Ulasan Ferrari FF 2015

Ferrari FF 2015

MSRP $302,450.00

Detail Skor

Pilihan Editor DT

“Ferrari tidak hanya kembali ke papan gambar supercar berpenggerak empat roda untuk menciptakan FF; ia menghapusnya hingga bersih dan menciptakan hewan yang benar-benar baru.”

Kelebihan

• Gaya eksterior yang khas
• Material dan desain kabin yang menakjubkan
• Ruang untuk banyak hal, termasuk empat orang
• Suara dan akselerasi V12
• Penggerak empat roda dengan persona penggerak belakang

Kontra

• Infotainmen tertanggal

Ada mobil… dan kemudian ada Ferrari. Saya tahu ini klise, tetapi setiap mobil yang saya kendarai berlogo kuda poni jingkrak terasa berbeda, istimewa. Tidak ada yang lebih istimewa dari Ferrari FF, sebuah mobil yang benar-benar unik dari ras grand-tourer, sebuah jenis kendaraan yang diciptakan untuk pembeli yang paling cerdas dan haus kekuasaan.

Ya, ada grand tourer V12 lainnya di luar sana, seperti Aston Martin Vanquish. Dan ada juga penggerak semua roda V12 supercar, juga, seperti Lamborghini Aventador. Masing-masing adalah hal yang menakjubkan. Namun masing-masing memiliki kekurangan yang harus diabaikan oleh pemilik agar dapat benar-benar menikmati mobilnya. Tidak demikian halnya dengan Ferrari FF.

Berbeda dengan kompetitor relatifnya, Ferrari tidak sekadar menambahkan mesin supercar ke dalam grand tourer atau kit supercar ke dalam coupe mewah; ini benar-benar mengubah tampilan dan fungsi GT berpenggerak empat roda.

Ulasan video

Berdasarkan angka

Bisa dibilang, FF lebih dari sekedar angkanya. Namun, mereka tetap mengesankan, jadi mari kita nikmati saja, ya? Di bawah kapnya, Ferrari menyematkan mesin V12 6.0 liter, yang menghasilkan 650 tenaga kuda dan torsi 503 pon-kaki, yang dipadukan dengan transmisi F1 tujuh kecepatan, seperti 458 Spider. 0 hingga 60 dilampaui dalam waktu sekitar 3,6 detik menuju kecepatan tertinggi 208 mph.

Kebanyakan kendaraan berpenggerak empat roda normal menyalurkan tenaga dari satu gearbox pusat ke keempat roda. Di FF, roda depan dan belakang masing-masing memiliki gearbox tersendiri. Jika kedengarannya rumit, itu memang benar. Dan, seperti yang saya sebutkan dalam ulasan video saya, menjelaskan sistem – yang disebut 4RM – dengan benar akan memakan waktu lebih lama daripada menciptakannya.

Namun, cukuplah dikatakan bahwa ketika Ferrari mengatakan pihaknya bekerja keras untuk mempertahankan nuansa penggerak belakang sekaligus menambahkan keserbagunaan penggerak empat roda, ternyata memang demikian. Hal ini karena sistem yang sangat rumit menjaga bobot driveline ekstra tetap rendah, dekat dengan jalan raya.

Saya rasa saya harus menyebutkan bahwa para insinyur Ferrari sebenarnya merancang 4RM pada tahun 1980an tetapi teknologi untuk mengimplementasikannya dengan benar baru ada pada pertengahan tahun 2000an. Bagi saya, hal ini membuktikan bahwa para pria di Maranello bukan hanya anak-anak berusia delapan tahun yang memiliki kecenderungan untuk berkuasa, mereka juga visioner dalam bidang teknis.

Menyetir

Meski dengan komponen pintu dan driveline tambahan, FF tetap melaju seperti Ferrari. Injak throttle, lihat ke mana Anda ingin pergi, dan FF sampai di sana… cepat.

Saat kami merekam video FF, hujan turun cukup deras. Tepat sebelum Natal, aku telah mengambil Lamborghini Huracan melalui perbukitan di luar San Francisco dalam kondisi serupa. Meskipun ia juga menawarkan penggerak semua roda, ia tidak dapat menangani trotoar yang jenuh. Itu tergelincir dan understeering di seluruh jalan. Saya tidak dapat menikmati 610 tenaga kudanya dengan cara yang berarti. Faktanya, saya akhirnya mengimbangi mobil-mobil yang lebih plebian.

Untungnya, ini sama sekali bukan pengalaman yang saya alami dengan FF. Saya mengendarai mobil dang itu seperti orang gila di sekitar Mt. Saint Helens di Negara Bagian Washington. Bahkan pada suhu yang mendekati titik beku (sebenarnya turun salju selama beberapa menit selama pengambilan gambar) FF tidak pernah meleset atau membuat saya khawatir telah melakukan kesalahan besar saat mengeluarkan Ferrari V12 di iklim tandus cuaca.

Rem menembak

Perbedaan pertama yang dibuat Ferrari dengan FF-nya adalah bodinya. Jangan menyebutnya hatchback; ini adalah "rem tembak", yang pada dasarnya adalah gerobak dua pintu. Ini pastinya merupakan desain yang terpolarisasi. Ini juga merupakan hadiah pertama – selain kap mesin yang panjang dan sensual – yang diberikan oleh desainer Ferrari kepada pembelinya: keserbagunaan. Berbeda dengan jajaran GT lainnya, FF sebenarnya memiliki ruang untuk berbagai hal di interior. Dan interiornya luar biasa.

Interior FF tidak hanya sangat luas, tetapi juga menakjubkan untuk dilihat. Demonstran pers yang dikirimkan Ferrari kepada kami diberkati dengan interior kulit berwarna coklat dengan aksen jahitan putih. Seringkali pada mobil pada level ini, pembuat mobil ingin mengurangi bobot yang menguras tenaga. Oleh karena itu, mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan kabin yang bergaya namun ramping. Perhatian terhadap detail sering kali muncul dalam bentuk potongan serat karbon yang dibuat dengan tajam dan olesan tipis dari kulit pada rangka jok yang keras – tidak cukup untuk membuat siapa pun merasa nyaman dalam waktu lama waktu.

FF, sebagai perbandingan, menawarkan kualitas kabin setingkat Bentley dengan suar Italia yang hanya bisa ditandingi saat pedal throttle diinjak ke dalam karpet. Suasananya tenang, nyaman, dan mengikuti mode, dan penerangannya sangat baik berkat atap kaca panoramik. Sejujurnya, ini adalah tempat yang sangat menyenangkan.

Satu-satunya kelemahan interior demonstran pers saya adalah unit infotainmen yang sangat ketinggalan jaman. Meskipun demikian, CarPlay sekarang tersedia untuk Ferrari, sehingga akan sedikit meningkatkan pengalaman pengguna. Saat ini, tidak ada pembuat supercar yang unggul dalam infotainment dalam mobil, jadi meskipun perangkat elektronik FF kalah telak dari Dodge Dart kelas bawah, perangkat ini sama bagusnya dengan beberapa pesaingnya yang bernilai enam digit.

Hanya V12

Hanya Ferrari V12 yang bisa mengeluarkan suara seperti itu. Meskipun nadanya lebih tinggi dan tidak sekeras Aston atau Lambo, Ferrari 6.0 tetap saja menakutkan. Faktanya, saya membuktikannya saat kami merekam intro video ulasan kami di pusat kota. Untuk membujuk warga Portland agar melongo ke arah FF saat kamera sedang merekam (orang-orang menjadi sangat malu dengan kamera), saya akan menginjak gas saat pejalan kaki menyeberang di depan mobil.

Dalam beberapa kesempatan, orang-orang seolah mengira hidupnya akan berakhir sepersekian detik. Atau, paling tidak, saya telah mengambil waktu enam hingga delapan tahun untuk mendengarkan mereka. Ingat, ternyata tidak itu keras - Penduduk Portland hanya bersikap melodramatis. Tetapi adalah keras.

Dan kenyaringan itu adalah hal yang baik. Sering kali mobil mengeluarkan suara bising dari luar tetapi tidak sekeras di dalam. Dalam keadaan miring penuh, di jalan yang berangin, saya berani bersumpah bahwa pipa knalpot menghadap ke dalam kabin, memenuhi telinga saya dengan deru miliaran hidrokarbon yang sekarat.

Tahukah Anda bagaimana mereka mengatakan bahwa memelihara anjing dapat meningkatkan harapan hidup Anda beberapa tahun? Ya, saya benar-benar yakin suara Ferrari V12 yang melaju pada rentang putaran dengan throttle terbuka lebar akan menghasilkan hal yang sama.

Pergilah ke jalan raya, klik gearbox hingga tujuh, dan FF menjadi sangat senyap, yang sangat cocok dengan pengaturan kenyamanan mobil pada suspensi.

Berkendara tidak seperti yang lain

Dari semua kehebatan FF, mulai dari mesin, sistem penggerak semua roda, hingga kabin sensualnya, bagian yang paling membuat saya terkesan adalah sistem suspensinya.

Untuk mencapai Gunung Saint Helens, saya dan kru kamera harus berkendara beberapa jam ke utara rumah kami di Portland, Oregon. Dalam perjalanan, kami melintasi jalan raya, jalan raya, dan jalan raya yang beraspal buruk. Tidak ada satu jalan atau lubang pun yang mengganggu FF. Ini mengesankan, tapi sejujurnya, banyak mobil yang bisa mengklaim prestasi seperti itu.

Saat itulah saya harus mulai mengemudi seperti orang gila selama pembuatan film di mana sistem peredam magnetorheologis (tidak, saya juga tidak tahu bagaimana mengucapkannya) yang disebut SCM3 benar-benar bersinar paling terang. Dengan membalik saklar yang dipasang di roda kemudi, mobil langsung beralih dari penjelajah jalan raya menjadi supercar yang tangguh dan cepat.

Dan sensasi itulah yang benar-benar menempatkan keseluruhan mobil dalam perspektif saya. Saya telah menikmati supercar berkekuatan 600+ tenaga kuda. Saya menikmati mobil mewah dengan interior yang rumit. Dan saya menikmati mobil yang menandakan hidup di dua dunia — sport dan kemewahan — sekaligus. Namun, tidak ada yang menyukainya seperti FF.

Ini benar-benar bisa menjadi pengemudi harian Anda yang nyaman dengan ruang untuk empat orang, yang dengannya Anda membuat rekor putaran baru atau berkendara ke resor ski di akhir pekan. Tidak ada yang pernah saya kendarai yang dapat mengklaim hal yang sama – setidaknya dengan gaya, ketenangan, dan presisi yang sama.

Tertinggi

• Gaya eksterior yang khas
• Material dan desain kabin yang menakjubkan
• Ruang untuk banyak hal, termasuk empat orang
• Suara dan akselerasi V12
• Penggerak empat roda dengan persona penggerak belakang

Terendah

• Infotainmen tertanggal

Rekomendasi Editor

• Drive pertama Faraday Future FF91: Tenaga mentah
• Ferrari menyeimbangkan performa dan kenyamanan saat memasuki segmen SUV
• Ferrari SP3JC yang unik menawarkan estetika vintage dengan sentuhan unik
• Ferrari menunjukkan kecintaannya pada para pecinta matahari dengan 488 Pista Spider
• Lihatlah lebih dekat Faraday Future FF 91 dengan tur virtual ini