“Kebanyakan orang menganggap remeh ban mobilnya,” kata Jay Jakupca. “Anda membelinya, Anda menggunakannya, Anda menyukainya atau tidak. Mereka mengeluarkan suara atau tidak, apa pun alasannya. Kita tahu ada sabuk baja di sana, dan kita tahu ada karet di atasnya, dan ada pola tapaknya. Tapi selain itu, kita cenderung tidak tahu banyak atau menyelami hal itu.”
Isi
- Membuat Ban Itu Agak Rumit
- Merancang Ban Sangat Rumit
- Pengujian Dunia Nyata
- Ujian Terakhir adalah Kehidupan Nyata
- Tantangan Berikutnya
Jakupca mengetahui lebih dari itu; dia seorang off-road ban desainer untuk BFGoodrich. Ketika tim Digital Trends menyadari bahwa kami belum cukup mengetahui tentang ban, kami menghubungi Jakupca dan rekannya di BFGoodrich untuk mengetahui apakah kami dapat memperoleh petunjuk.
Video yang Direkomendasikan
Membuat Ban Itu Agak Rumit
Jika dipikir-pikir, ban biasa adalah hasil karya yang luar biasa. Cukup lembut sehingga Anda dapat meninggalkan bekas dengan kuku Anda, tetapi dapat bertahan hingga 20.000 hingga 50.000 mil di mobil Anda. Selama masa pakai ban rata-rata, ban mungkin harus bekerja pada suhu di bawah nol derajat saat badai salju atau di atas 150 derajat pada hari musim panas. Ia akan terguling melewati bebatuan, tepi jalan, lubang dan yang lebih buruk lagi, dan akan terus berjalan. Agar dapat bertahan, sebuah ban harus cukup kuat untuk menahan benturan dan cukup fleksibel untuk memantul jutaan kali.
Ketangguhan itu dibangun ketika a ban terbuat. Dimulai dengan cincin kembar yang menyegel ban ke roda. Setiap ban dibuat di sekitar dua cincin kawat kaku tersebut. Lapisan karet, diperkuat dengan nilon, poliester, Kevlar atau bahan lainnya digunakan pertama kali untuk menciptakan apa yang oleh pembuat ban disebut sebagai bangkai. Kemudian lapisan kawat baja fleksibel berlapis karet dilapiskan ke bagian luar. Setiap lapisan dilekatkan dengan perekat. Terakhir, karet lembut yang membentuk permukaan tapak dan dinding samping diaplikasikan dan direkatkan pada tempatnya.
Setelah ban “hijau” dibuat, ban tersebut dimasukkan ke dalam cetakan untuk diawetkan. Cetakan memiliki pola tapak di permukaan bagian dalamnya, dan ban dipanaskan serta diberi tekanan ke dalam cetakan. Tindakan ini membentuk tapak, bersama dengan tulisan timbul yang Anda temukan di dinding samping. Ketika ban sudah keluar dari cetakan, ban siap untuk diuji dan dikirim keluar.
“… Jika Anda mengatakan Anda ingin mendapatkan traksi lumpur terbaik yang pernah ada — ya, akan ada kompromi.”
Tentu saja ada yang lebih dari itu. Kompon karet sangat berbeda antara ban musim dingin, ban performa tinggi, truk, dan ban berat ban peralatan, dan ban dengan ketahanan gelinding rendah yang digunakan pada banyak kendaraan hibrida dan kendaraan listrik untuk meningkatkan energi efisiensi. Kompon karet yang digunakan oleh pembuat ban mana pun merupakan rahasia yang dijaga ketat; mereka bahkan tidak membahas bahan-bahannya, apalagi formulanya.
“Ini adalah proses yang sangat rumit dan panjang,” kata Jakupca. “Kami melewati banyak sekali kompon karena kompon yang berbeda akan memberikan Anda beberapa persen dalam traksi basah, atau dapat memberi Anda pengendalian dua persen lebih baik. Kelihatannya tidak seberapa, namun senyawa ini sangatlah penting. Anda tidak ingin menggunakan kompon musim panas pada ban musim dingin.”
Merancang Ban Sangat Rumit
Setelah Anda benar-benar membuat ban, kerja keras sudah selesai. Untuk melihat lebih dekat proses desain, kami menghubungi Kevin Reim, Manajer Kategori Produk Global untuk B.F. Goodrich On-Road Products.
“Compound, desain tapak, dan arsitektur, semuanya dibuktikan melalui pengalaman kami dalam balapan dan membantu memandu kami dalam pengembangan,” kata Reim. “Tetapi kami juga melakukan proses pengembangan tradisional, di mana kami menciptakan konsep dan memodelkannya dalam sistem komputer kita dan kemudian mengujinya, benar-benar melakukan simulasi di dalam komputer kita sistem.”
Simulasi komputer memungkinkan para insinyur seperti Jakupca dan Reim mengerjakan sebanyak mungkin desain potensial sesuai kebutuhan sebelum mereka harus berkomitmen pada sebuah prototipe. Langkah pertama dalam mendesain ban baru adalah mengajukan pertanyaan.
“Ini benar-benar tentang mencoba sebanyak mungkin ide yang kami bisa, dengan alasan yang masuk akal, setelah kami melakukan simulasi apa yang kami inginkan. Kemudian ban itu diuji.”
“Apa yang secara khusus ingin kita perjuangkan?” tanya Jakupca. “Misalnya, jika Anda ingin mendapatkan traksi lumpur terbaik yang pernah ada. Ya, akan ada kompromi. Sering kali Anda mungkin harus mengorbankan kebisingan, atau Anda mungkin harus mengorbankan keausan. Misalnya, ban off-road BFGoodrich KM3 kami dibuat untuk menanjak, dibuat untuk menaklukkan. Jadi kita harus mampu memiliki traksi lumpur, traksi batuan, dan kita juga harus memiliki dinding samping yang sangat kuat.”
“Kami melakukan banyak studi pasar-ke-konsumen,” kata Reim, “dan kami menerima banyak masukan dari konsumen. Kami mengedepankan kebutuhan konsumen serta kebutuhan pasar dan segala persyaratan regulasi bersama-sama dalam spesifikasi produk yang sangat spesifik, bersama dengan target utama untuk kinerja dan lainnya spesifikasi."
Begitu mereka mengetahui apa yang mereka inginkan, para insinyur menggunakan model pengujian virtual yang canggih.
“Kami memiliki simulasi traksi dan berbagai elemen seperti trotoar basah,” kata Reim kepada Digital Trends. “Kami memiliki beberapa simulasi hydroplaning yang kami jalankan. Semua hal ini membantu mengembangkan dan membuktikan konsep kami. Setelah kami merasa mendapatkan kombinasi yang ideal, kami akan membuat variasi prototipe kami. Ini benar-benar tentang mencoba ide sebanyak yang kita bisa, sesuai alasan, setelah kita melakukan simulasi apa yang kita inginkan. Kemudian ban itu diuji.”
Pengujian Dunia Nyata
Menguji desain ban baru bersifat metodis, berulang, dan berdasarkan data.
Kami mengumpulkan semua data ini dan mengolahnya untuk membuat keputusan mengenai langkah selanjutnya dalam siklus pengembangan produk.
“Saat kami melakukan pengujian, kami sudah mendapatkan sejumlah prototipe variasi ban,” jelas Reim. “Kemudian kami pergi ke fasilitas pengujian kami di Carolina Selatan. Kami memiliki sejumlah trek dan sejumlah kendaraan di sana. Intinya adalah kami mencoba mensimulasikan atau mereplikasi kondisi di mana ban ini akan digunakan, dan bahkan kondisi yang lebih ekstrim lagi.”
Bagi penggila berkendara, menjadi pengemudi penguji ban bisa menjadi karier terbaik.
“Penguji kami sangat terlatih dan berpengalaman dalam mendeteksi perbedaan antara produk-produk ini dan memberi kami umpan balik terhadap berbagai pengujian yang kami minta,” kata Reim. “Pengujian biasanya memerlukan pengereman basah dan kering, kebisingan, dan kenyamanan. Tapi kami banyak melakukan autocross di kondisi basah dan kering.” Jadi penguji dibayar untuk autocross. Daftarkan kami!
Selain pengujian manusia, ada pengujian mesin otomatis.
“Ini sangat obyektif,” kata Reim. “Machine test lebih ke ketahanan dan daya tahan. Kami mengumpulkan semua data ini dan mengolahnya untuk membuat keputusan mengenai langkah selanjutnya dalam siklus pengembangan produk. Kami biasanya melalui beberapa putaran pembuatan konsep hingga pembuatan prototipe dan pengujian sebelum kami sampai pada produk yang kami yakini sebagai produk terbaik untuk pasar. Begitu banyak hal yang masuk ke dalam setiap produk baru.”
Ujian Terakhir adalah Kehidupan Nyata
Tugas Jakupca adalah membuat off-road ban yang akan menaklukkan balapan terberat di dunia, seperti Baja 1000. Pembalap yang menggunakan ban BFGoodrich telah memenangkan Baja secara keseluruhan sebanyak 30 kali. Pada tahun 2018, delapan dari sepuluh pembalap teratas di Baja 1000 berlomba dengan ban BFGoodrich. Perlombaan itu dipandang sebagai ujian terakhir.
Ban BFGoodrich - Baja-Tangguh
“Kami mendapat beberapa data dari Baja 2016,” kata Jakupca. “Informasi itu sangat penting bagi kami untuk melihat apa yang perlu disesuaikan. Dari perspektif off-road, Baja memberi kami kepercayaan diri yang kami butuhkan pada KM3.”
“Kami adalah merek pertunjukan,” tegas Reim. “Kami mengeluarkan produk yang benar-benar diperuntukkan bagi para pencari kinerja. Orang-orang yang sangat mengapresiasi performa yang dapat diperoleh dari kendaraan dan tentunya komponen-komponen yang sesuai dengan kendaraan tersebut. Jadi kami terlibat di sejumlah venue olahraga motor untuk pengembangan di jalan raya. Baik itu konstruksi karkas atau kompon untuk tapak atau bahkan desain tapak, hal tersebut memberikan kami pengetahuan yang diperlukan untuk menghasilkan lebih banyak produk pasar massal.”
Tantangan Berikutnya
Mobil, truk, dan SUV terus-menerus menghasilkan torsi dan tenaga yang lebih besar, dan hal ini membuat permintaan terhadap produsen ban seperti Jakupca dan Reim semakin meningkat. Lebih jauh lagi, ini bukan hanya karena torsi dan kecepatan yang lebih besar; kapan dan bagaimana torsi itu diterapkan.
“Dengan sistem kelistrikan, torsi mulai meningkat pesat dan kami memperkirakan akan terus berlanjut seperti itu,” kata Reim kepada Digital Trends. “Jadi di situlah kami memahami ke mana kami harus mengarahkan produk kami. Kami harus menghadirkan desain tapak yang lebih kaku untuk mampu menangani torsi tersebut.”
Setelah Anda memahami pekerjaan yang dilakukan pada ban Anda, sulit untuk menerima begitu saja. Ingatlah hal itu jika lain kali Anda akan menabrak batu atau lubang.
