Penggerak Pertama McLaren 720S dan 600LT Spider 2019

Soal coupe atau convertible kerap menimbulkan perdebatan sengit di kalangan pecinta otomotif. Pecinta coupe menyebutkan pengurangan bobot, peningkatan kekakuan struktural, dan harga yang lebih rendah sebagai alasan untuk tidak menggunakan atap lipat. Penggemar convertible mengimbangi kegembiraan berkendara dengan elemen terbuka dan gaya drop-top. Harapan untuk gencatan senjata antara kedua kubu tampaknya bodoh – kecuali Anda adalah McLaren.

Inggris supercar pabrikan senang melanggar norma. Sebelum berdirinya McLaren Automotive – entitas pembuat mobil saat ini – F1 menjadi mobil jalan raya pertama yang menggunakan sasis yang seluruhnya terbuat dari serat karbon. Rasio power-to-weight yang luar biasa dari kendaraan ini membantunya mencetak rekor kecepatan tertinggi yang bertahan selama tujuh tahun.

Meskipun McLaren tidak pernah mengembangkan F1 untuk balap, permintaan pelanggan mendorong pembuat mobil tersebut untuk mengembangkan model GTR pada tahun 1995. Mobil tersebut memenangkan Le Mans 24 Jam pada tahun yang sama, menjadikan McLaren pabrikan pertama dan satu-satunya yang memenangkan perlombaan ketahanan terkenal itu pada percobaan pertamanya. Penyempurnaan lebih lanjut akhirnya melahirkan F1 GTR 'Ekor Panjang' – pembalap dengan keunggulan aerodinamis yang menempati posisi pertama dan kedua pada balapan 24 Jam Le Mans 1997.

Sedikit sejarah yang menarik, tapi apa hubungannya dengan perdebatan coupe versus convertible? Prinsip-prinsip teknik inovatif yang sama yang membuat mobil jalan raya dan balap F1 begitu sukses telah diterapkan pada penawaran terbaru perusahaan, sehingga membedakannya di pasar supercar. Saat mengembangkan model konvertibel, McLaren menargetkan tolok ukur kinerja, desain, dan fungsionalitas yang sama dengan coupe-nya, sehingga membangun jembatan antara coupe dan musuh konvertibel.

Untuk melihat betapa disruptifnya McLaren drop-top, kami pergi ke Phoenix, AZ, tempat 600LT Spider ($256.500) dan 720S Spider ($315.000) menunggu pengujian di jalan raya dan trek.

Ditata untuk tampil

Meskipun 600LT Spider jelas lebih fokus pada lintasan dibandingkan 720S Spider, kedua kendaraan ini dirancang untuk mengakomodasi performanya, bukan sebaliknya.

Sebagai versi paling agresif dari Seri Sport McLaren (nomenklatur 570) dan anggota dari lini longtail (LT) yang ikonik, 600LT Spider memiliki visi performa yang lebih panjang, lebih lebar, dan lebih mengesankan. Menyukai Coupe 600LT, Spider memiliki splitter depan yang diperpanjang, intake samping yang besar, side skirt yang menjorok, aero opsional winglet di dalam lengkungan roda depan, sayap belakang tetap, dan diffuser belakang yang besar – semuanya terbuat dari karbon serat. Untungnya, peralihan dari atap tetap ke atap lipat tidak menghilangkan keburukan 600LT Spider knalpot pintu keluar atas, namun penopang pilar C Coupe tidak dimasukkan ke dalam gulungan Spider yang tinggi dan terintegrasi bar.

Kami tidak akan terburu-buru menyebut 600LT Spider cantik – bodyworknya yang garang nampaknya lebih cocok untuk Coupe dan 570S Spider lebih elegan dengan atap yang dilipat. Namun, warna-warna tertentu (seperti hijau limau) membuat kita merinding pada supercar. Dibandingkan dengan Lamborghini Huracan Performante Spyder, 600LT Spider memiliki keunggulan pintu dihedral (Lambo menghilangkan pintu guntingnya yang terkenal pada Huracan convertible), tetapi tidak terlalu mengejutkan gerakan.

Di dalam, Spider 600LT memiliki desain yang lebih halus. Alcantara hitam menutupi jok, setir, konsol tengah, pintu, dan dasbor turunan McLaren P1. Jahitan dan aksen senada dengan warna bodi menambah sentuhan kontras pada kabin gelap, begitu pula trim logam pada tumpukan tengah dan ventilasi udara. Akomodasi mobil ini bukanlah yang paling nyaman dan menawan, namun Ferrari 488 Pista Spider dan Huracan Performante Spyder mengenakan biaya yang jauh lebih mahal untuk perkembangannya.

Namun, 720S Spider layak mendapatkan segala macam pujian estetika. Lancar dan mencolok, supercar yang dioptimalkan untuk aero ini memutar kepala seolah-olah melayang tiga kaki di atas tanah. Lubang tali yang menganga, velg yang berkilauan, bagian samping yang sangat cekung, pinggul yang membulat, kabin berbentuk tetesan air mata, lampu belakang LED tipis, dan knalpot keluar tengah tidak menunjukkan kelemahan desain. Dari semua sudut, 720S Spider memabukkan.

Dengan atap lipat yang diletakkan di belakang kepala penumpang, Spider semakin megah. Penopang transparan yang diperbaiki memandu roll bar melingkar ke penutup mesin, menelusuri garis indah yang sama seperti coupe. Warna cat secara dramatis mengubah kesan visual 720S Spider, namun warna yang paling mencolok sekalipun tidak akan mengurangi keanggunannya. Kami menghargai 720S Spider dibandingkan roadster Pista dan Huracan karena desainnya yang cair dan memesona.

Perluas pintu dihedral 720S Spider, turun (dengan mudah) ke dalam kabin, dan nikmati perpaduan kulit, serat karbon, dan material kelas atas lainnya. Kokpit mobil yang berfokus pada pengemudi dapat dipilih dengan kulit duo-tone dan jahitan kontras, tetapi bahkan konfigurasi standarnya pun merupakan stimulus bentuk dan kontrol. Kursi bucket sport yang ditopang dengan ketat merupakan keseimbangan ideal antara dukungan dan kenyamanan selama perjalanan ekstensif kami di sepanjang jalan raya dan jalan belakang di sekitar Phoenix.

Lebih sedikit waktu layar

Teknologi interior sesuai dengan tujuan penggunaan McLaren, dengan 600LT Spider menggunakan gadget yang lebih tua dan kurang canggih, dan 720S menggunakan peralatan yang lebih kontemporer.

Pada 600LT, pengemudi menemukan tampilan digital yang dapat dikonfigurasi ulang yang menunjukkan takometer dan speedometer terpusat diapit oleh informasi media dan telemetri. Terintegrasi di dalam tumpukan tengah adalah layar sentuh berorientasi vertikal 7,0 inci yang mengontrol navigasi dan pengaturan iklim. Layar tengah agak membuat frustrasi untuk digunakan, dengan respons yang lamban dan grafik yang ketinggalan jaman. Lamborghini dan Ferrari menggunakan infotainmen yang lebih kontemporer saat ini.

Namun, kabin 720S merupakan peningkatan menyeluruh dengan visual yang lebih tajam dan kekuatan pemrosesan yang ditingkatkan. Seperti 600LT, 720S memiliki cluster pengukur digital sepenuhnya, tetapi model Super Series dibedakan berdasarkan fungsionalitas triknya. Memilih mode trek akan memiringkan layar ke depan dan mendorongnya kembali ke dalam dasbor untuk menampilkan monitor tipis mencakup tachometer horizontal, speedometer, dan pembacaan yang memberi tahu pengemudi gigi transmisi mana ada di. Kegembiraan seperti anak kecil menyertai transisi layar, yang tentu saja berarti kita melakukan tindakan tersebut berkali-kali selama berkendara.

Tablet berukuran iPad Mini ditempatkan tepat di tumpukan tengah 720S Spider untuk mengontrol fungsi serupa seperti 600LT. Infotainment mobil tidak mengakomodasi Apple CarPlay juga Android Otomatis, dan tidak ada yang bisa dilihat melalui kacamata hitam terpolarisasi. Dalam hal teknologi, Lamborghini melakukannya dengan lebih baik; itu memberi Huracan Evo infotainment baru yang dirancang sendiri.

Sebuah opsional Sistem suara Bowers & Wilkins tersedia bagi mereka yang bosan dengan musik V8 twin-turbo (jika ada).

Menjaga agar tetap ringan membuat segalanya baik-baik saja

Menentang reputasinya sebagai sinar matahari yang tidak terganggu, langit Arizona menangis di atas atap lipat 720S Spider kami kecuali beberapa interval selama kami berada di belakang kemudi. Kondisi seperti itu memberi kita banyak peluang untuk menguji kecepatan dan keheningan mekanisme konvertibel baru McLaren, yang menyelesaikan siklusnya hanya dalam 11 detik dengan kecepatan hingga 31 mph. Dengan atap tersimpan dan kaca belakang terangkat, 720S meminimalkan hembusan angin, memungkinkan percakapan yang mudah antar penumpang dan penerimaan soundtrack mobil yang sensasional. Atap terpasang pada tempatnya, 720S Spider senyap dan lapang seperti coupe.

Versi modifikasi dari sasis serat karbon Monocage II 720S Coupe mengintegrasikan sistem roll bar dan memberi Spider kekakuan struktural yang sama dengan varian atap tetap. Terletak di dalam platform ini adalah mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged yang menghasilkan 710 tenaga kuda dan torsi 568 pon-kaki. Transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan menyalurkan tenaga ke roda belakang. 0 hingga 60 mph setara dengan coupe dalam 2,8 detik dan kecepatan hingga 124 mph hanya sepersepuluh detik lebih lambat, yaitu 7,9 detik. Angka-angka ini agak sulit untuk dipahami, jadi anggap saja itu memakan waktu paling lama SUV kecil untuk membangun momentum perubahan jalur jalan raya, 720S Spider telah menggandakan kecepatannya membatasi.

Jalanan basah dan banyaknya petugas Arizona membuat sebagian besar perjalanan kami tetap pada kecepatan dan manuver sederhana, namun tamasya sore hari di sepanjang jalan yang berkelok-kelok dan terbengkalai menunjukkan sifat atletis dari lini tengah McLaren anak. Seperti milik kita kenangan indah tentang Coupe, 720S Spider dengan mudah mengubah arah, dengan percaya diri mempercepat kecepatan, dan dengan cepat memunculkan kecepatan. Sebagian besar dinamisme mobil ini disebabkan oleh rangkanya yang ringan. Dengan berat 2.937 pon, 720S Spider setidaknya 100 pon lebih kurus dibandingkan pesaing terdekatnya. Peredam suspensi yang kompeten membuat pengendaraan tetap menyenangkan secara keseluruhan, tetapi jalanan yang paling kasar dan nuansa kemudi yang luar biasa membuat pengemudi tertarik pada tikungan yang menyapu dan meliuk-liuk.

Saat fajar pada hari berkendara kedua dan perjalanan pertama kami dengan 600LT Spider, cuaca cerah dan dingin. Saat matahari semakin tinggi di langit, kami mencicipi McLaren yang kokoh dengan atap yang terpasang di tempatnya. Jelas lebih kaku dibandingkan 720S, namun tidak lebih dibandingkan 570S, 600LT Spider paling bahagia pada kecepatan dan di bawah G-load. Untungnya, perjalanan ke Arizona Motorsports Park memenuhi kondisi ini dengan sempurna, memberi kita gambaran tentang batasan tinggi mobil tersebut.

Memanfaatkan mesin V8 twin-turbo 3,8 liter, 600LT menghasilkan tenaga 592 hp dan torsi 457 lb-ft. Gunakan mode peluncuran dan 600LT Spider menyamai kecepatan Coupe 2,8 detik hingga 60 mph. Terus berakselerasi dan mobil convertible pemarah itu mencapai kecepatan 201 mph (dengan atap terpasang di tempatnya). Seperti 720S, 600LT dilengkapi sasis monocoque serat karbon dengan sistem roll bar terintegrasi untuk mempertahankan kekakuan Coupe. Dengan berat hanya 2.859 pon, 600LT Spider lebih ringan 220 pon dibandingkan 570S Spider dan 174 pon lebih ramping dibandingkan pesaing terdekatnya.

Dengan lintasan yang sudah terlihat, kami menurunkan atap Spider – sebuah tugas yang memakan waktu 15 detik dengan kecepatan di bawah 45 mph – dan bersiap untuk beberapa putaran panas di atap terbuka. Beberapa perjalanan pertama kami di sekitar sirkuit sepanjang 2,2 mil dilakukan dalam powertrain sport dan mode penanganan, menjadikan kontrol traksi dalam keadaan siaga tinggi. Saat kita mempelajari kursus ini, 600LT Spider menjadi semakin mengesankan. Peralihan dapat dilakukan dengan segera, powertrainnya tidak pernah kehabisan tenaga, dan remnya lebih dari cukup untuk menantang memperlambat supercar ringan ini.

Sesi berikutnya menunjukkan kepada kita binatang yang benar-benar berbeda. Dengan powertrain dan panel penanganan dialihkan ke track dan kontrol traksi disesuaikan secara independen untuk memungkinkan terjadinya slip, 600LT Spider menjadi ganas. Keraguan dalam input throttle yang kami alami dalam mode sport telah hilang, memungkinkan Spider menggunakan aerodinamis dan vektor torsi berbasis rem untuk menurunkan tenaganya. Remnya menunjukkan batas yang lebih besar dari yang kami perkirakan, sehingga memungkinkan kami untuk menginjaknya berkali-kali di jalan lurus. Umpan balik yang cukup melalui roda kemudi mengkomunikasikan batas cengkeraman yang diberikan oleh garis rambut Ban Pirelli Trofeo R.

Jika bukan karena angin dan matahari yang masuk ke dalam kabin, kita akan benar-benar lupa bahwa kita sedang mengemudikan mobil convertible. 600LT Spider sangat cocok untuk tugas lintasan, dengan tenaga yang pas, dinamika yang memikat, dan – yang terpenting – pengalaman berkendara modular yang membuat pengemudi pemula dan veteran merasa nyaman kecepatan. Coupe atau convertible, McLaren telah membuat senjata habis-habisan.

Pesaing

Meskipun penawarannya berbeda di pasar supercar, baik 600LT dan 720S Spider memiliki beberapa saingan yang sama. Huracan Performante Spyder dari Lamborghini ($309K) dan 488 Pista Spider milik Ferrari ($374K) biasanya akan dibeli secara silang dengan mobil convertible terbaru McLaren karena performa, silsilah, dan desainnya yang sebanding.

Menggunakan mesin V10 5,2 liter yang disedot secara alami, Huracan Performante Spyder menghasilkan tenaga 630 hp dan torsi 443 lb-ft. Dengan sistem penggerak semua roda, 0-60 mph dapat dicapai dalam waktu kurang dari 3,1 detik dan kecepatan tertingginya mencapai 201 mph. Penghitung Ferrari 488 Pista Spider dengan mesin V8 twin-turbo 3,8 liter menghasilkan tenaga 710 hp dan torsi 568 lb-ft. 0 hingga 60 mph hanya membutuhkan waktu 2,8 detik dan kecepatan tertinggi adalah 211 mph. Dalam perang melawan berat badan, McLaren menang; baik 600LT dan 720S Spider memiliki bobot lebih ringan dibandingkan musuh Italia ini.

Ketenangan pikiran

Semua kendaraan McLaren baru hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun. Meskipun perawatan supercar lebih sering dan mahal, pemilik menghabiskan jarak tempuh yang jauh lebih sedikit pada mobil mereka dibandingkan kendaraan tradisional. Oleh karena itu, tawaran jarak tempuh “tak terbatas” dari McLaren bukanlah sebuah proposisi yang liar, dan bahkan cocok dengan perlindungan kendaraan baru Ferrari dan Lamborghini. Pemilik yang menginginkan perlindungan tambahan dapat memilih perpanjangan garansi hingga 12 tahun setelah pembelian (dibeli dalam kelipatan 12 atau 24 bulan). Yang terbaik dari semuanya, pembeli dapat menambahkan cakupan ini kapan saja untuk McLaren yang berusia kurang dari 10 tahun dan memiliki jarak odometer kurang dari 100.000 mil.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

McLaren 720S Spider kami yang sempurna dimulai dengan skema warna cerah. Berdasarkan spesifikasi 720 Performance (yang mencakup intake kap serat karbon, casing kaca spion, dan intake sepatbor belakang, trim eksterior gelap, ruang mesin dan pencahayaan ambien interior, interior kulit Alcantara dan Nappa, serta trim interior serat karbon), kami akan mengecat 720S Spider di dalam Operasi Khusus McLaren' Belise biru. Dari sini, tambahkan lima roda ringan palang ganda yang dilapisi platinum, knalpot sport baja tahan karat, dan pengatur daya berpemanas kursi memori, sensor parkir depan dan belakang, kamera cadangan, sistem suara 12 speaker Bowers & Wilkins, dan lift hidrolik sistem.

Beralih ke Konfigurasi laba-laba 600LT, kami akan memilih eksterior hijau limau yang berani pada velg ringan palang 10 yang dicat hitam lebih lembut. Pilihan lainnya termasuk paket serat karbon MSO untuk menambah intrik visual, pintu soft-close, sistem telemetri lintasan McLaren, dan lift kendaraan.

Jadi, berapa biaya konfigurasi ini? Kami sebenarnya tidak tahu. Konfigurator online McLaren memungkinkan Anda memilih semua opsi, namun Anda harus menghubungi dealer McLaren untuk menerima rincian harga.

Tidak terdiri

Pengalaman berkendara mobil konvertibel selalu mengorbankan performa, dan sementara pabrikan lain telah mengembangkan model drop-top yang penuh gaya dan kuat, hanya McLaren yang mencapai keselarasan antara coupe dan convertible keinginan. Ternyata, kuncinya adalah pengurangan berat badan secara obsesif. Dengan berfokus pada konstruksi yang ringan dan kokoh, keluaran yang sama antara McLaren coupe dan convertible menghasilkan performa serupa. Selain itu, mekanisme konvertibel hard top yang canggih dengan siluet mirip coupe memberi pengemudi Spider, sebuah mobil jalan raya dua-untuk-satu (dengan harga premium yang terjangkau).

Dalam segmennya masing-masing, 600LT Spider dan Laba-laba 720S tampaknya ada tanpa kompromi. Biarkan klan coupe dan convertible yang bertikai mengunyahnya.

Rekomendasi Editor

• Pada 600LT Spider McLaren, mesin adalah satu-satunya sistem suara yang Anda perlukan
• Ajak seorang teman mengamati bintang dengan kecepatan 320 km/jam di McLaren 720S Spider 2019