Penggerak pertama Aston Martin V8 Vantage GT 2015

Model perkenalan baru Aston Martin, V8 Vantage GT, lebih dari sekadar wortel untuk menarik pembeli agar bergabung dengan merek tersebut. Dengan komponen yang terinspirasi dari balapan dan eksterior yang unik, mobil ini merupakan mobil pengemudi terbaik di jalanan saat ini.

“Porsche siapa?” Saya berteriak sambil terkekeh, saat saya melemparkan Aston Martin V8 Vantage GT 2015 biru-merah ke dalam mobil kidal di pegunungan di luar Santa Monica, California.

Menginjak pedal gas saat saya keluar dari tikungan, Aston kecil itu meneriakkan respons yang keras dan meriah terhadap mobil saya. tangisan, yang memenuhi telinga saya – dan telinga siapa pun yang berada dalam jarak setengah mil – dengan suara mesin 4,7 liter yang tak terkendali V8. Kedengarannya seperti surga dan neraka bertabrakan… tapi dalam arti yang baik.

Saya meraih shifter, menginjak kopling dan menarik girboks ke posisi keempat. Mesinnya sekali lagi menderu, seperti garis yang memisahkan tubuh saya – keberadaan saya – dari mobil di sekitar saya tampak kabur, seperti pepohonan, bebatuan, dan rumah-rumah yang diburamkan oleh jendela, saat kami berjalan dengan cepat kecepatan.

Pada saat itu — ketika manusia dan mesin mencapai getaran dan koneksi yang harmonis — saya menyadari bahwa saya berada tepat di tempat yang saya inginkan. Saya berada di rumah.

Lupa

Saya telah menulis tentang mobil selama sekitar lima tahun sekarang. Saat itu, saya telah mengendarai hampir semua hal yang pernah saya impikan: Lamborghini, Ferrari, Aston Martin (tentu saja), Bentley, dan Rolls-Royce. Tapi musim gugur yang lalu, saya mendapati diri saya sedikit ketakutan. Menjelang akhir tahun mimpi yang menjadi kenyataan, saya menyadari bahwa itu hanyalah mobil.

Tidak peduli seberapa oranye atau V12-y, bongkahan baja, aluminium, dan serat karbon yang menakjubkan ini hanyalah mobil: benda beroda yang membawa Anda dari A ke B.

Kesadaran inilah yang membuat saya sedikit keluar jalur. Sepertinya aku terbang terlalu dekat dengan matahari.

Selama bertahun-tahun, menulis tentang mobil telah berubah dari jalur yang didorong oleh hasrat menjadi tugas yang tidak berasa. Rasanya seperti saya telah memesan steak dan tampaknya terlalu matang. Ya, ini masih berupa steak, tapi mengunyah dan menelannya adalah tugas yang menjengkelkan.

Selama beberapa bulan, saya melakukan aktivitas, mengendarai mobil, dan menulis tentangnya tanpa minat atau kegembiraan yang nyata. Saya pikir akan memakan waktu cukup lama – dan sesuatu yang sangat istimewa – untuk memulai kembali kecintaan saya pada dunia otomotif. Yang menyenangkan bagi saya, lompatan ini datang lebih cepat dari yang saya perkirakan.

Duduk di belakang kemudi V8 Vantage GT Aston, saya menemukan kembali kecintaan saya pada mobil dan seni mengemudi.

Untuk alasan yang bagus

Ada alasan bagus mengapa mobil kecil ini, Aston entry-level, menghidupkan kembali kecintaan saya pada mengemudi; itu dirancang untuk.

Aston melihat jajaran mobilnya yang tampan, gagah, bertenaga, dan luar biasa dan menyadari ada sesuatu yang hilang. Meskipun masing-masing mobilnya merupakan mahakarya otomotif, merek tersebut tidak mengadakan pesta, yang didedikasikan hanya untuk seni mengemudi. Oleh karena itu, para insinyur Aston mulai bekerja menciptakan V8 Vantage GT.

Mereka menggunakan mesin V8 4,7 liter yang sudah teruji, menyesuaikan kembali sistem pemasukan udara katup, dan meningkatkan strategi percikan api. Perubahan ini menambahkan lebih banyak udara ke mesin pada rpm lebih tinggi dan juga menyalakan bensin lebih efektif, menghasilkan lebih banyak tenaga dan efisiensi.

Hasilnya adalah mesin — dipasangkan dengan manual enam kecepatan atau manual otomatis tujuh kecepatan — yang menghasilkan 430 tenaga kuda dan torsi 361 pon-kaki. Secara keseluruhan, V8 Vantage GT akan melakukan 0 hingga 60 dalam 4,6 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 300 mph.

Untuk memastikannya berhenti sebaik mungkin, para insinyur Aston memperhatikan seri balap GT mereka dan memasang rem berperforma lebih tinggi dan rak kemudi rasio cepat. Dan, yang menakjubkan, mereka memberi harga $99.000, menjadikannya model perkenalan pada jajaran Aston Martin.

Pembalap GT

Setelah mengemudikan V12 Vantage S Roadster musim gugur lalu, saya tidak menyangka versi yang kurang bertenaga dan lebih murah akan lebih meriah atau ramah pengemudi. Saya salah.

Setelah beberapa perpindahan gigi, saya menjadi terbiasa dengan kopling yang berat namun intuitif, posisi dan bobot gearbox shifter dan keterkaitannya, bobot dan kelurusan kemudi, serta respons dan suara V8 yang menakjubkan. Dalam beberapa menit saya merasa seperti saya tidak sekadar mengemudikan mobil, melainkan mengoperasikan embel-embel baru. Di balik kemudi V8 Vantage GT, mobil dengan cepat menjadi bagian dari diri saya.

Sejujurnya, tidak ada mobil yang terasa begitu intuitif secepat ini. Seringkali, saya membutuhkan waktu beberapa jam untuk mengetahui, tanpa secara aktif memikirkannya, apa itu mobil melakukan atau cara terbaik mengoperasikannya — kapan harus berbelok, seberapa kuat cengkeramannya, seberapa cepat saya dapat menggesernya penularan.

Tidak demikian halnya dengan V8 Vantage GT. Dalam beberapa saat, saya mengatasi tanda-tanda understeer dengan menekan pedal gas, melemparkan mobil ke tikungan dengan kecepatan asing, jalan pegunungan jauh lebih sulit daripada yang saya lakukan di tempat lain, dan terkikik-kikik seperti anak sekolah yang mengantri untuk mendapatkan kue dadar kejutan sarapan.

Dengan sebagian besar ulasan saya yang lain, saya terpaksa membedah komponen mobil dan memperdebatkan kelebihannya. Remnya tidak pudar, suspensinya lentur namun kaku, dan kemudinya berbobot baik dan responsif. Ketika saya mengatakan hal-hal seperti ini, hal ini memiliki dua tujuan: Untuk mengevaluasi bagian-bagiannya dan juga untuk menebus fakta bahwa mobil tersebut tidak memberi saya hasil yang menyeluruh. V8 Vantage GT melakukannya.

Penanganannya sangat percaya diri. Dengan jentikan setir, saya dapat mengirim atlet Inggris kecil pemberani itu ke arah lain – tanpa rasa takut kehilangan cengkeraman atau kompetensi. Dan dengan jok Alcantara yang memeluk tubuh saya erat-erat, saya tidak khawatir tentang menjaga diri saya tetap tegak, tetapi melihat ke puncak berikutnya saat mobil melaju di antara tikungan.

Maksud saya, itu semua; setiap komponen mencapai kesempurnaan. Namun kemudinya yang menimbulkan senyuman, misalnya, bukanlah kisah tentang mobilnya; itu keseluruhan paket. Tidak ada kelemahan. Ada kekurangan pada mobil ini. Ini adalah mercusuar yang bersinar di puncak Gunung Driving Nirvana.

Kelihatannya bagus

Untungnya, para perancang Aston tidak sekadar menambahkan suku cadang yang layak untuk balapan ke dalam mobil, memberi label harga, membatalkannya, dan menyantap kari. Sebaliknya, mereka melanjutkan narasi pertunjukan luar dan dalam.

Desainer ingin memberikan model pendahuluan eksterior bertema gelap. Oleh karena itu, mobil ini dilengkapi dengan velg berlapis berlian yang dicat, bezel lampu depan hitam, sekeliling jendela samping, dan pelapis lampu belakang bertekstur.

Mereka juga telah membuat skema cat opsional yang agak berbeda. Mobil yang saya kendarai, misalnya, memiliki cat biru tua, garis GT abu-abu di bagian samping, dan aksen merah pada sekeliling gril, garis atap, kaca spion, dan kaliper rem. Saya suka menganggap yang ini sebagai skema warna “Superman”.

Beberapa rekan jurnalis saya bilang, kalau itu mobilnya, pasti garis abu-abunya sudah dihapus. Saya pikir ini menyatukan warna lampu depan yang lebih terang ke bodi mobil, sehingga memberikan kesan visual yang lebih cerah.

Warna yang sama dibawa ke interior hingga jok Alcantara GT. Beberapa orang mungkin menolak keras mobil seharga $100.000 yang hampir tidak ada bedanya bukan memiliki kulit. Saat Anda mengambil tikungan dengan kecepatan dua kali lipat dari kecepatan yang menurut otak Anda masuk akal, Anda akan senang karena Alcantara memeluk bagian belakang Anda daripada kulit yang licin.

Jika tidak jelas, saya sangat, sangat jatuh cinta dengan skema cat ini. Menurut saya ini merupakan perpaduan sempurna antara gaya braggadocio dan gaya di bawah radar. Orang yang lewat memperhatikan dan menghargainya tetapi tidak pernah meringis. Dan itulah reaksi yang saya inginkan dari Aston entry-level saya.

Kesimpulan

Melemparkan V8 Vantage GT biru dan merah melewati perbukitan di sore musim dingin Los Angeles itu, sambil merendamnya suara dan sensasi mobil itu, selamanya tersimpan dalam ingatanku dan jauh di dalam diriku jantung.

Namun, tersesat di jalan saja tidak cukup untuk membenarkan mengeluarkan uang 100 ribu dolar untuk sebuah mobil. Maksudku, jika kamu punya sisa. Agar dapat bernilai sebesar itu bagi kita semua, produk tersebut haruslah sesuatu yang istimewa… dan, mungkin yang lebih penting, lebih baik daripada pesaingnya.

Ya, Porsche 911 lebih senyap di dalam dan Jaguar F-TYPE R Coupe lebih cepat. Namun, tak satu pun dari mobil-mobil itu yang menarik pengemudinya dan membawanya ke dunia lain seperti V8 Vantage GT.

Saya suka teriakan Jag tetapi, meskipun bagus, ini adalah mesin yang tidak sempurna. 911 terlalu klinis dan steril untuk selera saya. Ketika orang Jerman menggunakan matematika untuk menciptakan penguasaan otomotif, orang Inggris memanfaatkan keberanian mereka untuk membuat V8 Vantage GT sangat bagus.

Plus, demi uang, pembeli mendapat Aston Martin, yang secara kosmik lebih keren daripada — sejujurnya — merek lain mana pun di planet ini. Namun, sekali lagi, itu bukanlah keseluruhan cerita.

Berbeda dengan mobil lain, yang menentukan bukanlah kecepatannya, melainkan pengalaman keseluruhannya. V8 Vantage GT menyatukan bagian-bagian mekanis untuk menciptakan sebuah pengalaman, bukan sekadar mesin penggerak. Dengan mobil ini, tidak seperti itu adalah tepatnya, tapi bagaimana hal itu membuat pengemudi merasa.

Ada mobil intuitif di luar sana, seperti Mazda MX-5. Ada penjinak jalur cepat dan jalan, seperti Nissan GT-R. Dan ada pemuda tampan seperti Jag yang disebutkan di atas. Untungnya, V8 Vantage GT adalah segalanya… dalam satu.

Dan itu juga merupakan mobil pengemudi terbaik yang pernah saya kendarai. Saya berharap dapat menghabiskan lebih banyak waktu dengannya segera.

Tertinggi

• Harga yang relatif terjangkau
• Gaya eksterior yang ikonik dan patut ditiru
• Berteriak-teriak tapi bukan knalpot yang memekakkan telinga
• Dinamika berkendara yang sempurna
• Keterlibatan pengemudi yang intuitif

Terendah

• Saya masih tidak mampu membelinya

Rekomendasi Editor

• Aston Martin terbaik sepanjang masa
• Aston Martin DBX 2021 sangat cocok untuk agen 00 yang sudah berkeluarga
• Aston Martin beralih dari roda empat menjadi dua dengan sepeda motor AMB 001
• SUV pertama Aston Martin akan berbagi mesin dengan saudara mobil sportnya
• Aston Martin akan menguji hypercar hybrid Valkyrie-nya