Pada awal tahun 2000-an, Dr. Profesor Ferdinand Piëch – sekarang Ketua Dewan Pengawas Volkswagen AG – memimpikan sebuah mobil yang mampu mencapai tingkat penghematan bahan bakar sebesar satu liter per 100 kilometer perjalanan. Sementara beberapa orang mengira dia gila, ide inilah yang melahirkan proyek yang kemudian melahirkan XL1: mobil produksi paling hemat bahan bakar di dunia.
Mobil
Produksi XL1 mewakili generasi ketiga dari konsep satu liter yang sangat hemat bahan bakar yang digagas oleh Piëch. Faktanya, XL1 melampaui target efisiensi bahan bakar dengan mencapai 0,9 liter per 100 km atau 261 mil per galon. Pencapaian tujuan ini membutuhkan waktu hampir dua belas tahun dan ratusan ribu jam kerja. Untuk menyelesaikan tugas berat ini, para insinyur Volkswagen harus mengembangkan lusinan teknologi baru baik dalam efisiensi drivetrain maupun konstruksi bodi kendaraan.
XL1 dibuat dengan metode buatan tangan di pabrik Volkswagen Osnabrück di Jerman. Kendaraan dua tempat duduk mirip lumba-lumba ini, dibuat dari bahan revolusioner yang disebut polimer yang diperkuat serat karbon (CFRP), ditenagai oleh sistem hibrida plug-in diesel TDI dua silinder 0,8 liter.
Video yang Direkomendasikan
Tubuh
XL1 ultra ringan memiliki berat hanya 1.752 pon dan merupakan mobil produksi paling aerodinamis di dunia dengan koefisien drag 0,189. Untuk menempatkannya dalam perspektif, itu Mercedes-Benz CLA, yang merupakan mobil produksi paling aerodinamis berikutnya, memiliki koefisien drag sebesar 0,23. Sengaja para desainer membentuk XL1 menyerupai lumba-lumba.
Desainer Volkswagen memastikan XL1 tidak hanya sangat licin saat bepergian di udara tetapi juga sangat mencolok untuk dilihat. Detail garis bodi dibuat agar aerodinamis, efisien, dan juga estetis. Untuk itu, Volkswagen memasang pintu sayap pada XL1 untuk menonjolkan tampilan futuristiknya.
Selain itu, Volkswagen mengganti kaca spion standar dengan kamera video digital – disebut E-Mirrors – yang dipasang di pintu sayap. E-Mirror mengirimkan gambar ke tampilan di dalam kabin.
Polimer yang diperkuat serat karbon (CFRP) yang terdiri dari 21,3 persen XL1 diproduksi melalui teknik yang disebut pencetakan transfer resin. CFRP dibentuk dalam mesin bersegel vakum multi-cangkang, dipanaskan dan didinginkan. Resin cair disuntikkan dengan tekanan tinggi ke dalam mesin yang mengandung bahan karbon setengah jadi. Hasilnya adalah CFRP.
…Mampu mencapai kecepatan tertinggi 99 mil per jam. Ia akan melaju 0-62 mph dalam 12,7 detik.
Dua struktur aluminium telah dirancang pada XL1, satu di depan dan satu lagi di belakang. Kerangka aluminium depan menopang baterai lithium-ion 5,5 kilo-Watt-jam. Di bagian belakang, struktur aluminium menahan drivetrain dan roda gigi penggerak. Struktur ini telah dirancang untuk menyerap dampak tabrakan jika terjadi kecelakaan, sehingga melindungi penumpang. XL1 menawarkan penumpang, seperti yang dikatakan Volkswagen, “ruang bertahan hidup yang diperlukan.”
Untuk lebih melindungi penumpang, balok benturan aluminium telah dipasang di setiap pintu. Jika XL1 terguling dan mendarat di atapnya, para insinyur memasang sekrup kembang api di pintu sayap yang akan meledak, sehingga memudahkan keluar.
Meski mampu menampung dua penumpang dengan nyaman, XL1 berukuran sangat mungil. Panjangnya hanya 12,7 kaki, lebar 5,4 kaki, dan tinggi 3,7 kaki. Sebagai gambaran, mobil sport Porsche Boxster yang dibuat khusus ini lima inci lebih tinggi dari XL1.
Pada versi XL1 sebelumnya, seperti L1 beberapa tahun lalu, penumpang duduk dalam tata letak tandem. Namun di XL1, mereka duduk berdampingan, sedikit bertingkat. Seperti yang bisa Anda lihat dari fotonya, interior XL1 sangat mirip dengan Volkswagen saat ini, namun dengan nuansa yang lebih minimalis dan futuristik.
Drivetrain
Meskipun Dr. Profesor Ferdinand Piëch membayangkan mobil 1,0 liter, para insinyur sebenarnya mampu menciptakan Mesin diesel TDI dua silinder 0,8 liter untuk XL1 dengan memodifikasi TDI empat silinder 1,6 liter Volkswagen yang sudah ada mesin diesel. Mesin diesel tersebut dikawinkan dengan transmisi kopling ganda DSG tujuh percepatan dengan motor listrik dan unit kopling di antaranya.
Motor listrik 20 kW mengubah listrik dari baterai 5,5 kWh dari DC menjadi AC, yang digunakan untuk menggerakkan roda belakang. Baterai DC 12 volt standar menjalankan aksesori.
Untuk meningkatkan efisiensi dan mengurangi emisi lebih lanjut, perancang menambahkan ceruk khusus pada piston TDI, memungkinkan injeksi diesel ganda. XL1 hanya mengeluarkan 21 gram CO2 per kilometer, yang merupakan angka yang sangat rendah.
Pengemudi dapat memilih untuk mengoperasikan XL1 dalam mode listrik saja hingga 32 mil, asalkan sistem baterai plug-in terisi penuh. Ketika energi listrik habis dan mesin TDI perlu dihidupkan, XL1 mampu mengaktifkan mesin diesel secara mulus dengan apa yang disebut Volkswagen sebagai “pulse starting”.
Pengasutan pulsa bekerja dengan cara mempercepat rotor motor listrik dan mengaktifkan kopling antara motor tersebut dengan mesin TDI, sehingga menghidupkan mesin diesel. Meskipun hal ini mungkin sulit untuk dibayangkan, hasilnya adalah mesin dapat hidup tanpa sentakan. Hal ini memungkinkan XL1 untuk berhenti dan memulai TDI sesuai kebutuhan tanpa mengganggu penumpang.
XL1 mampu mencapai kecepatan tertinggi 99 mil per jam. Ia akan melaju 0-62 mph dalam 12,7 detik. Saat mencapai kecepatan 62 mph, yang mengesankan, XL1 hanya akan menggunakan 8,3 tenaga kuda. Secara keseluruhan, XL1 telah dinilai mencapai skor gabungan penghematan bahan bakar sebesar 261 mpg.
Benturan
Volkswagen hanya akan memproduksi beberapa XL1 terpilih untuk pasar pembeli yang lebih selektif. Sayangnya, AS tidak akan menjadi salah satu pasar XL1. Namun, ketika mulai dijual di Eropa, para pakar industri mengantisipasinya XL1 akan dibanderol dengan harga $40.000 hingga $67.000. Hal ini mungkin tampak agak mahal bagi sebagian orang, namun menurut kami ini adalah harga kecil yang harus dibayar untuk memiliki sebuah sejarah otomotif, terutama yang sangat luar biasa untuk dilihat dan hemat bahan bakar.
Yang lebih penting lagi, Volkswagen akan mampu mengambil pelajaran dari drivetrain dan struktur bodi XL1 dan menerapkannya pada kendaraan masa depan lainnya. Bahkan, pihaknya sudah merencanakan versi city car-nya, yaitu "Ke atas," dengan drivetrain dari XL1. Dengan Up bertenaga XL1, pembeli dapat dengan mudah mencapai sekitar 250 mpg. Sama seperti XL1; Up belum dijadwalkan untuk dijual di Amerika Serikat.
