Wawancara Kepala Spesialis Produk Nissan GT-R Hiroshi Tamura

Dia mungkin terlihat seperti eksekutif otomotif yang berpakaian apik, tapi Hiroshi Tamura adalah penjinak monster. Dia bertanggung jawab atas Nissan GT-R, mobil performa ikonik yang dikenal oleh penggemar sebagai “Godzilla”. Sebagai kepala spesialis produk GT-R, Tamura-san bertugas memastikan bahwa Godzilla tetap dalam bentuk yang bisa bernapas api.

GT-R bagi Nissan sama pentingnya dengan mobil sport lainnya, 370Z. Kedua papan nama merayakan hari ke 50 mereka^th hari jadi tahun ini. Nissan memutar Pameran Mobil New York 2019 menjadi perayaan nostalgia, lengkap dengan edisi khusus dan pajangan mobil antik. Ini adalah kesempatan untuk memberi hormat pada sejarah otomotif, namun juga menyoroti usia GT-R dan 370Z generasi saat ini.

Kedua mobil sport Nissan tersebut memulai debutnya lebih dari satu dekade lalu, menjadikannya sangat tua menurut standar industri. Mereka tetap menjadi pemain yang kompeten, namun persaingan selalu berkembang, dan seluruh genre mobil sport pada akhirnya dapat terganggu oleh proliferasi pembangkit listrik dan kendaraan otonom yang terus-menerus dibicarakan menyetir. Tapi itu tidak membuat Tamura-san khawatir. Dia berencana menghadapi masa depan dengan kesabaran seseorang yang bekerja dengan monster.

Apa yang membuat GT-R menjadi GT-R? Apa yang membedakannya dengan mobil performa lainnya?

Pertanyaan bagus. Saya tidak sombong, tapi saya tidak membandingkannya dengan kendaraan lain. GT-R memiliki filosofi dan arah tersendiri. Pesaing kami adalah GT-R kami sebelumnya. Kami selalu mengejar tujuan kami sendiri, mengejar kenikmatan berkendara, artinya kami bersaing dengan model lama.

Mobil telah berubah secara signifikan

Kami tidak mengubah pendekatan manajemen keseimbangan total. “Keseimbangan” adalah kata kunci yang terkadang membosankan, namun sangat penting untuk menjaga keseimbangan tenaga, sistem rem, dan aerodinamis. Kombinasi ini penting untuk sebuah mobil sport.

Jadi ini tentang menjaga segala sesuatunya pada level yang sama dan tidak membiarkan satu aspek dari mobil mengalahkan aspek lainnya?

Benar.

Selama bertahun-tahun Nissan telah melakukannya motor sport bekas dalam pengembangan mobil. Apakah itu masih merupakan aspek penting dalam pembangunan?

Mengapa tidak? Karena mencapai batas, mencapai batasan, merupakan salah satu titik balik terobosan. Karena kami sedang berjuang untuk menerobos, ini adalah titik atau tahap pembelajaran besar bagi kami. Dengan semua mobil sport, orang-orang berjuang untuk menerobos. Namun hal ini berada di luar batas negara, salah satu sudut pandang yang memberikan tekanan atau ketegangan yang besar.

GT-R generasi saat ini telah ada cukup lama. Mengapa menurut Anda tidak masalah jika tetap diproduksi selama ini tanpa desain ulang? Apakah Anda merasa GT-R saat ini masih cukup bagus?

Itu selalu tidak cukup baik, tapi bagaimana saya bisa mengatakannya… Pada tahun 1989 kami meluncurkan mobil, R32 Cakrawala GT-R. Lalu R33 Cakrawala GT-R, yang dimulai pada tahun 1995. Lalu kita punya tahun 1999 R34 Cakrawala GT-R. Namun semuanya menggunakan mesin RB26, twin-turbo, dan sistem penggerak semua roda yang sama. Dari tahun 1989 hingga akhir tahun 2002 – 13 tahun – kami tidak mengubah apa pun pada platform ini kecuali panjang wheelbase. Dari tahun 2007 [ketika R35 GT-R generasi saat ini diluncurkan di luar negeri] hingga sekarang adalah 13 tahun. Jadi tidak terlalu lama.

Dalam sebuah mobil sport, kedewasaan sangatlah penting. Pelanggan menginginkan sikap mobil sport seperti ini. Tentu saja, dari sudut pandang jurnalis, Anda berkata “[pasti] baru.” Ini sebuah paradoks, lho.

Apakah menurut Anda pembeli masih puas dengan mobil sport Nissan?

Kita harus menjaganya pada zona harga tertentu. Ini sebuah paradoks karena ketika kita [melakukan] investasi besar, terkadang harga mobil naik. Namun jika kita mampu mempertahankan investasi yang sesuai, kita dapat mempertahankan zona harga yang sama.

Saya harus berhati-hati karena “pelanggan” berarti “pembeli pelanggan." Itu adalah masalah yang sangat memusingkan. Misalnya, [370]Z, kita harus menjaga harga masuk di bawah $40.000. Kita tidak bisa melompat ke kisaran $50.000 hingga $60.000.

Jadi modal yang dibutuhkan untuk mendesain ulang 370Z akan menaikkan harganya terlalu jauh?

Ya. Namun jika pelanggan benar-benar ingin melakukan terobosan, saya harus memikirkannya untuk mobil generasi berikutnya.

Salah satu argumen untuk lebih seringnya mendesain ulang mobil adalah, seperti yang Anda sebutkan, penggabungan fitur-fitur baru. Pernahkah Anda melihat sesuatu yang baru yang membuat Anda bersemangat untuk mobil sport generasi masa depan?

Itu pertanyaan yang bagus, tapi pertanyaan yang rumit. Itu semua tergantung pada suara pelanggan. Jika pelanggan menginginkan EV, saya berkata “mengapa tidak?” Tapi jangan menulis bahwa Tamura-san berkata, “Selanjutnya generasi mobil sport akan menjadi EV.” Saya tidak mengatakan itu, tapi mengapa tidak mempelajari semua solusinya pelanggan? Jadi kalau pelanggan memang ingin punya EV, saya akan lakukan. Jika pelanggan menginginkan mesin pembakaran internal, saya harus melakukan itu. Saya harus memikirkan suara pelanggan, pelanggan sebenarnya. Maksudnya pembeli. Itu dia.

Apakah menurut Anda ada potensi untuk mengembangkan mobil performa listrik?

Mengapa tidak? Karena Mobilitas Cerdas Nissan [istilah umum pembuat mobil untuk program pengembangan teknologi], kita bisa [melakukan] hal itu. Kita pemimpin di EV. Tapi apakah itu benar-benar baik bagi pelanggan? Ini adalah pertimbangan utama.

Pilar lain dari Nissan Intelligent Mobility adalah pengemudian otonom. Menurut Anda bagaimana masa depan mobil sport ketika mobil bisa mengemudi sendiri?

Sekali lagi, mengapa tidak? Otonom, dimana Anda ngopi dan membaca koran di dalam mobil, kenapa tidak? Anda mengalami Grand Prix Long Beach, lalu lintas yang sangat padat sebelum hari lintasan. Mengapa tidak otonom? Bawa aku ke sirkuit. Setelah itu, Anda bisa mengambil kemudi dan melakukan track day.

Itu GT-R sudah mendekati sudut pandang otonom, tapi baru Level 0,5 atau Level 0,1, karena ABS [rem anti-lock], karena kontrol traksi, karena sistem penggerak semua roda. Ini adalah perlindungan; keterampilan Anda mungkin bagus, tetapi terkadang Anda membutuhkan bantuan. Dan mereka melibatkan beberapa otomatisasi mobil pada tingkat mendasar.

Rekomendasi Editor

• Nissan Z kembali ke masa depan dengan gaya retro dan teknologi modern
• Nissan menggunakan pengalaman desain kursi mobilnya untuk membuat kursi gaming keren ini
• Bisakah Nissan Leaf berperforma tinggi mencuri uang makan siang GT-R yang perkasa?
• Nissan GT-R Nismo 2020 menurunkan bobot, menggunakan trik balap agar tetap tajam
• Konsep GT-R50 dari Nissan dan Italdesign akan menjadi kenyataan senilai $1,1 juta