Dengan Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015, penampilan adalah segalanya. Itu karena, jika Anda menggali di bawah permukaan, Anda akan menemukan mobil berusia 20 tahun terbungkus “kain suede” yang lentur.
Pasar sedan mewah ukuran menengah di AS saat ini sudah cukup tua, kecuali Lexus GS, yang tahun ini memasuki masa 'mengerikan'. dua.’ Audi A6 berusia empat tahun, BMW Seri 5 berusia lima tahun, dan Mercedes-Benz E-Class (mengabaikan penyegaran tahun 2014) adalah enam.
Tunggu; itu menjadi lebih buruk. Jaguar XF berusia delapan tahun … tetapi tulangnya jauh lebih tua. Meskipun modelnya sendiri mungkin baru berusia satu dekade, sasisnya berasal dari Jaguar S-Type tahun 1998, yang dirancang sekitar 20 tahun lalu.
Sekarang, saya mengemukakan hal ini bukan untuk mempermalukan Jaguar, melainkan justru sebaliknya. Saya mengemukakan hal ini untuk memuji orang-orang Inggris, karena, dari platform yang relatif primordial, mereka telah menciptakan sedan sport mewah yang sangat menarik yang secara kompeten bersaing dengan mobil yang jauh lebih muda — dan lebih maju — kompetisi.
Bubur model
Untuk tahun 2015, Jaguar telah sedikit merombak lini XF. Sekarang ada delapan versi berbeda mulai dari $51.175 hingga $99.000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR, dan XFR-S.
XF sangat cantik dan menua dengan keanggunan yang bermartabat.
Model-model yang beragam ini mungkin tampak membingungkan, namun Jaguar yakin hal ini sebenarnya menyederhanakan banyak hal, karena model-model ini sekarang menyertakan fitur-fitur standar yang dulunya merupakan bagian dari paket fitur tertentu. Sebelum tahun 2015, misalnya, Portofolio merupakan paket opsi, bukan model yang berdiri sendiri.
Dari semua XF, Jag mengirimkan kepada saya 3.0 AWD Sport, yang ditenagai oleh mesin V6 3.0 liter supercharged yang menghasilkan 340 tenaga kuda dan torsi 332 pon-kaki. Seperti semua '15 XF, 3.0 AWD Sport dilengkapi otomatis delapan kecepatan. Dalam bentuk AWD, tenaga disalurkan ke keempat roda melalui “Instinctive All Wheel Drive” Jaguar.
Menyetir
Meskipun menggunakan platform Ford DEW98 yang digunakan bersama dengan Thunderbird generasi terakhir dan Lincoln LS yang sudah meninggal, XF, seperti yang diharapkan dari Jag, cukup berkinerja di jalan raya. Memang benar, mobil ini tidak sekeren GS atau Seri 5, namun sangat cocok dengan A6, yang memiliki sasis yang sama licinnya.
Maksud saya, meskipun mampu melaju dengan mulus, XF mengalami body roll ekstra yang tidak dimiliki oleh penantangnya yang lebih modern. Menariknya, di sinilah kutukan dari garis keturunan kuno berakhir, karena sisa perjalanannya luar biasa.
Nick Jaynes/Tren Digital
Sama seperti pada kekasihku JENIS F, power steering hidraulik berbobot baik, langsung, dan tajam. Dan remnya terasa penuh, tetapi mengalami penghentian yang tidak merata selama deselerasi yang cepat dan kecepatan tinggi.
Penguji XF saya ditenagai oleh V6, yang meskipun tidak semeriah model bertenaga V8, namun tetap menyenangkan. Perjalanannya tidak cepat, karena melewati jalan bebas hambatan membutuhkan lebih banyak tekanan pedal dibandingkan mobil lain di kelasnya, tapi juga tidak bungkuk; 0 hingga 60 ditaklukkan dalam 6,1 detik. Saya harus menyebutkan model V6 tanpa IAWD akan melakukan 0 hingga 60 dalam 0,4 detik lebih sedikit, yang mungkin menjadi insentif bagi pembeli yang tidak membutuhkan traksi roda empat.
Namun, bagian terbaik dari V6 adalah penghematan bahan bakarnya. EPA memperkirakan XF 3.0 AWD Sport mencapai 17 mpg kota dan 27 jalan raya. Selama waktu saya yang senang dengan throttle, saya mendapatkan rata-rata 20,3 mpg pada bahan bakar premium, yang tidak terlalu buruk sama sekali, dan persis seperti perkiraan peringkat efisiensi gabungan. Meskipun mesinnya bagus, saya menduga efisiensi bahan bakar sebagian besar disebabkan oleh otomatis delapan kecepatan dan fungsi start/stop otomatis.
Saya akan lalai jika tidak menyebutkannya, meskipun namanya “Sport”, XF 3.0 AWD Sport tidak terlalu sporty, tidak seperti BMW 528i atau Lexus GS 350 F SPORT. Pengendaraan dan performanya jauh lebih mewah, halus, dan mulus dibandingkan sporty. Bahkan ketika saya mengeklik kenop pemindah gigi yang otomatis menarik kembali ke Sport, saya tidak melihat banyak perbedaan dinamis.
Pedalaman
Berbicara tentang retracting shifter, mari kita bicara tentang interiornya. Seperti halnya berkendara, meskipun beberapa aspek kabin terpengaruh oleh paket lama, desainer Jag mengatasi keraguan tersebut dengan sangat cerdik.
Agak konyol, tapi drama semacam inilah yang membedakan XF di antara yang lain.
Apa kerugian terbesar dari mobil tua yang mencoba melakukan trik baru? Selain teknologi, ini adalah ruang. Ya, saya bisa membawa empat orang dewasa, termasuk yang berukuran enam kaki dua inci Peter Braun di kursi belakang; tak satu pun dari kami merasa nyaman selama jalan-jalan.
Namun jika pembeli tidak terlalu terganggu dengan kabin yang sempit, dia akan senang dengan perlengkapan yang Jag berikan pada lelaki tua ini.
Abaikan tampilan infotainment layar sentuh berukuran 7,0 inci, yang tidak jauh lebih buruk dari penawaran Lexus atau Infiniti, dan kabin XF adalah ruang mewah modern. Dengan menekan tombol pengapian yang berkedip merah seperti jantung yang berdebar kencang, knurled shifter muncul dari konsol tengah, memungkinkan pengemudi memilih gigi yang diinginkan dengan klik yang memuaskan.
Saat pengatur suhu diaktifkan, ventilasi udara akan terlihat dengan sendirinya, saat penutup berlapis aluminium perlahan dan diam-diam masuk ke dasbor. Agak konyol, tapi drama semacam inilah yang membedakan XF di antara yang lain.
Model 3.0 AWD Sport mencakup – sebagai standar – kursi depan berpemanas, roda kemudi, dan kaca depan, yang terbukti sangat menyenangkan pada bulan Januari di Oregon. Namun, saya yakin saya menginginkan kursi berpendingin untuk boot pada musim semi dan musim panas, yang merupakan sesuatu yang ditawarkan sebagian besar pesaing XF.
Secara umum, kesesuaian dan penyelesaiannya luar biasa, begitu pula jok kulit bond-grain dan aksen “kain suede” (tampaknya Jag sedang menciptakan kata-kata), termasuk pilar A dan headliner. Ini adalah tambahan yang sangat dewasa dan elegan yang tidak akan ditemukan oleh pembeli, katakanlah, pada Bimmer dengan harga yang sebanding.
Kesan
Ketika semuanya sudah dikatakan dan dilakukan, meskipun dikelilingi oleh negarawan senior di segmennya, saya harus mengakui bahwa XF berada di posisi terbawah dalam hampir semua hal. XF tidak seluas Lexus. Ini tidak paham teknologi seperti Audi. Dan itu tidak akan melaju secepat Bimmer.
Namun, dengan harga yang diminta $61.165, XF 3.0 AWD Sport memiliki satu keunggulan dibandingkan kompetitornya: penampilan. XF tidak hanya sangat cantik dan menua dengan keanggunan yang bermartabat (sesuatu yang tidak dapat diklaim oleh BMW dan Lexus), tetapi juga dianggap lebih mahal dari aslinya.
Teman dan keluarga saya – serta para penonton – berasumsi, berdasarkan eksteriornya yang memukau, XF adalah mobil yang jauh lebih mahal. Begitu mereka masuk ke dalam kabin dan menyentuh kain suede yang lentur, mereka yakin bahwa mereka sedang berada di hadapan sebuah sedan seharga $80.000.
Kesan inilah yang juga membekas pada diri saya. Menurut saya, saat pembeli membelanjakan lebih dari 60 ribu dolar untuk sebuah mobil, mereka ingin merasa mendapatkan nilai yang sepadan dengan uang yang mereka keluarkan. Jika pengemudi – dan juga orang asing di jalan – berpikir bahwa mereka mendapatkan lebih banyak dari XF daripada yang mereka bayarkan, maka hal tersebut berhasil.
Tertinggi
- Gaya eksterior premium
- Kabin yang sangat sunyi
- Bahan interior dan kesesuaian serta penyelesaiannya
- Akselerasi cepat
- Efisiensi bahan bakar yang dapat diprediksi
Terendah
- Sasis tanggal
- Teknologi kuno
