1 dari 10
Porsche 911 GT3 RS 2019 yang diluncurkan baru-baru ini di pameran mobil Jenewa ditawarkan dengan paket Weissach opsional. Apa itu, Anda bertanya?
Dinamakan sesuai dengan kota pusat pengembangan Porsche di Jerman, kota ini memanfaatkan teknologi yang ada dari dunia balap hingga mengurangi bobot sekitar 40 pon dari GT3 RS, yang pada awalnya bukanlah mobil yang gemuk dengan. Paket tersebut menambahkan komponen ringan seperti shift paddle serat karbon, trim serat karbon pada lingkar kemudi, dan karpet yang lebih tipis. Kedengarannya tidak banyak di atas kertas tetapi semuanya berjalan cukup cepat. Pembeli yang menginginkan mobil yang lebih ringan – kata Porsche kepada kami – juga dapat memesan velg magnesium.
Video yang Direkomendasikan
Digital Trends berbincang dengan Andreas Preuninger, kepala divisi GT Porsche, untuk mengetahui alasannya 911 GT3 RS menerima paket Weissach dan apa yang selanjutnya dalam dunia penghematan berat badan.
Terkait
- Bagaimana cara mengembangkan ikon? Lebih dekat dengan Porsche 911 baru
Tren Digital: Ini pertama kalinya Anda menawarkan 911 GT3 RS dengan paket Weissach. Kenapa sekarang?
Andreas Preuninger: Kami memilikinya di 918 Mata-mata dan itu sukses besar. Kami berpikir untuk membuatnya tersedia pada jajaran 911 RS juga karena masuk akal. Kebanyakan pembeli memperhatikan beratnya dengan cermat.
“Kami berusaha untuk berhubungan dengan pelanggan kami sebanyak mungkin, baik di acara atau di trek.”
Kami berusaha untuk berhubungan dengan pelanggan kami sebanyak mungkin, baik di acara atau di trek. Banyak pemilik mobil ini mengatakan kepada kami bahwa mereka ingin membuatnya lebih ringan, mereka ingin menggunakan material yang lebih ringan. Inilah jawaban kita terhadap kebutuhan tersebut yang jelas sangat tinggi.
Hampir semua orang menginginkan pilihan yang tidak terlalu murah ini. Di 911 GT2 RS, tingkat penerimaannya lebih dari 90 persen. Kami pikir hal serupa akan terjadi pada 911 GT3 RS. Kami tidak menyangka jumlahnya akan sebesar itu, yang menyebabkan masalah di pabrik suku cadang kami karena pada akhirnya kami membutuhkan velg magnesium yang tidak kami andalkan. 85 persen pasar velg magnesium global, termasuk mobil balap dan sepeda motor, diambil alih oleh Porsche untuk opsi tersebut.
Ketika kamu mengembangkan paket Weissach untuk GT3 RS, pelajaran apa yang Anda terapkan dari program 918 Spyder?
[Pada 918], paketnya terdiri bagian serat karbon yang terlihat. Jika Anda melihat [GT3 RS] tanpa Weissach, relatif tenang. Kami tidak memamerkan serat karbonnya, meski ada serat karbon. Dengan paket Weissach kami benar-benar memamerkannya dengan jelas. Terlihat lebih brutal, lebih rasis, lebih fokus pada lintasan. Lihat juga rodanya. Roda magnesium adalah bagian dari paket 918. Kami menemukan bahwa ini adalah pilihan yang benar-benar dapat Anda rasakan sebagai pengemudi dalam hal respons throttle dan turn-in.
Anda menyebutkan paket Weissach masuk akal untuk mobil RS. Apakah ini masuk akal untuk model non-RS?
Saya pikir menghemat berat masuk akal di semua mobil saat ini. Mobil yang ringan selalu lebih enak dikendarai dan menggunakan lebih sedikit bahan bakar; ini fisika. Saya pikir permintaan dari orang-orang yang pergi ke trek jauh lebih tinggi pada RS dibandingkan GT3 atau Carrera, tapi ini jelas merupakan sesuatu yang bisa kami pertimbangkan. Seperti yang saya katakan, kami harus membangunnya perlahan-lahan jika tidak, kami tidak dapat memasok suku cadangnya. Saya tidak akan mengesampingkan beberapa paket ringan akan diterapkan ke lini model lain di masa depan. Kami belum punya rencana apa pun, kami sangat sibuk; jangan berharap melihat Cayenne Weissach bulan depan.
Mobil RS mewakili jembatan antara trek dan ruang pamer. Bagaimana Anda memfaktorkan Formula E ke dalam persamaan tersebut?
“Inilah yang membuat perusahaan sukses, tidak terpaku pada masa lalu, tapi melihat sekeliling dan berpikiran terbuka.”
Lihat saja. Akan menjadi luar biasa jika tidak ada transfer pengalaman Rumus E sebenarnya baru dimulai sekarang jadi kita harus menunggu dan melihat. Kami terbuka untuk segalanya. Hal inilah yang menjadikan perusahaan sukses, tidak keras kepala terjebak pada masa lalu namun melihat sekeliling dan berpikiran terbuka. Hal ini berlaku untuk mobil analog ultra-hardcore seperti model GT dan juga mobil analog ultra-hardcore seperti model GT digitalisasi dan e-mobilitas samping. Tujuannya, sebagai sebuah perusahaan, adalah menjadi yang terbaik di kelasnya dalam kedua strategi yang sangat jauh ini dan apa pun di antaranya.
Apa berikutnya? Seberapa ringankah 911?
Jika Anda melihat undang-undang di seluruh dunia dan kebutuhan sertifikasi, kami sudah sangat dekat dengan apa yang dapat dilakukan dengan tetap mematuhi peraturan keselamatan dan emisi. Pada suatu mobil balap Anda dapat meninggalkan catalytic converter atau mengeluarkan karpet. Kami melihat berapa banyak berat yang bisa kami hemat dengan melepas karpet dan jumlahnya tidak banyak. Dan, saat Anda membuang karpet atau kotak sarung tangan, rasanya murahan. Ada suara berderak, Anda sedang melihat lubang di dashboard. Itu tidak diinginkan.
Jika kita mengeluarkan semua yang diperbolehkan secara hukum, kita mungkin akan menghemat [16 pon] sambil mengorbankan banyak kenyamanan. Dengan mesin yang menghasilkan 520 tenaga kuda, hal itu tidak terlihat. Ini seperti mematikan AC. Sebenarnya hal ini mungkin terjadi pada mobil ini, tetapi itu bukanlah sesuatu yang saya rekomendasikan.
Apakah transmisi manual memiliki masa depan pada mobil RS?
Tidak. Menawarkannya secara teknologi mungkin tetapi kami berpikir dengan itu Paket tur dan transmisi manual yang tersedia di GT3 biasa kami telah mengurutkannya dengan cara yang benar.
“Terkadang Anda harus menjadi ayah yang tegas dan berkata 'tidak, itu tidak baik, itu tidak masuk akal.'”
Tidak banyak permintaan untuk itu. Saya tidak berpikir kita akan mendapatkan tingkat penerimaan lebih dari 10 persen. Hampir semua orang memahami strategi kami. Jika pembeli menginginkan manual, dia bisa mendapatkannya, tapi itu akan ada di GT3 standar, bukan di RS. Meskipun begitu, saya yakin kami bisa menjual GT3 RS dengan manual, tidak diragukan lagi, tapi tidak semua yang dijual masuk akal. Terkadang Anda harus menjadi ayah yang tegas dan berkata “tidak, itu tidak baik, itu tidak masuk akal.”
Selain itu, kami memiliki satu jalur produksi untuk mobil sport kami. Semakin banyak varian yang kami buat, semakin rumit jadinya. Suku cadang harus tiba tepat pada waktunya di tempat tertentu di jalur produksi. Ini sangat sempit sehingga Anda tidak dapat memuat satu varian tambahan karena itu berarti troli lain dengan suku cadang.
Rekomendasi Editor
- Porsche mengubah 911 GT2 RS berkekuatan 700 hp menjadi mobil balap yang layak untuknya
- Porsche 911 GT2 RS merebut kembali rekor putaran Nürburgring, dengan tanda bintang
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
