Penggerak Pertama Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Kami ingat saat ketika menyarankan Porsche untuk membuat mobil hybrid sudah cukup untuk membuat Anda bersemangat. Dipicu oleh imajinasi yang mudah dibentuk, para insinyur pergi ke sana dan kembali lagi, tanpa dimasak, dengan Panamera S Hybrid asli. Model tersebut menjadi andalan line-up Porsche, dan kembali hadir dengan sejumlah penyempurnaan untuk Panamera generasi kedua.

Pengenalan dan ikhtisar kendaraan

Sekarang disebut Panamera 4 E-Hybrid, pusat sarafnya adalah mesin V6 2.9 liter twin-turbocharged yang menghasilkan 330 tenaga kuda dan torsi 331 pon-kaki. Ia dipasangkan dengan motor listrik yang menambah tenaga 136 kuda dan putaran 295 pon-kaki yang kokoh.

Total output sistem ini mencapai 462 hp dan torsi 516 lb-ft seperti V8, dan mengalir ke empat velg melalui transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan. Tidak ada opsi penggerak roda belakang, tetapi powertrainnya dibiaskan ke belakang sehingga poros belakang menerima sebagian besar tenaga dalam kondisi berkendara normal.

Dengan menyedot daya dari baterai lithium-ion 14,1 kWh yang dipasang di belakang, motor listrik dapat memberi daya pada Panamera sendiri hingga jarak 30 mil dengan kecepatan tidak lebih dari 90 mph. Mengisi ulang baterai memerlukan waktu 2,4 jam dengan pengisi daya cepat terpasang opsional atau 3,6 jam dengan pengisi daya standar. Sebagai alternatif, ia mengisi ulang dayanya sendiri saat bepergian berkat sistem pengereman regeneratif yang menangkap energi kinetik.

Itu Panamera asliDesainnya kontroversial. Bungkuk Quasimodo di bagian belakang jauh dari kesan anggun, dan garis ikat pinggang yang mengarah ke atas membuatnya terlihat lebih tinggi dari yang sebenarnya. Bagi kami, model baru ini memperbaiki kesalahan model aslinya. Saat mengambil gambar, terpikir oleh kami bahwa sebenarnya tidak ada sudut yang buruk atau sisi yang canggung. Proporsinya tepat, membentuk sebuah sedan yang gagah dan menarik perhatian tanpa berlebihan.

Dibutuhkan pengintai Porsche yang bonafid untuk membedakan E-Hybrid dari model Panamera lainnya. Ia menerima kaliper rem hijau terang yang menciptakan tautan visual ke terjual habis 918 Mata-mata, emblem e-hybrid berwarna hijau yang serasi di pintu, dan garis tepi hijau untuk logo Panamera 4 di bagian belakang.

Anda dapat memesan kaliper hitam dan menghapus emblem jika Anda lebih menyukai tampilan yang lebih sederhana tanpa aksen psikedelik. Perbedaan antara model hybrid dan non-hybrid di bagian dalam bahkan lebih sedikit, setidaknya sampai Anda menyalakan mobil dan mulai menelusuri berbagai menu di sistem infotainment.

Apa yang baru?

Panamera generasi kedua berumur sekitar satu setengah tahun jadi masih segar. Sedikit lebih panjang, lebih lebar, dan lebih tinggi dari sebelumnya, mobil ini memiliki desain yang lebih lembut dibandingkan pendahulunya berkat garis atap yang mirip dengan pendahulunya. simbolis 911. Kabinnya lebih berorientasi pada teknologi, dan penumpang melakukan perjalanan di atas platform yang tidak lebih tua dari lembaran logam.

Pangkas level dan fitur

Slot E-Hybrid berada di dekat bagian tengah line-up Panamera. Sorotan dari daftar yang berlimpah fitur standar termasuk suspensi udara adaptif, velg 19 inci, palka belakang otomatis, spoiler belakang adaptif, trim hitam di sekeliling jendela, kabel pengisi daya dengan tas penyimpanannya sendiri, rem parkir elektronik, sunroof panoramik, wiper kaca depan sensor hujan, jok sebagian kulit, konektivitas bluetooth, navigasi, Apple CarPlay kompatibilitas, sistem suara 10 speaker, dan sensor parkir di kedua ujungnya.

Daftar opsinya lebih panjang daripada daftar Herman Melville Mobi Dick. Anda dapat membayar ekstra untuk velg 20 atau 21 inci, jok depan 14 arah yang dapat diatur dayanya, jok sport, jok kulit penuh, wiper belakang, pintu soft-close, lampu belakang berwarna, kemudi gandar belakang, rem karbon keramik, dan sistem suara surround Bose, dan banyak lagi lainnya fitur. Ada pengubah CD enam cakram untuk model lama di antara kita, dan ada juga banyak paket pilihan untuk dipilih.

Ikhtisar teknologi

Porsche menempatkan layar sentuh lebar tepat di tengah dashboard untuk menampilkan software infotainment. Ini menawarkan salah satu resolusi terbaik yang pernah kami lihat di mobil mana pun, apa pun segmen pasarnya. Ini bahkan lebih baik daripada pengaturan pada model Mercedes-Benz modern kami telah memuji di masa lalu.

Panamera adalah mobil canggih dan sistem infotainmentnya mencerminkan hal itu dengan baik; ada informasi senilai ensiklopedia yang terkandung di dalamnya. Penggunaannya mudah dan sebagian besar menunya relatif dangkal sehingga tidak sesulit yang terlihat pada awalnya. Ada lebih banyak data untuk diproses oleh pengemudi di cluster instrumen.

Ini menyerupai unit analog dengan lima lebar ditemukan pada model Porsche klasik tetapi empat pengukur bagian luar digantikan oleh sepasang layar tujuh inci yang dapat dikonfigurasi.

Misalnya layar di sebelah kanan tachometer (yang tetap analog, dengan jarum hijau hybrid-benar) dapat menampilkan pengukur tangki bahan bakar dan baterai, pengukur g-force, serta waktu dan tanggal secara bersamaan waktu. Atau, jentikkan tombol untuk beralih ke pengatur waktu putaran. Atau, beralih ke peta yang menunjukkan arah navigasi. Atau, Anda dapat membuat diagram yang mengilustrasikan secara real time seberapa besar kontribusi daya V6 dan motor listrik terhadap momentum maju mobil. Kami tidak bercanda; ada sebuah banyak informasi dalam garis pandang pengemudi. Kami menyukainya, tetapi kami dapat memahami mereka yang tidak menyukainya.

Salah satu fitur teknologi Panamera yang menonjol adalah namanya InnoDrive. Ini membantu menghadirkan penjelajahan jalan raya bebas stres tanpa mematikan gen performa mobil. Kami baru-baru ini mengujinya di jalanan sekitar kota asal Porsche, Stuttgart, Jerman, dan kami akhirnya menggunakannya lebih sering dari yang kami kira, terutama di Autobahn yang padat.

Kesesuaian dan penyelesaian interior

Porsche bukan lagi sekedar perusahaan mobil sport; itu belum terjadi selama beberapa dekade. Ini juga berfungsi sebagai merek mobil mewah, yang menjelaskan mengapa interior Panamera adalah salah satu yang terbaik di segmennya. Itu ada di sana bersama tersangka biasa: Audi, Mercedes, dan BMW.

Setiap bagian interiornya terasa kokoh seperti brankas bank dan dibangun sedemikian rupa haute couturestandar seperti itu. Jahitannya sempurna, dan celah di antara berbagai permukaan semuanya tepat sasaran. Poin terakhir ini bahkan lebih mengesankan jika Anda mempertimbangkan pemilihan material yang memusingkan untuk membentuk kabin. Kayu asli, kulit lembut, plastik dengan sentuhan lembut, plastik keras (seperti tombol di roda kemudi), dan berbagai logam semuanya dapat dijangkau.

Kontrol sentuh kapasitif dengan umpan balik haptik bersinar melalui konsol tengah yang miring. Ini adalah pusat komando mini yang bersih dan rapi tempat Anda dapat menyesuaikan pengaturan pengatur suhu, panas atau dingin Anda dapat menggunakan pemanas atau pendingin kursi, atau mengakses berbagai menu sistem infotainment, antara lain fungsi. Ini berfungsi cukup baik, tetapi masalah kami dengan pengaturan ini adalah sulitnya menjaga kebersihan. Sidik jari muncul di tombol setelah kurang dari satu jam berada di belakang kemudi. Ini adalah konsesi yang tidak dapat dihindari atas nama teknologi, tetapi sedikit mengganggu jika Anda ingin mobil Anda rapi.

Kami memuji Porsche karena membuat kursi yang suportif namun tidak terlalu kokoh. Ini adalah pelajaran yang telah dipelajari perusahaan selama puluhan tahun dalam memadukan kinerja dengan kemampuan berkendara sehari-hari. Penumpang depan merasa nyaman dengan ruang yang luas di segala arah, dan jarak pandangnya sangat bagus mengingat garis atap mobil yang landai. Ini jauh lebih baik daripada Mercedes CLS sebelumnya, yang memiliki garis atap yang sama miringnya. Kursi baris kedua dipasang rendah untuk memberikan ruang kepala yang cukup bagi penumpang setinggi enam kaki.

Paket baterai melanggar ruang bagasi, sehingga kapasitasnya hanya 14,3 kaki kubik. Itu berada di segmen terbawah; Panamera standar menawarkan 17,6 kubus. Anda dapat melipat kursi belakang dengan belahan 60/40 untuk mendapatkan 44 kaki kubik, turun dari 47,3 pada model non-hibrida. Catatan Porsche kini membuat station wagon bernama Olahraga Turismo bagi pembeli yang menginginkan mobil lebih praktis tanpa harus memilih SUV seperti tersebut cabai rawit. Itu juga ditawarkan dalam kedok E-Hybrid.

Performa berkendara dan MPG

Panamera E-Hybrid selalu menyala dalam mode listrik saja – yang disebut dengan E-Power – sehingga tidak menghasilkan ledakan seperti yang Anda harapkan. Ia menjadi hidup secara diam-diam dan diam-diam. Anda dapat membiarkannya di E-Power dan berkendara hingga baterai hampir habis, atau gunakan dial yang terinspirasi dari mobil balap yang menonjol dari tengah kemudi seperti jeruji kerdil untuk memilih salah satu dari tiga pengemudi mode. Mereka masing-masing disebut Hybrid, Sport, dan Sport +.

Menggunakan mode Hybrid dasar memanfaatkan output penuh powertrain untuk menghasilkan perpaduan kinerja dan efisiensi. Teknologi InnoDrive merupakan keuntungan besar dalam mode Hybrid karena menganalisis data dari sensor dan perangkat lunak navigasi untuk memanfaatkan dua sumber daya E-Hybrid secara efisien. Itu tidak selalu menyala; Anda perlu mengaktifkannya seperti sistem kendali jelajah. InnoDrive adalah produk eksklusif Porsche yang membantu Panamera menonjol dalam persaingan, dan di segmen ini teknologi adalah kuncinya. Kami menganggapnya sebagai kemenangan besar bagi Porsche.

Panamera adalah pemahat sudut yang agresif dalam mode Hybrid, tetapi mempertahankannya dalam mode Sport atau Sport + adalah cara terbaik untuk benar-benar berdansa dengannya di jalan belakang. Throttle menjadi lebih responsif, transmisi menahan gigi lebih lama, dan suspensi udara menjadi lebih kencang. Body roll berubah menjadi kenangan akan mobil apa pun yang terakhir Anda kendarai sebelum tergelincir di belakang kemudi; Renault berusia 40 tahun, dalam kasus kami. Anda duduk dekat dengan tanah dan melihat ke jalan di depan melalui kap yang panjang dan landai. Saat Anda berbelok, Anda bersumpah sedang mengendarai mobil coupe, bukan sedan yang ukurannya hampir sama dengan Mercedes S-Class. Porsche mengutip waktu 4,4 detik dari nol hingga 60 mph dan, meskipun kami tidak menghitung waktunya, hal ini tentu saja tetap terasa meskipun beratnya 4,787 pon yang dibawa V6.

Baterai yang mendukung sistem hybrid sebenarnya sedikit membantu penanganan dengan memberikan bobot lebih pada poros belakang. Distribusi berat badan hanyalah salah satu faktor dalam persamaan ini. Jumlah penyesuaian yang dilakukan untuk membuat sasis berkancing seperti itu pasti sangat besar. Anda juga hampir terdorong untuk mengendarainya dengan keras, karena Sport + mengirimkan lebih banyak listrik kembali ke baterai dibandingkan mode lainnya.

Panamera berubah menjadi hewan yang benar-benar berbeda dalam mode listrik saja. Kecepatannya masih cepat, dan torsi instan yang dihasilkan oleh motor membuatnya cepat keluar jalur, tetapi tidak memiliki pengalaman hybrid penuh yang ganas. Hal ini memang wajar karena, dalam pembelaannya, misi mode E-Power adalah menghemat bahan bakar, bukan memberikan performa seperti trek balap. Kendarai secara rasional dan Anda akan mendapat imbalan berupa perjalanan yang benar-benar senyap dan relatif santai sehingga penumpang bereaksi dengan rasa kagum yang mencurigakan. Ini menunjukkan sisi berbeda dari Panamera, dan memang sisi berbeda dari Porsche sebagai produsen mobil.

Remnya bertenaga, yang memang Anda harapkan pada mobil dengan output tenaga tinggi. Yang mengejutkan kami adalah efek pengereman regeneratifnya sangat halus, terutama dibandingkan dengan model hybrid plug-in lain yang pernah kami kendarai, seperti model yang jauh lebih kecil dan lebih mendasar. Volkswagen Golf GTE. Melepaskan pedal akselerator dalam mode E-Power tidak terasa jauh berbeda dibandingkan di Hybrid atau Mode sport, dan tidak ada hambatan yang cukup untuk membuat mobil berhenti total tanpa menyentuh rem pedal.

Waktu kami di belakang kemudi terlalu singkat untuk mengukur penghematan bahan bakar secara akurat. Kami memperhatikan bahwa pengukur yang menampilkan rentang listrik yang tersisa ternyata sangat akurat. Kita kehilangan jarak tempuh satu mil setelah berkendara sejauh satu mil, bukan dua mil atau 300 yard. Tidak ada kekhawatiran akan jangkauan karena V6 dapat bekerja dengan baik saat dibutuhkan, tetapi senang mengetahui secara pasti berapa lama Anda dapat berkendara dengan tenaga listrik.

Keamanan

Panamera 4 E-Hybrid hadir standar dengan dual airbag depan, samping depan, samping belakang, lutut depan, dan tirai, serta sistem kontrol traksi dan stabilitas. Ini belum dinilai oleh Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) atau Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA).

Bagaimana DT melengkapi mobil ini

Jika kami sedang mencari Panamera 4 E-Hybrid, kami akan mengecatnya dengan warna Agate Grey Metallic, opsi $830. Kami juga akan menentukan velg 911 Turbo Design seperti yang digambarkan pada tester kami, namun kami akan membuang kaliper rem berwarna hijau dan memilih kaliper rem berwarna hitam – ini adalah opsi tanpa biaya. Di dalam, kami mendapatkan interior kulit hitam/kapur dan menambahkan sistem suara surround Bose.

Kesimpulan

Yang paling mengejutkan kami tentang Panamera 4 E-Hybrid adalah beralih dari mode E-Power ke mode Sport + terasa seperti Anda baru saja berpindah mobil. Seolah-olah Porsche menggabungkan dua sedan berbeda dalam satu bodi, bukanlah suatu prestasi kecil ketika keduanya harus memenuhi standar tinggi merek tersebut. Ia bersinar sebagai sedan sport, sukses sebagai hibrida, dan unggul sebagai Porsche.

Ini adalah pilihan terbaik jika Anda mencari perpaduan performa dan efisiensi tanpa kendala mobil baterai-listrik. Sedan mewah plug-in lainnya seperti BMW 740e dan itu Mercedes S560e tidak setajam Panamera untuk dikendarai. Dan masih ada varian Panamera yang lebih bagus, termasuk yang lebih mahal Turbo bertenaga V8, namun mereka berada pada level yang berbeda dalam hal emisi CO2 dan penghematan bahan bakar. Sama sekali tidak ada yang salah dengan hal itu, tetapi jika Anda menginginkan sentuhan ramah lingkungan dengan sensasi berkendara di belakang kemudi, Panamera 4 E-Hybrid harus berada di urutan teratas daftar pendek Anda.

Ditempatkan di tengah-tengah jajaran Panamera, E-Hybrid menjadi alasan yang kuat untuk dirinya sendiri. Ini lebih bertenaga daripada model dasar dan jauh lebih terjangkau dibandingkan varian Turbo mana pun. Itu memberi Anda dua alasan untuk membelinya.

Yang pertama adalah karena Anda menginginkan Panamera kelas menengah. Yang kedua adalah karena Anda menginginkan, atau membutuhkan, mobil hybrid plug-in yang mampu melaju hanya dengan tenaga listrik untuk jarak yang relatif pendek. Jika Anda mencentang salah satu kotak tersebut, E-Hybrid adalah Panamera yang akan Anda dapatkan… setidaknya sampai Porsche menghidupkannya kembali Model berlencana GTS. Kemudian kami akan mengevaluasi kembali apakah E-Hybrid memenuhi kriteria pertama.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin