dengan ingatanku…lebih baik.

Kembali ke dasar [lebih baik].

Tidak ada satu hal pun tentang MX-5 2016 yang revolusioner. Ia memiliki tiga pedal, rem tangan, mesin yang disedot secara alami, pengaturan penggerak roda belakang, dan atap kain lipat manual. Namun, masing-masing karakteristiknya, termasuk kemudi, penanganan, penyaluran tenaga, dan pengereman direkayasa hingga tingkat presisi yang hanya dapat ditandingi oleh mobil yang harganya setidaknya dua kali lipat.

Miata selalu berfokus pada keunggulan konstruksi ringan, dan generasi ND adalah yang paling mendekati esensi NA asli. Dengan berat 2.332 pon, ND MX-5 berbobot hanya 200 pon lebih berat dari roadster tahun 1990 dengan menggunakan mesin yang lebih besar dan memenuhi standar keselamatan yang jauh lebih ketat. Mazda menyebut prestasi ini sebagai rekayasa “SkyActiv”, yang mencakup segalanya mulai dari kabin tanpa embel-embel (pelindung matahari setebal 1/8 inci, tampilan infotainment kompak, dan jok tipis) hingga mekanik (manifol knalpot lebih ringan, wadah oli, pompa bahan bakar, dan roda gila).

Berkat penghematan berat yang besar, MX-5 2016 tidak memerlukan banyak tenaga untuk bergerak. Versi revisi besar-besaran dari mesin 2.0 liter empat silinder Mazda3 ditempatkan dengan rapi di bawah kap Miata yang panjang dan terpahat dan menghasilkan 155 tenaga kuda dan torsi 148 pon-kaki. Meskipun tenaganya lebih rendah dibandingkan dengan “NC” MX-5 generasi sebelumnya, Miata baru memiliki power-to-weight yang lebih baik. rasio ditingkatkan, yang berarti sprint lebih cepat hingga 60 mph dalam 5,9 detik dan kecepatan tertinggi 129 mph kecepatan. Tentu saja, dengan biaya yang hampir sama, Anda bisa mendapatkan akses ke kendaraan dengan output hampir dua kali lipat, namun tenaga hanyalah satu dimensi dari kenikmatan berkendara yang lengkap.

Mentransfer geraman ke roda belakang adalah transmisi otomatis enam percepatan atau manual enam percepatan. Meskipun saya yakin transmisi otomatis adalah girboks yang bagus, saya sangat yakin MX-5 memiliki keterbatasan dalam menghasilkan tenaga potensi penuhnya bila dipilih dengan apa pun selain manual, terutama jika girboksnya seperti ini Bagus. Setiap lemparan shifter pendek, tajam, dan menghasilkan bunyi “klik” yang halus namun meyakinkan pada tempatnya. Dengan jumlah torsi low-end yang masuk akal untuk meningkatkan kecepatan MX-5, mesin SkyActiv benar-benar bekerja melalui gigi ketiga dan keempat di atas 3.000 rpm. Ini masih merupakan mobil momentum yang akan memberi penghargaan kepada pengemudi yang terampil di trek atau di jalan teknis, tetapi di sepanjang jalan lurus, akhirnya ada cukup semangat sehingga minivan tidak akan mempermalukan Anda.

Melengkapi power punch ND adalah kemudi, pengereman, dan penyetelan suspensinya yang fenomenal. Meskipun para penggemar mungkin mengeluhkan keputusan Mazda untuk membuang rak kemudi hidrolik untuk unit berbantuan listrik, ini adalah salah satu sistem terbaik yang tersedia. Tidak hanya turn-in yang sangat cepat, namun bobot juga bertambah seiring g-force bergerak di tengah tikungan, sehingga menghasilkan nuansa alami dan seimbang pada setiap input. Dalam spesifikasi Club (yang menambahkan limited-slip differential, shock tower brace, dan shock Bilstein sebagai tambahan $3,685), Mazda menurunkan dan mengkalibrasi ulang suspensi untuk menstabilkan MX-5 bahkan melalui tikungan paling tajam sekalipun. Sasis ND terasa netral pada batasnya, mengkomunikasikan dengan tepat kapan dan bagaimana hidung dan bagian belakang ingin berperilaku, memungkinkan Anda mempertahankan traksi yang optimal.

Meskipun rem standar MX-5 lebih dari mampu mengekang kecepatan mobil sport ringan, jika Anda memilih Peningkatan rem depan Brembo senilai $3.400 (termasuk velg forged-alloy hitam 17 inci), Anda akan mendapatkan penghentian yang sangat bagus kekuatan. Jika Anda berencana melacak Miata Anda, Anda selalu dapat menukar bantalan stok dan cairan secara mandiri dengan sesuatu lebih berisi, tetapi di luar kotak, akan sulit untuk menandingi potensi pengereman yang konsisten dan melipatgandakan Brembo.

Sensualitas dan akal

Meskipun pengalaman berkendara Mazda MX-5 Miata 2016 akan membuat Anda menginginkan lebih banyak waktu duduk, itu tidak cukup sebagai proposisi nilai untuk pembelian kendaraan seharga $24.915. Sungguh, Anda bisa membuat mobil milik pengemudi saingan dengan harga lebih murah (saya pernah melakukannya sebelumnya), tapi Anda tidak akan bisa melakukannya. cocok dengan sosok ND yang sangat menarik dan fitur kenyamanan kecuali Anda siap mengeluarkan uang lebih banyak koin.

Dimulai dari kabin, meskipun Mazda berupaya keras untuk mengurangi bobot, produsen mobil asal Jepang ini juga menyempurnakan interior untuk memberikan istirahat bagi pengemudi dan penumpang. Pengemudi dengan tinggi badan lebih dari 6’3” mungkin perlu mencari tempat lain, namun semua orang akan menikmati posisi mengemudi yang lebih rendah dan lebih ergonomis. Kursinya mungkin tidak terlihat terlalu agresif atau nyaman, namun telah dirancang untuk menahan Anda tetap di tempatnya saat menikung keras dan membuat Anda tetap rileks saat berkendara lebih jauh. Diameter roda kemudi yang kecil dan ketebalan yang pas sangat mudah untuk dimanipulasi, jarak pedalnya sempurna untuk perpindahan gigi tumit-jari kaki, dan pemindah gigi kokoh serta memiliki bentuk yang sempurna untuk kecil atau besar sarung tangan.

Sistem infotainment Connect Mazda adalah salah satu yang terbaik di industri, dengan masukan yang sangat baik dari pilihan tombol, respons cepat dari sistem, redundansi tombol cerdas, dan navigasi yang jelas bacakan. Mazda telah memilih untuk tidak merangkul Apple CarPlay Dan Android Otomatis, yang belum menjadi masalah besar, namun kurangnya kamera cadangan yang tersedia tampaknya agak malas. Mungkin elemen favorit saya dari interior baru ini adalah soft-top lipat manual, yang dapat digunakan dengan satu tangan, dalam waktu empat detik berkat mekanisme pengikatnya yang dirancang dengan cerdas.

Lalu ada eksteriornya. Dulu saya berpikir ada aturan bahwa mobil baru dengan harga kurang dari $30.000 tidak bisa disebut “cantik”, namun selama minggu saya dengan MX-5 2016, itulah kata yang digunakan beberapa pengunjung untuk menggambarkan Miata baru desain.

Kisah karakter kelas bulu Miata generasi keempat diceritakan melalui bodywork baru. Lipatan tajamnya tampaknya disebabkan oleh seseorang yang meregangkan panel bodi sekencang mungkin di sekeliling bentuknya. Kapnya menampilkan lengkungan tebal di atas roda depan, dan lampu belakang memberikan kesan lebar pada MX-5. Overhang depan dan belakang yang disingkat memberikan kesan lebih rendah dan ramping. Isyarat desain klasik Miata seperti lampu belakang bulat tunggal tetap ada sementara lampu depan bermata sipit dan gril bermulut lebar (tidak terlalu tersenyum) telah ditambahkan. Roda standar hitam kilap 16 inci menambah sosok rendah dan ramping MX-5 2016. Splitter depan, side sills, dan diffuser belakang berwarna hitam gloss pada paket Club menambah kesan jongkok dan agresif.

Tiga tetangga yang mungkin pernah berbagi sepuluh kata dengan saya masing-masing merayap ke garasi saya untuk mengagumi desainnya. Yang satu mengira itu adalah mobil sport Italia, yang lain mengira itu adalah mobil NA asli dan terpesona dengan evolusi gayanya, dan yang ketiga mengira itu warna Soul Red. adalah “sangat cantik.” Di mana-mana, pria paruh baya dan remaja sama-sama mengacungkan jempol, berteriak “mobil bagus,” dan menatap tanpa henti pada mobil kompak namun sensual. membentuk. Entah dari mana datangnya stigma “feminin” Miata generasi sebelumnya, tapi stigma baru ini secara universal seksi dan patut dibanggakan pemiliknya.

Ditiduri oleh roadster

Paket Aksesori DT

Tingkatkan permainan Anda dan maksimalkan perlengkapan Anda dengan tambahan berikut, yang dipilih langsung oleh editor kami:

Detektor Radar Paspor Pengawal 9500ix ($384)

Ini mungkin bukan mobil tercepat di dunia, tetapi Anda pasti ingin mendorong MX-5 2016 hingga batasnya setiap hari, dan itu biasanya berarti Anda ingin menghindari perhatian yang tidak diinginkan dari pihak penegak hukum.

GoPro Hero4 ($500)

Kemungkinannya adalah, Anda ingin melihat apa yang dapat dilakukan oleh si kecil kecepatan Anda di lintasan. Mengapa tidak mencatat kemajuan Anda dari waktu ke waktu dan membual tentangnya secara online?

Clubmaster Klasik Ray-Ban RB3016 ($74)

Roadster = kesenangan dari atas ke bawah, tetapi itu juga berarti dosis sinar matahari yang sehat di mata. Dapatkan perlindungan terbaik agar Anda dapat berkendara di tengah cuaca buruk sepanjang hari.

Sulit untuk menempatkan Mazda MX-5 Miata 2016 ke dalam perspektif pasar otomotif, sebagian karena jumlah pesaingnya telah berkurang secara dramatis dari waktu ke waktu. Kendaraan apa lagi yang menawarkan tampilan gagah dan pengalaman berkendara kelas dunia dengan harga Toyota Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ terlalu berat dan Alfa Romeo 4C terlalu mahal.

Tapi ini lebih dari sekedar kekuatan terhadap bobot atau harga; itu adalah fakta bahwa sidik jari para insinyur Mazda ada di seluruh roadster generasi keempat. Kamu bisa merasa bagaimana tim yang bertanggung jawab atas transmisi bekerja keras untuk mendapatkan sensasi tepat dalam memasukkan tuas ke gigi. Kamu bisa nalar bagaimana orang yang bertanggung jawab untuk mengarahkan komunikasi bekerja keras tanpa henti untuk mendapatkan tingkat umpan balik yang sempurna. Kamu bisa melihat bagaimana para desainer memadukan yang lama dan yang baru menjadi cetakan yang indah.

Sebagai imbalan atas intensitas kerja kerasnya, Mazda hanya meminta Anda mempercepat roadsternya seperti yang dimaksudkan untuk dikendarai, dan membantu membuktikan bahwa mengemudi tetap penting.

Tertinggi

• Salah satu gearbox manual terbaik yang pernah dibuat
• Kurva sensual
• Sasis yang sangat seimbang
• Pengiriman daya yang lancar dan progresif
• Kemudi telepati

Terendah

• Miata tidak benar-benar “melakukan” ruang bagasi
• Tolong kamera cadangannya

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Q5 Audi yang diperbarui menerima tenaga ekstra, infotainment yang lebih baik, dan lampu OLED
• Bisakah Anda bayangkan Miata dengan colokan? Mazda mengatakan hal itu mungkin terjadi
• BMW M menggabungkan performa seperti supercar ke dalam X5 dan X6
• BMW kembali menggoda mobil hidrogen dengan konsep sel bahan bakar X5