Review First Drive Mercedes-AMG C63 dan C63 S 2015

Jika BMW M3 baru adalah mesin industri yang dibuat untuk waktu putaran, Mercedes-AMG C63 2015 adalah mesin yang hidup dan memanjakan indra di setiap kesempatan.

C63 terakhir adalah hal yang indah namun brutal. Hal ini akan membuat satwa liar di dekatnya menjadi tuli, anak-anak Anda menjadi yatim piatu, dan mengubah langit menjadi hitam, seperti halnya mempermalukan BMW M3 di arena balap setempat. Meskipun itu adalah mesin penggerak mental, dan benar-benar menakutkan dalam banyak situasi, itu juga menawan.

Meskipun saya menyukainya, saya mengarahkan orang ke kompetitornya, seperti Audi RS 4 dan BMW M3, karena meski tidak begitu semarak, mereka jauh lebih mudah dikendalikan. Namun sekarang, ada C63 baru. Dan dengan senang hati saya laporkan bahwa ini sama mentalnya dengan sebelumnya… tetapi jauh lebih layak untuk ditinggali.

Keringanan

Dari semua hal luar biasa pada C63 baru yang banyak terdapat, mungkin yang paling menonjol adalah sensasi ringannya. Begitu banyak mobil performa modern, dari Jaguar Tipe F ke ALPINA B6, terasa berat secara kosmis. Mereka masih mengemudi dengan sangat baik, namun mereka merasa terbebani.

Tampaknya tidak ada cara untuk menghindari sensasi bobot yang luar biasa ini, karena mobil menjadi semakin berat di setiap iterasi. Hebatnya, tanpa membuat hal-hal penting seperti airbag, navigasi, atau peredam suara, AMG telah menciptakan sedan super bertenaga V8 berperforma tinggi yang terasa kelas bulu.

Dan itu lebih dari sekedar kemampuan menikungnya. Setiap bagian mobil terasa lapang tanpa susah payah. Kemudi elektronik, misalnya, lebih ringan dibandingkan kebanyakan mobil di kategori ini, namun jauh lebih responsif dan gesit.

Pengemudi juga tidak perlu menginjak rem atau menginjak gas untuk mendapatkan respons segera. Sama seperti Muhammad Ali, C63 2015 benar-benar melayang seperti kupu-kupu dan menyengat seperti lebah. Saat penumpang Anda menggali lekukan di dasbor dengan kuku jarinya saat Anda melemparkan AMG melalui tikungan, Anda merasa memegang kendali dengan sempurna.

Ini adalah sesuatu yang saya dan rekan pengemudi alami. Dari kursi penumpang, C63 terasa seperti bisa meledak kapan saja dengan kecepatan penuh. Namun dari balik kemudi, pengemudi tidak pernah mengeluarkan keringat saat menguji batas gesekan dan cengkeraman.

Memang benar, meskipun kecepatan di garis lurus sangat menakjubkan dan menimbulkan senyuman, di tikungan itulah C63 bersinar. Berkat sasis yang sangat kokoh, suspensi kokoh, dan kesan kelas bulu, mobil ini meluncur melewati tikungan. Dan ketika pengemudi menginjak pedal di tikungan, sementara pedal tersebut dengan senang hati melayang sedikit, perangkat elektronik menjaga mobil agar tidak berputar ke pepohonan dan pengemudi tidak sampai ke kuburan awal.

Menariknya, C63 melakukan ini tanpa hanya memotong throttle, seperti yang dilakukan mobil-mobil sebelumnya, yang seringkali membuat pengemudi merasa tidak berdaya, karena ia tidak berhasil menginjak throttle tanpa terjadi apa-apa pada roda. Pada C63 baru, saat selip, mesin masih mengeluarkan seluruh torsinya, namun mobil tetap mampu mencengkeram dan melaju melewati tikungan. Bagaimana ini bisa terjadi? Pada kenyataannya, sebagian besar berkat diferensial belakang pengunci mekanis baru. Tapi, secara anekdot, saya curiga banyak sihir Jerman yang terlibat.

Hal menarik lainnya tentang C63 adalah nada knalpotnya. AMG telah melakukan keajaiban dalam menjaga kabin bebas dari kebisingan jalan raya, tetapi juga memungkinkan suara derak mesin V8 meresap ke dalam interior. Menariknya, mereka melakukan ini tanpa menyalurkan suara secara artifisial melalui speaker atau trik pendengaran lainnya. Ini adalah perpaduan sempurna antara suara yang cukup keras untuk dinikmati sambil menginjak gas, namun tidak terlalu keras sehingga pengemudi merasa malu saat berkendara melalui lingkungannya sendiri.

Spesifikasinya

Mercedes-AMG C63 2015 hadir dalam dua varian: C63 dan C63 S-Model. Keduanya ditenagai oleh mesin V8 twin-turbo AMG 4.0 liter baru dan dikawinkan dengan AMG SPEEDSHIFT MCT tujuh kecepatan. transmisi sport, yang menyalurkan tenaga ke roda belakang melalui pengunci mekanis belakang diferensial.

C63 "standar" menghasilkan 469 tenaga kuda dan torsi 479 pon-kaki, sedangkan S-Model menghasilkan 503 hp dan 516 lb-ft. 0 hingga 60 ditaklukkan masing-masing dalam 4,0 dan 3,9 detik. C63 akan mencapai kecepatan tertinggi 155 mph, sedangkan S akan mencapai 180 mph.

4.0 yang disebutkan di atas terkait dengan – namun tidak sepenuhnya – 4.0 yang terdapat di kap mobil sport baru Mercedes-AMG GT. Setiap mesin dibuat dengan tangan oleh seorang pekerja, dan desain “inside hot V” yang tidak biasa berarti turbo dipasang di dalam V mesin, bukan di luar. Inovasi ini dan inovasi lainnya berarti C63 dan C63 S lebih cepat dan lebih efisien – mengonsumsi bahan bakar 32 persen lebih sedikit — dibandingkan mesin V8 6,3 liter yang disedot secara alami dari pendahulunya.

S-Model

C63 adalah model terlaris dari lini performa Mercedes. Oleh karena itu, ini sedikit legenda. Sayangnya, atau untungnya, tergantung bagaimana Anda melihatnya, ia dengan mudah dikalahkan oleh C63 S.

Ya, C63 2015 sangat menyenangkan secara mental dan luar biasa. Hanya saja tidak begitu beramai-ramai atau rusuh seperti S. S lebih riuh berkat knalpot dinamis, lebih halus berkat dudukan mesin dinamis, dan serba menderu-deru berkat poni ekstranya.

Pada saat yang sama, meskipun lebih gila daripada C63, ia tidak sekuat C63 507 Edition yang sudah ada, yaitu bisa dikatakan, Anda dapat berkendara di pinggir jalan sambil tetap menikmati waktu hidup Anda… tanpa takut mengakhirinya sama sekali.

Dan jika Anda mencari sesuatu yang tidak terlalu gila, dan lebih cocok untuk pengemudi harian, Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 secara efektif merupakan 80 persen dari C63 — dengan harga yang jauh lebih murah.

Kesimpulan

Perbandingannya tidak hanya terbatas pada keluarga AMG; ada beberapa pesaing luar juga. Yang paling utama di antara mereka adalah yang serba baru BMW M3. Hingga review ini ditulis, Mercedes belum mengumumkan harga resmi produknya. Namun, mereka telah mengisyaratkan bahwa C63 akan dijual dengan harga $60.000 dan C63 S akan dijual dengan harga sekitar $70.000. Mengingat, demi uang saya, saya akan memiliki C63 setiap hari dalam seminggu selama Bimmer.

Paket Aksesori DT

Tingkatkan permainan Anda dan maksimalkan perlengkapan Anda dengan tambahan berikut, yang dipilih langsung oleh editor kami:

Pengisi Daya USB Universal Eksklusif D&K ($13)

Detektor Radar Cobra SPX 7800BT ($182)

Kamera Dasbor Cobra CDR 900 HD dengan WiFi ($220)

Interior AMG jauh lebih mewah dan premium. Suara V8 jauh lebih unggul daripada suara enam baris yang terdengar di lemari es industri M3. Dan suspensinya jauh lebih nyaman dalam mode Comfort. Namun secara keseluruhan, sebagai perbandingan, M3 terasa jauh lebih seperti mesin dibandingkan C63. AMG malah merupakan aksesori untuk sifat olahraga Anda; ia menjangkau jauh ke dalam dan mengilhami kehebatan otomotif yang ganas dan berbusa. M3 untuk waktu putaran, tetapi C63 untuk waktu yang baik.

Bukan berarti C63 dan C63 S sempurna. Jika saya harus rewel, dan saya melakukannya karena itu pekerjaan saya, menurut saya jok Sport agak terlalu kaku untuk perjalanan jauh, interiornya masih belum terasa premium sebagaimana mestinya untuk harganya, dan sayangnya sistem infotainment COMAND masih terlalu berlebihan rumit.

Selain hal-hal itu, Mercedes-AMG C63 dan C63 S 2015 membuat saya terkejut. Mereka berjiwa muda, bersemangat, dan mentalnya terkendali. Dan saya tidak sabar untuk menghabiskan lebih banyak waktu bersama mereka berdua.

Tertinggi

• Nuansa ringan di jalan raya
• Nada knalpot V8 yang bersemangat dan menggonggong
• Dinamika penggerak roda belakang
• Akselerasi yang sangat cepat

Terendah

• Kursi olahraga yang sangat keras
• Sistem infotainment COMAND yang sangat rumit

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQS: Cukup mewah untuk membuat pemilik Tesla iri
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech