Review Drive Pertama Toyota Prius 2016

Selain gayanya yang agak bersifat cabul, Prius 2016 menawarkan pembaruan interior, handling, dan efisiensi yang membedakan mobil hybrid asli dan kompetitornya.

Toyota membuat taruhan yang cukup besar pada tahun 1997: Dengan membangun kendaraan hibrida gas-listrik produksi massal pertama di dunia, awalnya untuk Jepang, dan kemudian di seluruh dunia tiga tahun kemudian, produsen mobil tersebut bertaruh bahwa konsumen akan segera beralih dari sikap skeptis dan beralih ke antusiasme terhadap efisiensi a hibrida. Setelah 18 tahun dan 3,5 juta penjualan Prius global, Toyota mungkin akan menghadapi persaingan dari hampir semua produsen mobil besar, namun mereka semua harus terlebih dahulu memperhatikan apa yang dilakukan sang master sebelum mengambil tindakan.

Dengan diperkenalkannya Prius generasi keempat, Toyota berada dalam keadaan yang jauh berbeda dibandingkan tahun-tahun lalu. Konsumen tidak lagi takut dengan deru powertrain hybrid atau bertanya-tanya apakah teknologinya akan gagal. Sebaliknya, banyak pengguna awal yang mengincar kendaraan listrik murni dan mencemooh apa pun yang masih menghasilkan emisi.

Oleh karena itu, pembuat mobil Jepang ini mempunyai dua cara untuk melakukan uji coba: meyakinkan pemilik mobil hibrida saat ini (termasuk Prii generasi sebelumnya) untuk menukarnya dengan model yang serba baru. model, dan mengarahkan mereka yang mendambakan efisiensi yang lebih besar daripada mesin bensin atau diesel yang paling boros bahan bakar menuju dunia hibrida yang setara dengan ayah baptis. Ini bukan pertanyaan apakah Toyota Prius 2016 akan naik podium; ini adalah pertanyaan apakah mereka masih memiliki barang untuk mendapatkan emas.

Anda tidak akan lupa bahwa Anda sedang mengendarai mobil hybrid

Ketika ditanya tentang wajah baru Prius generasi keempat yang agak terpolarisasi, perwakilan perusahaan menyebut aerodinamika sebagai alasan utama perubahan desain yang dramatis. Toyota mengklaim koefisien hambatan 0,24 pada bodi barunya adalah yang terendah dari semua kendaraan produksi massal yang ada di pasaran. Meskipun hal ini mengesankan, generasi saat ini hanya sedikit tertinggal, dengan koefisien hambatan sebesar 0,25. Tentunya itu bukan satu-satunya alasan.

Faktanya, jawaban yang lebih samar-samar memegang kunci eksterior sipit dan swoopy hybrid tersebut. Toyota hanya mengatakan mereka ingin Prius tampil “berbeda.” Dengan tetap mempertahankan bentuk segitiga mobil saat ini profilnya, pembuat mobil menata bagian depan dan belakang untuk mengomunikasikan dengan jelas keunikan – 'hibrida' jika Anda mau akan.

Secara pribadi, tampilan keseluruhan lebih mengingatkan saya pada generasi pertama dibandingkan desain sebelumnya. Wajah terjepit dan profil mirip sedan berbeda dengan gaya hatchback dua generasi sebelumnya. Meskipun tampilan online pertama saya tidak disertai dengan pemikiran yang baik, risiko desainnya tidak terlalu aneh. Sejujurnya, saya selalu bersedia memberikan sedikit kelonggaran kepada pembuat mobil ketika mereka mengambil kesempatan untuk menciptakan gaya yang berbeda, dibandingkan memaksakan kemasan yang konservatif, dan Prius baru tidak terkecuali. Apa pun pendapat Anda tentang gayanya, Prius 2016 lebih dari sekadar eksterior yang menarik.

Menghitung angka-angkanya

Melihat lembar spesifikasi Prius 2016 mungkin membuat Anda menggaruk-garuk kepala. Dibandingkan dengan generasi (ketiga) saat ini, model baru ini menawarkan tambahan tiga mil per galon kota (dalam kedok standar), gabungan tenaga kuda dan torsi lebih sedikit, dan bobot trotoar yang sebenarnya 33 pound lebih berat dari sebelumnya… apa yang menyebabkannya?

Meskipun ada beberapa data yang membingungkan, Prius 2016 menawarkan teknologi yang lebih canggih, dinamika berkendara yang jauh lebih baik, dan peningkatan interior yang signifikan. Jantungnya adalah mesin empat silinder Atkinson Cycle 1,8 liter yang menghasilkan 95 tenaga kuda dan torsi 105 pon-kaki. dipasangkan dengan motor listrik dan baterai lithium-ion (yang pertama untuk Prius) yang menghasilkan tenaga 71 hp dan torsi 120 lb-ft torsi. Seperti semua setup hybrid, output gabungan tidak pernah semudah menambahkan dua angka tersebut, sehingga Prius 2016 hanya mampu menghasilkan 121 kuda, 13 lebih sedikit dari model saat ini. Namun, Toyota mengklaim telah menyetel motor listriknya untuk menawarkan torsi lebih besar pada akselerasi kecepatan rendah, yang berarti kecepatan mobil 0 hingga 60 mph akan tetap sama (sekitar 10,0 detik).

Berkat sistem asupan baru, penutup kepala silinder, katup EGR, sistem pembuangan, dan efisiensi termal yang lebih besar (kini 40 persen), Toyota telah mengurangi ukuran dan bobot mesin gasnya. Peningkatan lainnya termasuk unit kontrol daya baru yang mengurangi kerugian akibat parasit sebesar 20 persen dan CVT elektronik baru (transmisi variabel kontinu). Toyota juga memindahkan beberapa perangkat keras. Baterai kini berada di bawah jok belakang (sebelumnya terletak di bagasi), menambah ruang bagasi, dan motor listrik dipasang pada poros paralel, sehingga mengurangi hilangnya gesekan.

Toyota akan terus menggunakan baterai nikel-metal hidrida pada Prius 2 entry-level dan Prius 2 Eco versi, tetapi semua trim lainnya akan menggunakan baterai lithium-ion yang lebih ringan dan menyimpan lebih banyak listrik melalui baterai volume. Terlepas dari jenis baterainya, Prius akan menghasilkan 54 mpg di kota, 50 mpg di jalan raya, dan gabungan 52 mpg. Jika Anda memilih sebutan 'Eco', angka tersebut akan meningkat menjadi 58 mpg kota, 53 mpg jalan raya, dan 56 gabungan, namun Anda harus melakukannya tanpa ban serep dan beberapa fitur kenyamanan elektronik. Sebagai perbandingan, Chevrolet Volt yang didesain ulang menghasilkan 41 mpg gabungan dan Ford C-Max mencapai 40 mpg gabungan.

Mengemudi lebih bahagia

Meskipun eksteriornya mungkin menuai kritik, Prius generasi keempat menawarkan dua peningkatan signifikan yang akan disukai semua orang: interior yang bagus dan pengalaman berkendara yang sangat menyenangkan.

Menggunakan filosofi desain yang disebut oleh pembuat mobil sebagai “keindahan yang cerdik,” kabin baru ini rapi, modern, dan memiliki kesan lapang. Tumpukan tengah telah dirombak total, menggantikan bagian tengah pemisah dengan dasbor berjenjang. Lapisan akhir yang sangat mengkilap digunakan pada panel instrumen utama dan sisipan pintu, sedangkan versi dengan spesifikasi lebih tinggi menawarkan permukaan SofTex® (seperti kulit). Terlepas dari variannya, Toyota menyertakan semua kursi baru yang duduk lebih rendah dan menawarkan lebih banyak dukungan dibandingkan kursi saat ini. Juga standar adalah tiga mode berkendara: Eco, yang mengutamakan penghematan bahan bakar, Power, yang mengutamakan akselerasi, dan Normal, yang menyeimbangkan keduanya.

Sedangkan untuk fitur kenyamanan, Toyota terus menawarkan teknologi kontemporer secukupnya. barang untuk menenangkan massa tanpa menjadi terlalu inovatif. Layar informasi yang dipasang di tengah adalah sepasang layar penuh warna dan resolusi tinggi berukuran 4,2 inci pembacaan untuk mode berkendara, regenerasi energi, kecepatan kendaraan, pengaturan iklim, informasi audio dan lagi. Pada kelas yang lebih tinggi, Anda dapat menambahkan sistem infotainment 7,0 inci dengan sistem audio JBL 10 speaker, Siri Eyes Free®, pengisian daya telepon nirkabel, dan sistem pengatur suhu “aliran cerdas”, namun berteknologi. masih terasa loyo dibandingkan sistem baru dari rival seperti Honda. Terlepas dari trimnya, hanya ada satu port USB – yang tidak boleh dilakukan pada tahap permainan ini.

Langkah yang dilakukan Toyota sedikit lebih maju adalah dengan rangkaian sistem keselamatan barunya, yang dijuluki TSS-P. Termasuk sistem pra-tabrakan dengan deteksi pejalan kaki, peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan kemudi, lampu jauh otomatis, dan kendali jelajah radar kecepatan penuh. Kami diberi kesempatan untuk menguji sistem ini di lapangan dan semuanya bekerja dengan sempurna. Meski tidak terkait langsung dengan perlengkapan keselamatan, Toyota juga kini menawarkan head up display berwarna dengan speedometer, navigasi, dan informasi sistem hybrid. Meskipun tidak satu pun dari sistem ini yang revolusioner, setiap fitur khas Toyota mudah digunakan (apalagi sekarang semua hal utama dapat diakses di roda kemudi) dan sesuai dengan kebutuhan sebagian besar orang konsumen.

Sekarang untuk sesuatu yang benar-benar luar biasa: berkat sasis yang 60 persen lebih kaku dan suspensi belakang independen baru, Prius 2016 benar-benar menyenangkan untuk dikendarai. Sebelum Anda mengejek, izinkan saya menambahkan kualifikasi: Prius bukanlah mobil sport (duh). Tidak ada apa pun tentang eksterior atau powertrainnya yang mencoba meyakinkan Anda sebaliknya. Meski begitu, Toyota memang tahu cara membuat kendaraan yang menyenangkan untuk dikendarai (yaitu GT86/Scion FR-S), dan jelas mereka bersenang-senang dengan platform baru ini.

Sasis yang dimaksud adalah struktur TNGA (Toyota New Global Architecture) yang serba baru dan Prius adalah model pertama yang menggunakan platform terukur. Selain fondasi baru, Prius 2016 menukar bagian belakang torsion beam dengan suspensi belakang independen MacPherson strut. Hasilnya, Prius generasi keempat tidak hanya mampu melaju dengan lebih baik, tetapi juga tidak benci mengubah arah seperti pendahulunya. Dikombinasikan dengan ketinggian berkendara 1 inci lebih rendah, posisi berdiri lebih lebar 0,6 inci, bodi lebih panjang 2,4 inci, pusat gravitasi lebih rendah darinya relokasi baterai, dan rem yang disetel ulang, Prius baru mengurangi body roll secara mengesankan dan merasa percaya diri saat agresif manuver. Saya tidak menyarankan Anda akan melihat hibrida seberat 3.000 pon di acara autocross berikutnya, tetapi Anda akan terkejut dengan dinamika berkendara selama test drive.

Kesimpulan

Paket Aksesori DT

Tingkatkan permainan Anda dan maksimalkan perlengkapan Anda dengan tambahan berikut, yang dipilih langsung oleh editor kami:

Ride On Cars Mobil listrik klasik anak Coupe 1912 ($300)
Saat Anda berkeliling dengan mobil listrik kontemporer, mengapa tidak membiarkan anak Anda menikmati mainan bergaya klasik yang memiliki jantung listriknya sendiri?

Kit Perawatan Mobil Lengkap Meguiar ($56)
Jagalah Prius baru Anda yang berkilau, kualitas ruang pamer dengan perlengkapan perawatan mobil yang baik. Biarkan tetangga Anda tahu bahwa Anda peduli terhadap lingkungan DAN berpenampilan menarik.

Esensi Philips Sonicare ($35)
Berbicara tentang kebersihan, manfaatkan tenaga listrik itu untuk kegunaan lain, seperti menjaga senyum yang bersih!

Selain gayanya yang bersifat cabul, Prius 2016 menawarkan pembaruan interior, handling, dan efisiensi yang akan membuat mobil ini semakin jauh antara hybrid asli dan kompetitornya. Sampai masyarakat konsumen benar-benar menganut gaya hidup kendaraan listrik, Prius akan terus menjadi pilihan tepat bagi mereka yang ingin mengurangi perjalanan ke pompa bensin setempat. Dan ketika hari yang lebih cerah itu tiba, Mirai mungkin telah mengembangkan pengikut aliran sesatnya sendiri.

Prius 2016 akan hadir di dealer awal tahun depan dengan harga awal yang sama dengan generasi sekarang: $25.035 (termasuk tujuan) untuk Prius Two. Dengan tambahan $500, Prius Eco mengurangi bobot dan menambah penghematan bahan bakar. Di sisi lain, Prius Four Touring kelas atas dibanderol dengan harga $30.835. Yang masih dalam pengembangan adalah versi hybrid plug-in yang didesain ulang, yang menawarkan jangkauan listrik sejauh 13 mil.

Tertinggi

• Desain interior baru yang tampan
• Dinamika berkendara yang jauh lebih baik
• Volume kabin banyak
• Sistem keamanan cerdas

Terendah

• Fitur kenyamanan/teknologi yang biasa-biasa saja
• Proporsi yang aneh dari beberapa sudut

Rekomendasi Editor

• Ulasan Toyota Tundra hybrid first drive 2022: Anjing baru, trik lama
• Penggerak pertama Toyota GR 86 2022: Kegembiraan masa lalu bertemu dengan teknologi modern
• Kompetisi lompatan katak Toyota: Mengemudi mandiri Level 4 akan diadakan musim panas mendatang
• Toyota Prius hybrid 2020 akhirnya menambahkan kompatibilitas Apple CarPlay
• Toyota secara aktif menguji Prius bertenaga surya untuk memotong kabelnya