Kendaraan listrik dan plug-in hyper-miling mungkin menjadi favorit media, tetapi kendaraan hibrida konvensional, seperti Toyota yang selalu populer Prius dan Honda’s Insight, kini telah menjadi standar sehari-hari dalam otomotif ramah lingkungan. Prius dan Insight asli mungkin merupakan mainan yang tidak praktis, namun hibrida saat ini telah mencapai tingkat kehalusan dan kepraktisan yang menyaingi mobil bensin dan diesel konvensional.
Peningkatan ini, dan semakin ketatnya standar Penghematan Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE), menyebabkan beberapa perusahaan merencanakan hibridisasi skala besar. Toyota, misalnya, berharap bisa mewujudkannya 21 model hybrid dijual di seluruh dunia pada tahun 2015, dan pada akhirnya memiliki versi hybrid dari setiap mobil yang dibuatnya.
Video yang Direkomendasikan
Hal ini tidak terlalu menjadi masalah jika Anda menginginkan sedan menengah atau SUV, namun bagaimana jika Anda mencari sesuatu yang tidak terlalu membosankan? Hibrida tampaknya berfungsi dengan baik seperti mobil biasa, tetapi bisakah mereka menggantikan mobil berperforma tinggi yang sangat disukai oleh para gearhead?
Kekuatan
Satu hal yang dapat dilakukan hibrida adalah menghasilkan tenaga kuda yang sangat besar. Beberapa pembuat mobil sebenarnya memandang motor listrik hibrida sebagai tambahan penambah energi selain bensin mesin, yang mengarah pada terciptanya beberapa hibrida yang bertenaga dan hemat, tetapi tidak terlalu cepat.
Lexus kurang lebih menciptakan konsep ini dengan sedan mewah hybrid GS dan LS-nya. Selain supercar LFA, LS 600h L adalah mobil termahal yang dibuat Lexus, dan merupakan varian LS paling bertenaga.
Seperti model LS penggerak semua roda non-hibrida, LS 600h L memiliki mesin V8 4,6 liter, dengan tenaga 360 tenaga kuda dan torsi 347 pon-kaki. Namun, ia juga memiliki motor listrik berkekuatan 221 hp.
Kasus yang sama terjadi pada GS 450h. Ia memiliki tenaga 338 hp, dibandingkan dengan model non-hybrid yang berkekuatan 306 hp. Dengan harga $59.450, itu juga sekitar $4.000 lebih mahal daripada GS 350 F Sport yang dilengkapi dengan penggerak semua roda.
Mengapa menjadikan hibrida sebagai mobil paling bertenaga di jajarannya? Ini sebenarnya tidak ada hubungannya dengan kinerja dibandingkan pemasaran. Meskipun 450h adalah GS tercepat dengan kecepatan 60 mph (0,1 detik), LS 600h L dikalahkan oleh yang lebih ringan, penggerak roda belakang LS 460.
Kebenaran tentang mobil-mobil ini ada pada namanya. Lexus menyebut LS hybridnya sebagai "600" karena, klaim merek tersebut, ia menawarkan tenaga V12 6.0 liter dengan penghematan bahan bakar seperti V8 4.6 liter. Demikian pula, GS 450h seharusnya meniru tenaga V8 tersebut, tetapi dengan penghematan bahan bakar V6.
Jadi Lexus hybrid menghasilkan penghematan bahan bakar, namun tanpa peningkatan performa yang signifikan, sulit untuk melihat manfaat dari semua tenaga ekstra tersebut.
Tanda pasti bahwa performa hybrid telah tiba (atau kiamat) adalah keberadaan Porsche hybrid. Sebenarnya ada dua di antaranya: Panamera S Hybrid dan Cayenne S Hybrid. Namun, dengan tenaga 380 hp, keduanya cukup dekat dengan lini model terbawah masing-masing. Porsche sedang mengerjakan mobil hybrid yang lebih bertenaga, tapi akan dibahas lebih lanjut nanti.
Jika kuantitas gagal, bagaimana dengan kualitas? Ada banyak mobil berbahan bakar bensin yang bertenaga, namun cara mereka menghasilkan tenaga tersebut juga sama pentingnya. Itu (bagian) yang membedakan Ford Shelby GT500 Mustang V8 dengan Ferrari 458 Italia V8.
Masukkan penyelamat yang sangat tidak mungkin. Honda CR-Z seharusnya menjadi kedatangan kedua dari hatchback CRX yang ringan dan gesit, namun ternyata tidak. Tuner Jepang, Mugen, mengarahkannya ke arah yang benar.
Dengan memberikan tenaga lebih besar pada mesin empat silinder CR-Z, Mugen telah memanfaatkan listrik dan bensin secara maksimal. Motor listrik dapat menggerakkan mobil secara off-line, dengan kecepatan ketika mesin bensin tidak menghasilkan banyak tenaga. Four-banger kemudian mengambil alih dengan kecepatan lebih tinggi.
Penanganan
Selain penyaluran tenaga definisi tinggi, CR-Z masih menunjukkan bahwa pembuat mobil tidak mampu membuat mobil hybrid yang mampu menangani dengan baik. Terlepas dari namanya, Honda hybrid belum mampu menandingi faktor kesenangan dari Mini Cooper, Fiat 500, atau Volkswagen GTI.
Salah satu masalahnya adalah berat badan. Tidak ada mobil baru yang dapat menandingi bobot CRX tahun 1980-an yang seberat 1.802 pon, namun mobil hybrid selalu dirugikan jika dibandingkan dengan mobil biasa. Selain mesin dan transmisi, kendaraan hibrida harus membawa baterai yang berat, motor listrik, dan peralatan kontrol terkait.
Bobot berdampak negatif pada setiap aspek performa, sehingga mobil hybrid yang sporty mungkin harus menunggu kemajuan dalam material ringan sebelum benar-benar dapat bersaing untuk mendapatkan hati para penggemar mobil.
Ban adalah masalah lainnya. Subaru dan Scion mungkin telah memasang HP Primacy Michelin spesifikasi Prius ke BRZ dan FR-S, tapi itu untuk meningkatkan kesenangan dalam kecepatan rendah. Ban dengan hambatan guling rendah ini memiliki cengkeraman yang lebih kecil, sehingga lebih mudah untuk menggeser mobil sport terjangkau ini dengan kecepatan yang tidak menimbulkan bunuh diri.
Namun, untuk mencegah hal ini terjadi pada kecepatan tinggi, mobil membutuhkan ban dengan daya cengkeram yang lebih besar. Artinya, ban memerlukan tenaga yang lebih besar untuk berbelok, sehingga mengurangi penghematan bahan bakar.
Teknologi
Hibrida tidak terlihat seperti mobil berperforma sangat baik. Jadi mengapa Ferrari siap memperkenalkan salah satunya, F150, di Geneva Motor Show beberapa minggu lagi? Dan mengapa Porsche dan Acura membuat supercar hybrid mereka sendiri?
Jawaban singkatnya adalah: uang besar membeli lebih banyak teknologi. Ferrari F150, penerus Enzo 2003, akan memiliki mesin V12 6,3 liter F12berlinetta dan Kinetic Energy Recovery System (KERS) ala Formula 1.
KERS menggunakan roda gila yang berputar atau baterai kecil untuk menyimpan energi yang diperoleh selama pengereman. Pengaturan ini jauh lebih ringan daripada baterai hybrid biasa, meskipun itu berarti jangkauan listrik F150 mungkin hanya sebentar.
F150 akan memiliki fitur unik lainnya, seperti sasis monocoque serat karbon yang dibalut bodi serat karbon panel dan total tenaga kuda hingga 950, itu akan menjadikannya supercar yang luar biasa, meskipun warnanya tidak terlalu bagus. mobil.
Porsche 918 Spyder tidak akan memiliki KERS, tetapi akan memiliki tenaga 780 hp, berkat mesin V8 4.6 liter dan dua motor listrik. Seperti Ferrari, 918 menggunakan material eksotis (dalam hal ini plastik yang diperkuat serat karbon) untuk sasisnya. Meskipun secara teknis bukan hibrida konvensional (pengemudi tidak dapat mencolokkannya untuk mengisi ulang baterai), mobil ini dapat melaju dengan kecepatan hingga 94 mph (94 mph), dan telah melintasi Nürburgring dalam waktu 7:14.
Cara ketiga untuk membangun performa hybrid ditawarkan oleh Acura. Divisi kemewahan Honda sangat percaya diri dengan sistem “Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive” yang dianugerahkannya nama NSX yang legendaris pada supercar hybrid barunya.
NSX pada dasarnya akan menggunakan penggerak roda belakang, dengan V6 yang dipasang di tengah menyediakan sebagian besar tenaga. Namun, motor listrik akan digunakan untuk menggerakkan roda depan bila diperlukan. Sistem tersebut juga akan digunakan pada sedan RLX yang menghasilkan tenaga lebih dari 370 hp.
Bisakah kamu benar-benar memiliki semuanya?
Mengemas dua powertrain dalam satu mobil, dan memintanya melakukan semua yang diharapkan dari mobil normal sambil menghasilkan penghematan bahan bakar yang luar biasa, adalah hal yang sulit. Membuat sistem-sistem tersebut bekerja sama secara harmonis juga sulit, namun berpotensi dapat diatasi dengan perangkat lunak yang ditulis dengan baik.
Sejauh ini, “kinerja” dan “hibrida” tampaknya merupakan istilah yang saling eksklusif. Tapi dengan tiga supercar hybrid yang akan segera hadir, hal itu bisa berubah.
