Mobil Pertama dengan Sistem Infotainment Layar Sentuh

Di permukaan, Anda akan berasumsi demikian telepon pintar memiliki pengaruh formatif pada sistem infotainment yang ditemukan di sebagian besar mobil baru yang dijual pada tahun 2019. Di satu sisi, memang demikian; ini membantu pengendara terbiasa dengan gagasan menyodok layar untuk mengakses berbagai fungsi yang dikemas dalam mobil. Namun, para pembuat mobil sebenarnya mulai bereksperimen dengan teknologi layar sentuh ketika telepon seluler masih menjadi simbol status yang berat dan mahal. Mobil pertama yang dilengkapi dengan sistem infotainmen sebenarnya berhak memakai pelat kendaraan antik; Anda lebih mungkin melihatnya di pameran mobil klasik dibandingkan di CES.

Menunjukkan pandangan ke depan yang mengejutkan, Buick adalah merek pertama yang menawarkan layar sentuh dalam model produksi seri, Riviera baru untuk tahun 1986. Kini, Riviera generasi ketujuh bukanlah Buick biasa. Fase perkembangannya sangat dipengaruhi oleh dua perubahan yang sedang berlangsung dalam industri otomotif. Pertama, perusahaan induk General Motors sedang dalam proses menyusutkan sebagian besar kapal pesiar darat dalam portofolionya, dan kedua, Buick ingin mengubah dirinya sebagai pemasok mobil mewah berkelas untuk memikat pembeli yang lebih muda dan lebih kaya. ruang pamer. Akibatnya, Riviera jauh lebih kecil daripada yang mana pun

pendahulunya, dan jauh lebih paham teknologi.

Setiap Riviera hadir standar dengan layar sentuh 9,0 inci yang menampilkan tampilan primitif namun sangat inovatif sistem infotainmen bernama Pusat Kontrol Grafis (GCC). Materi promosi yang dicetak ketika produksi Riviera mulai menyombongkan diri bahwa sistem GCC memberikan desain yang lebih bersih dan sederhana pada dasbor Riviera dengan mengganti 91 kontrol. Jika argumen tersebut masuk akal, kemungkinan besar karena produsen mobil masih menggunakannya untuk merasionalisasi televisi. Namun, di pertengahan tahun 1980-an, gagasan untuk bisa membeli mobil dengan layar yang dijejali saja sudah muncul. konsol tengah membuat pengendara merasa seperti mereka membeli sendiri produk sejenis Jetsons masa depan. Ingat: Nintendo belum merilis SNES, gamer masih memainkannya Perburuan Bebek pada NES standar, dan dunia komputer memuji Apple Macintosh Ditambah sebagai mesin yang canggih.

GCC sangat futuristik; Para penguji jalan raya pada masa itu belum pernah melihat yang seperti itu, dan pemilik yang tidak terbiasa dengan sistem tersebut memandangnya dengan rasa kagum yang hampir seperti takhayul. Menu utamanya ditampilkan penghematan bahan bakar rata-rata serta tanggal dan waktu. Ini juga memungkinkan pengemudi menyesuaikan volume stereo, mengubah stasiun radio, dan mengatur pengatur suhu. Ia mengetahui berapa banyak bahan bakar yang tersisa di tangki, dan apakah salah satu pintunya terbuka. Dan yang menjengkelkan, ia berbunyi bip keras setiap kali penumpang depan menekan layar untuk mengonfirmasi bahwa ia telah mendaftarkan perintah. Setidaknya waktu responsnya sangat cepat, jika mempertimbangkan semua hal. Ini juga bekerja dengan relatif baik. Buick dengan bijak mulai menguji sistem tersebut dengan memasangnya di armada prototipe pada tahun 1984, sehingga memiliki waktu untuk mengatasi masalah tersebut sebelum merilisnya ke masyarakat umum dua tahun kemudian.

Dulu dan sekarang, teknologi mutakhir harus dibayar mahal. Harga Riviera dimulai dari $19.831 selama model tahun 1986, jumlah yang dikonversi menjadi sekitar $46.000 pada tahun 2019. Pengendara yang cerdas dapat membeli Cadillac Deville atau BMW Seri 3 dengan harga yang hampir sama, namun keduanya tidak memiliki layar sentuh.

Teknologi GCC berkembang pada paruh kedua tahun 1980an: Buick menambahkan kompas elektronik opsional dan direktori telepon seluler pada tahun 1988. Fitur tersebut menyebar ke ulang, coupe Buick yang lebih mewah diperkenalkan pada tahun 1988. Perusahaan sejenisnya, Oldsmobile, juga menawarkan versi perbaikannya dengan grafis berwarna bernama Visual Information Center (VIC) dalam pembaruan Trofeo Toronado dirilis pada tahun 1990, tetapi dikenakan biaya $1.300 (sekitar $2.500 pada tahun 2019) untuk fitur tersebut. Menghabiskan $995 lagi membelikan pembeli telepon seluler di dalam mobil.

Layar sentuh sebaiknya terus menyebar ke industri otomotif. General Motors bahkan lebih besar pada awal tahun 1990an dibandingkan pada tahun 2019, sehingga teknologi GCC dapat dengan mudah meresap ke merek lain, seperti Chevrolet dan Cadillac. Kemudian, Ford bisa membuka pintu air dengan mengembangkan teknologi serupa untuk portofolio mereknya. Pada tingkat ini, sebagian besar mobil akan dilengkapi dengan semacam layar sentuh pada akhir tahun 1990an. Tentu saja, bukan itu yang terjadi.

Pengguna awal tidak jatuh cinta dengan GCC. Pengendara meluncurkan pernyataan pedas tentang teknologi tersebut. Mereka memprotes dengan mengalihkan pandangan dari jalan dan tangan dari kemudi untuk mendorong a layar untuk menaikkan suhu kabin beberapa derajat adalah sia-sia dan berbahaya mengganggu. Pembeli di Riviera dan Reatta terjebak dengan produk tersebut, namun pembeli Toronado Trofeo tidak begitu tertarik untuk membayar $1.300 (sekitar $2.500 pada tahun 2019) untuk produk tersebut. Terdampar di tengah teknologi ultramodern, Oldsmobile dan Buick sama-sama mengirimkan layar sentuh ke masa depan pada pertengahan tahun 1990an.

Sementara itu, di wilayah Pasifik, produsen mobil Jepang sudah mulai bereksperimen dengan teknologi layar sentuh di pasar dalam negeri mereka. Mazda Eunos Cosmo tahun 1990 merupakan mobil produksi seri pertama yang dilengkapi navigasi berbasis layar sentuh. Saingannya, Toyota dan Mitsubishi, membuat layar sentuh, navigasi, dan terkadang keduanya tersedia dalam beberapa model mereka pada awal tahun 1990an. Namun, teknologi ini masih terbatas pada sejumlah kecil mobil kelas atas dan mahal. Untuk sementara, sepertinya layar sentuh tidak akan pernah berhasil menjangkau pembeli umum.

Pada akhirnya, GPS dan kamera tampak belakang membawa layar sentuh kembali ke kancah otomotif. Keduanya jelas membutuhkan layar agar berfungsi. Para pembuat mobil secara kolektif memutuskan bahwa jika hal tersebut ada, mereka sebaiknya memanfaatkannya semaksimal mungkin. Jumlah mobil yang tersedia dengan sistem infotainment berbasis layar sentuh membengkak pada awal tahun 2010an, ketika Apple dan Samsung tanpa ampun melawan teknologi tersebut. telepon pintar perang, dan kali ini konsumen siap menerima teknologi tersebut. Mereka merasa lebih nyaman menggunakan layar sentuh, dan lebih mementingkan untuk tetap terhubung daripada terganggu. Ketika tingkat konektivitas di mobil terus meningkat, tidak ada jalan untuk kembali ke dunia pra-layar sentuh.

Rekomendasi Editor

• Mobil Anda berikutnya mungkin berfungsi ganda sebagai dokter yang terhubung ke internet
• Pemilik Tesla akan segera dapat menonton Disney+ di layar sentuh mobil mereka