Penggerak Pertama Ford Mustang GT 2018
MSRP $25,680.00
“Mustang terbaru Ford adalah kuda liar – dengan gadget.”
Kelebihan
- Tampilan yang tajam dan diperbarui
- Suspensi aktif meningkatkan penanganan
- Cluster instrumen besar yang dapat disesuaikan
- Otomatis 10 kecepatan mulus dan cepat
Kontra
- Pilihan dengan cepat menaikkan harga
- Manual enam kecepatan bisa lebih baik
Mencoba menjaga mobil seperti Ford Mustang tetap sesuai dengan akarnya, namun tetap mutakhir, adalah urusan yang rumit. Kaum tradisionalis menyukai Mustang dalam bentuknya yang paling murni — mobil otot yang besar dan serak dengan mesin V8 yang bertenaga dan transmisi manual. Namun rata-rata pemilik menginginkan penanganan yang lebih baik, efisiensi bahan bakar yang lebih baik, dan gaya yang tidak ketinggalan jaman Grafiti Amerika.
Itulah masalah yang dihadapi Ford ketika tiba waktunya memperbarui Mustang untuk generasi keenamnya. Ford bahkan ingin menjual mobil khas Amerika di Eropa, jadi jelas Mustang membutuhkan perubahan drastis.
Untuk itu, Ford Mustang 2015 memiliki gaya yang memandang ke masa depan, bukan masa lalu, dengan suspensi belakang independen, dan turbo Ford. ecoboost empat silinder. Perubahan tersebut membuat gusar mereka yang menginginkan Mustang tidak tersentuh oleh hal-hal seperti itu. Namun perubahan tersebut berhasil, dan dengan penyegaran pada tahun 2018, Mustang yang sepenuhnya modern berada dalam kondisi yang lebih baik untuk bersaing dengan para pesaingnya.
Ringkasan
Ford Mustang 2018 merupakan versi terbaru dari mobil generasi saat ini. Seiring dengan beberapa perubahan gaya untuk memperbarui eksterior, panel instrumen tradisional menjadi sepenuhnya digital, yang akan melengkapi opsi menu baru. Peningkatan yang solid dapat ditemukan di seluruh drivetrain, dan suspensi aktif opsional membantu pengemudi tetap memegang kendali.
Alex Kalogianni/Tren Digital
Mesin V8 5.0 liter dan pembangkit listrik ecoboost 2.3 liter masih ditawarkan, tetapi V6 yang disedot secara alami telah disingkirkan. V8 telah dikerjakan ulang untuk menghasilkan 460 tenaga kuda dan torsi 420 pon-kaki. Putaran mesinnya pun ditingkatkan hingga mencapai 7.500 rpm. Ini adalah output yang sebanding dengan mesin V8 6,2 liter Chevrolet Camaro yang menghasilkan 455 hp, dan V8 6,4 liter Dodge Challenger, yang menghasilkan 485 hp. Kedua mesin Mustang tersebut dapat dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan, atau otomatis 10 percepatan yang serba baru.
Interior dan teknologi
Hilang sudah alat pengukur analog yang sebelumnya mengapit layar info di cluster dashboard, digantikan dengan alat pengukur digital sepenuhnya di kedua ujung layar LCD 12 inci. Panel instrumen menampilkan petunjuk arah saat navigasi aktif, memungkinkan akses ke banyak menu, dan berubah secara grafis tergantung mode apa yang digunakan.
Mustang yang sepenuhnya modern berada dalam kondisi sangat baik untuk bersaing dengan para pesaingnya.
Banyak pengaturan juga dapat disesuaikan dan disimpan di bawah profil driver. Berbagai mode prasetel seperti “sport” dan “track” masih tersedia hanya dengan menekan tombol, namun kini melalui menu panel instrumen, parameter individual dapat disesuaikan. Misalnya, pengemudi mungkin menyukai kemudi yang lebih kencang pada mode sport, namun lebih memilih pengaturan suspensi yang lebih lembut dari mode “normal”.
Setelah Anda mengonfigurasi profil, profil tersebut dapat disimpan dengan mudah hanya dengan menekan satu tombol. Camaro dan Challenger juga menawarkan mode berkendara dan layar LCD di kelompok pengukurnya, tetapi Mustang adalah yang pertama yang sepenuhnya digital.
Pengukur digital tentu saja merupakan peningkatan –tetapi selain animasi yang menyenangkan, seperti menampilkan putaran di seluruh bagian paling atas layar dalam mode performa, menurut kami Ford tidak memanfaatkan potensi layar. Meskipun petunjuk arah muncul selama rute yang dinavigasi, alangkah baiknya jika memiliki opsi untuk beralih ke peta saat penumpang mengutak-atik pengaturan audio. Bandingkan ini dengan kokpit virtual Audi, yang menetapkan standar tinggi untuk semua kemampuan panel kontrol digital. Mungkin tampak tidak biasa untuk membandingkan aspek apa pun dari mobil ini dengan Audi, namun hal ini tidak dapat dihindari, karena teknologi pembuat mobil Jerman tersebut menunjukkan betapa dinamisnya alat pengukur digital.
“Lacak aplikasi” kembali, dan diakses kembali melalui panel instrumen. Pengunci jalur pengasapan ban, dan kontrol peluncuran penahan putaran, kini digabungkan dengan mode drag strip eksklusif bagi mereka yang memilih otomatis 10 kecepatan. Ini mirip dengan kontrol peluncuran pada mobil manual, tetapi menggunakan autobox yang terisi untuk menghasilkan sprint yang optimal. Setiap penyebutan mode “drag strip” langsung menarik perbandingan dengan apa yang ada Menghindari Setan Penantang bisa digunakan, tapi Mustang perlu menggandakan tenaga kudanya sebelum hal itu terjadi. Kami akan meninjaunya kembali saat baru Shelby 1.000 hp menjadi tersedia.
Selain itu, kokpitnya tetap sama dengan tahun lalu. Panel besar dan tebal membentuk dasbor, sakelar seperti pesawat mengontrol mode mengemudi, dan kursi di belakang hanya untuk mereka yang putus asa.
Performa berkendara
Mustang 2015 akhirnya beralih dari poros belakang aktif ke pengaturan suspensi belakang independen yang jauh lebih modern. Hal ini menjawab daya tarik pasar Eropa, yang menuntut kelincahan, dan fakta bahwa Chevrolet Camaro sudah memilikinya sejak awal diperkenalkan kembali.
Suspensi baru membantu, tetapi tidak membuat mobil sport. Melewati jalan ngarai Malibu yang berangin menguji gerak kaki Mustang, dan tentu saja ada tingkat kepercayaan diri yang belum pernah ada sebelum penyegaran pada tahun 2014. Namun bobot tertentu masih tetap ada, khususnya pada V8 Mustang. Itu masih mobil otot. Ia mungkin telah belajar dua langkah, tetapi ia tidak akan tampil cantik di lantai dansa.
Itu masih mobil otot. Ia mungkin telah belajar dua langkah, tetapi ia tidak akan tampil cantik di lantai dansa.
Namun, yang membuat peningkatan nyata adalah sistem suspensi aktif “Magneride” yang baru. Peredam yang diisi dengan serbuk logam mengeras berdasarkan masukan dari beberapa sensor yang memantau kondisi. Mereka akan menyesuaikan beberapa ribu kali per detik untuk menyeimbangkan beban mobil, mengurangi body roll saat menikung, atau menukik saat pengereman keras.
Yang kurang menonjol adalah peningkatan 30 hp pada mesin V8 5.0 liter, yang menghasilkan output menjadi 460 hp. Peningkatan tersebut hilang karena jumlah tenaga yang tersedia sudah sangat besar, namun peningkatan batas putaran lebih nyata. Sangat berguna untuk memiliki begitu banyak ruang untuk bermain dalam sebuah perlengkapan — dan jangan lupakan nada knalpot yang luar biasa yang diizinkan untuk mengelilingi dinding ngarai seperti bos.
Gearbox manual enam kecepatan terdiri dari perangkat keras baru yang dirancang untuk menangani peningkatan kapasitas torsi, berkat kopling cakram ganda baru. Pekerjaan juga telah dilakukan untuk mengurangi upaya shift. Dalam praktiknya, ini lebih mulus dari iterasi sebelumnya, tetapi transmisi manual saat ini kamera terasa lebih mudah dan pemaaf.
Alex Kalogianni/Tren Digital
Kami memang sedikit gugup saat mendekati sepuluh kecepatan, mengingat 10 kecepatan pada mobil performa lain gagal memberikan kesan yang mengesankan. Dalam Lexus LC 500, misalnya, banyaknya gigi membuat mobil hampir tidak yakin mana yang harus digunakan, melompat masuk dan keluar dari gigi tersebut untuk mencoba mengambil keputusan.
Saat melakukan switchback, kami mengendarai Mustang selama tugas singkat kami, kami tidak memiliki keraguan seperti itu. Mobil poni itu berpindah persneling dengan mulus, dan kami tidak pernah merasa ragu akan langkah selanjutnya. Mobil ini memungkinkan kami untuk tetap berada di gigi selama yang kami perlukan sebelum memutuskan untuk pindah gigi, dan hal ini memberi kami kepercayaan diri untuk tidak terlalu mengkhawatirkan gearbox, dan lebih fokus pada jalan di depan. Lebih banyak belum tentu lebih baik dalam hal ini - tetapi sebagai catatan, transmisi otomatis pada Camaro dan Challenger hanya naik hingga delapan gigi.
Jika Anda berpikir penghematan bahan bakar adalah nilai jual untuk transmisi otomatis 10 kecepatan, Anda harus tahu bahwa ini hanya memberi Anda satu mil di atas manual, yang menghasilkan gabungan 18 mpg. Ford mengatakan penghematan bahan bakar tetap sama selama bertahun-tahun, namun tenaganya meningkat. Ambil sesukamu.
Kesimpulan
Harga Mustang GT tanpa tulang mulai dari $35.095, dan terus naik dari sana. Dibandingkan dengan harga masuk untuk Camaro dengan perlengkapan yang sebanding ($37.995 untuk 1 SS) dan Dodge Challenger ($38.995 untuk R/T Scat Pack), tampaknya ini adalah nilai yang solid.
Namun, pilihlah trim premium, dan itu akan menaikkannya menjadi $39.095. Ada banyak opsi penyesuaian untuk roda, cat, dan jok yang ditawarkan, serta paket performa dengan Magnerida sistem redaman bertambah dengan cepat. Secara keseluruhan, tester kami, yang dilengkapi dengan manual enam kecepatan, menghasilkan $48.265.
Loyalitas merek memainkan peran besar bagi penggemar memilih antara mobil otot. Namun, menurut kami jika Anda diberi kunci Mustang untuk akhir pekan dan diarahkan ke jalan yang berkelok-kelok, Anda tidak akan bisa menahan kegembiraan Anda. Model 2018 cepat, cukup seimbang, dan memiliki kokpit futuristik yang mengungguli rekan-rekannya.
Mustang 2018 meluncur ke dealer pada musim gugur ini.
Rekomendasi Editor
- Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
- Presiden Biden mengendarai prototipe truk listrik Ford F-150 Lightning
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
- Ulasan penggerak pertama Ford Mustang Mach-E 2021: Kekuatan listrik
- Ulasan drive pertama Ford Bronco Sport 2021: Bronco seukuran gigitan
