Sejarah Rem ABS dari Pesawat Terbang hingga Mobil

Sistem antilock break (ABS) telah tersedia di setiap mobil baru yang dijual selama lebih dari satu abad, hanya saja tidak selalu elektronik atau otomatis. Awalnya, pengemudi harus menjalankan tugas ABS dengan menginjak pedal rem berulang kali untuk mencegah roda terkunci saat pengereman berat. Butuh waktu puluhan tahun – dan mengambil jalan memutar melalui industri penerbangan – sebelum para insinyur menemukan cara membuat sensor yang dapat mencegah terkuncinya roda saat pengereman.

Insinyur Jerman Karl Wessel menerima paten untuk pengatur gaya rem otomotif pada tahun 1928, namun ia tidak pernah berhasil membawa desainnya ke produksi. Meskipun kebutuhan untuk mengatur tekanan hidrolik yang dikirim ke roda saat pengereman berat sudah jelas, namun kekurangannya adalah hal yang sesuai teknologi pada akhir tahun 1920an menghalangi para insinyur seperti Wessel untuk mengembangkan sistem anti-blok (ABS) yang layak secara komersial untuk mobil. Menjaga agar tetap murah akan membuatnya menjadi terlalu rumit; menjaganya tetap sederhana akan membuatnya menjadi terlalu mahal. Pengendara terus tergelincir di luar kendali seperti keping hoki seiring dengan semakin matangnya teknologi.

ABS mulai muncul di pesawat terbang dan kereta api, dua jenis kendaraan yang sangat membutuhkan kemampuan berhenti tanpa tergelincir, pada tahun 1950an. Dunlop yang berbasis di Inggris memainkan peran perintis dalam mengembangkan teknologi ini, dan menamai sistem ABS mekanisnya Maxaret. Fitur tersebut tetap mahal, namun jauh lebih mudah untuk mengimbangi biayanya saat membuat pesawat terbang dibandingkan membuat mobil. Maskapai penerbangan terbuka terhadap gagasan membayar lebih untuk model yang dilengkapi Maxaret karena fitur tersebut dapat membantu mereka menghemat uang dengan mengurangi keausan ban, dan bahkan membantu mereka menghasilkan lebih banyak uang dengan membiarkan pesawat membawa lebih banyak barang berat.

“Dari hasil pengujian, telah dihitung bahwa bobot operasional yang diijinkan dari angkutan penumpang modern tertentu sesuai Maxaret dapat ditingkatkan sebanyak 15%, angka yang mewakili sekitar delapan penumpang,” tulis majalah Flight dengan optimis pada tahun 1953.

Produsen mobil asal Inggris, Jensen, turut ambil bagian dalam industri penerbangan. Para insinyurnya memutuskan untuk membuat mobil sport yang dilengkapi dengan teknologi ABS setelah menyaksikan pesawat-pesawat berat yang dilengkapi dengan Maxaret berhenti dengan aman di landasan pacu yang sangat pendek. Itu FF yang diperkenalkan Jensen pada tahun 1966 menonjol sebagai mobil produksi pertama yang dibuat dengan ABS, dan bahkan dilengkapi dengan ABS penggerak empat roda permanen, tapi itu bukanlah model yang diproduksi secara massal yang dapat dinikmati semua orang. Itu adalah coupe yang mahal dan bervolume rendah yang hanya dijual di segelintir pasar. Jensen membuat sekitar 320 contoh FF hingga tahun 1970.

FF menggunakan evolusi khusus mobil dari teknologi Maxaret Dunlop. Meskipun model Jensen tidak pernah dijual secara resmi di Amerika Serikat, pembuat mobil Amerika telah mendengarnya dan menjalin kemitraan dengan pemasok untuk menyediakan ABS pada mobil mereka yang lebih mahal secepatnya mungkin. Ford mengembangkan sistem bernama Sure-Track dengan Kelsey-Hayes, dan merilisnya pada pertengahan tahun 1969 pada Thunderbird serta pada Lincoln Continental Mark III. AC Electronics membantu General Motors mengembangkan Track Master, yang tersedia di Cadillac Eldorado, dan True Track, yang ditawarkan Oldsmobile di Vista Cruiser (ya, seperti milik Eric Forman) dan Toronto. Kedua sistem diperkenalkan pada tahun 1970.

Ketiga sistem di atas hanya bekerja pada roda belakang karena lebih cenderung terkunci dibandingkan roda depan. Di permukaan, argumen ini masuk akal: beban berpindah ke bagian depan mobil saat pengereman berat, sehingga massa pada poros belakang lebih sedikit. Namun, roda depan – yang memberikan sebagian besar tenaga pengereman – tetap bergantung pada ilmu fisika. Mereka masih bisa mengunci ketika pengemudi menekan pedal rem ke logam, yang membuat mobil tidak dapat dikemudikan, terutama di jalan basah atau licin.

Terobosan berikutnya dalam teknologi ABS datang bukan dari Mercedes-Benz, seperti yang diklaim banyak orang, namun secara mengejutkan datang dari Chrysler. Produsen mobil yang berbasis di Detroit ini bekerja sama dengan Bendix untuk mengembangkan sistem ABS elektronik pada roda empat yang diberi nama Four-Wheel Sure Brake yang lebih erat kaitannya dengan sistem yang dipasang pada setiap mobil. truk, Dan SUV dijual baru di tahun 2019.

Chrysler berseri-seri dengan bangga. Mereka menyebut sistem anti-selip Sure Brake sebagai “sistem pengereman anti-selip empat roda pertama yang dioperasikan komputer dan ditawarkan pada mobil Amerika.” Tidak berhenti di situ; diklaim Sure Brake mengandalkan teknologi "komputer zaman ruang angkasa" untuk menjaga mobil tetap mengarah ke arah yang benar saat pengereman berat. Fitur ini tersedia dengan biaya tambahan pada panjang 19 kaki Imperial, model andalan Chrysler, untuk model tahun 1971.

Kemajuan di bidang elektronik membuat Sure Brake jauh lebih maju dibandingkan Maxaret. Sistem ini mengandalkan data yang disediakan oleh roda gigi kecil yang dihubungkan ke setiap roda. Sensor mengukur kecepatan putaran roda gigi dengan menghitung giginya, dan mengubah informasi tersebut menjadi pulsa elektronik yang dikirim ke komputer yang ukurannya sedikit lebih kecil dari kotak sepatu. Komputer memotong tekanan hidrolik ketika mendeteksi roda akan terkunci (roda melambat sebelum mengunci), dan mengirimkan tekanan lagi sepersekian detik kemudian untuk terus menghentikan mobil. Siklus ini memiliki efek yang sama seperti mengerem, namun terjadi hingga empat kali per detik, lebih cepat daripada yang bisa dilakukan manusia.

Sure Brake mengukur kecepatan masing-masing roda secara independen, sehingga Imperial dapat berhenti dengan aman meskipun dua rodanya berada di atas es. Chrysler menyematkan indikator biru berlabel Sure Brake ke dalam cluster instrumen untuk membantu pengemudi memahami sistem. Indikator menyala ketika sistem aktif, dan tetap menyala untuk menunjukkan adanya masalah. Perusahaan tersebut menekankan bahwa sistemnya aman dari kegagalan, sehingga Imperial yang sangat besar akan mengerem secara normal jika Sure Brake dimatikan karena alasan apa pun.

Rem Pasti Roda Empat sangat inovatif dan juga mahal. Pada tahun 1971, Chrysler Imperial memiliki harga dasar $6.044 (sekitar $38.000 pada tahun 2019). Chrysler mengenakan biaya $351,50 (sekitar $2.200 pada tahun 2019) untuk Four-Wheel Sure Brake pada tahun yang sama. Untuk menambah konteks, stereo AM/FM dengan delapan jalur berharga $419,70, sementara jendela berwarna menambahkan $58,45, angka yang masing-masing mewakili $2,500 dan $370. Para insinyur merasakan sistem ini dengan rasa kagum yang hampir seperti takhayul, namun pembeli dari Kerajaan menginginkan kemewahan kuno, bukan teknologi mutakhir, dan banyak yang menolak membayar ekstra untuk hal yang mereka anggap tidak berguna dan terlalu rumit alat. Chrysler menghapus fitur tersebut pada tahun 1973.

Secara umum, pengendara belum menerima manfaat teknologi ABS hingga tahun 1980an. Meski begitu, sistem tersebut tetap mahal, dan butuh beberapa tahun lagi agar sistem ini bisa diterapkan pada mobil ekonomis. Sudah biasa melihat mobil dengan bangga memakai lambang ABS di tutup bagasi pada tahun 1990an, dan memang demikian adanya. Chrysler menagih pembeli LeBaron $954 (sekitar $2.000 pada tahun 2019) untuk rem cakram empat roda dengan ABS pada tahun 1989. Tidak semua orang mampu mencentang kotak $2.000 di lembar pesanan.

Di sisi lain, Mercedes-Benz menjadikan standar teknologi pada semua mobilnya, mulai dari entry-level 190 ke S-Class yang perkasa, dimulai pada tahun 1984. Keputusan ini mewakili pandangan ke depan yang mengejutkan. Pejabat Eropa mewajibkan ABS pada semua mobil baru pada tahun 2004. Fitur ini telah diperlukan – bersama dengan kontrol stabilitas elektronik – sejak tahun 2013 pada mobil penumpang dan truk yang dijual di Amerika Serikat.

Pada tahun 2019, setiap mobil, apa pun segmen pasar, harga, atau model bodinya, dikembangkan dengan mempertimbangkan ABS sejak awal. Sistem ABS modern jauh lebih canggih daripada Maxaret atau Four-Wheel Sure Brake, namun fungsi dasarnya sama. Bosch, perusahaan yang membantu Mercedes mengembangkan dan meluncurkan sistem ABS produksi pertamanya pada tahun 1978, menjelaskan ABS juga berfungsi sebagai dasar untuk daftar panjang alat bantu mengemudi elektronik yang umum atau diperlukan pada semua alat bantu mengemudi baru mobil.

“Kami telah menambahkan fungsi tambahan, seperti kontrol stabilitas, kontrol jelajah adaptif, dan bantuan penahan bukit, namun semuanya masih berbasis pada teknologi ABS. Pengereman darurat otomatis juga membutuhkannya. Teknologi tersebut juga mendukung fungsi pengereman regeneratif pada kendaraan hybrid. Jalan ini mengarah ke pengembangan yang tinggi mengemudi otomatis fitur-fiturnya,” Michael Kunz, wakil presiden keselamatan teknik Bosch Amerika Utara, mengatakan kepada Digital Trends.

Rekomendasi Editor

• Radar yang didukung pembelajaran mesin Aptiv dapat melihat apa pun yang tidak Anda lihat
• Algoritme mobil self-driving yang baru membuat Anda tetap aman dengan terus-menerus memprediksi malapetaka
• Platform Qualcomm Ride bertujuan untuk membuat mobil self-driving menjadi lebih sederhana
• Kemunduran bagi unit mobil otonom GM karena menunda peluncuran layanan taksi robot
• Taksi robot Lyft telah melakukan lebih dari 50.000 perjalanan di Las Vegas