Ulasan Hardtop Mini Cooper S 2015

Hardtop Mini Cooper S 2015

MSRP $25,100.00

Detail Skor

“Sebagai pembangkit tenaga listrik yang membangkitkan semangat, roket bensin, Cooper S Hardtop MINI 2015 adalah sebuah KO. Namun, sebagai moda transportasi yang harganya terjangkau dan nyaman, alat ini mempunyai kelemahan yang besar.”

Kelebihan

• Kecepatan garis lurus
• Kabin yang dibangun dengan baik
• Sistem suara Harman/Kardon yang luar biasa
• Gaya eksterior yang khas dan unik
• Teknologi yang mudah digunakan dan berkualitas tinggi

Kontra

• Visibilitas luar yang mengerikan
• Penghematan bahan bakar lebih rendah dari yang diiklankan
• Ruang interior yang kurang dimanfaatkan

MINI cukup pandai mengubah bensin menjadi momentum maju. Dari semua hal yang dihadapi oleh MINI baru yang lebih besar, dan percayalah ada banyak hal yang harus dilakukan, melontarkan diri ke depan bukanlah salah satunya.

Injak pedal tipis Cooper S dan ia melaju ke depan dengan semangat, kesegeraan, dan intensitas yang hanya sedikit orang harapkan dari sebuah coupe twee – terutama yang terlihat lebih seperti ikan mas daripada mobil. Dengan cara ini, sebagai pabrik cekikikan, ini cukup menyenangkan.

Inilah masalahnya pada MINI Cooper S Hardtop. Ini memang menyenangkan, tetapi sebagai moda transportasi yang masuk akal dan bernilai tinggi, transportasi ini gagal. Biar saya jelaskan.

Kencang seperti drum

Langsung saja, izinkan saya mengatakan itu, sebagai pembeli mungkin dapat membeli MINI Cooper S Hardtop dasar seharga $23.600, demonstran pers saya adalah unit yang cukup terisi, dengan harga $37.395. Untuk perubahan yang relatif besar ini, saya mendapatkan banyak paket opsional, termasuk Cuaca Dingin, Olahraga, Premium, dan yang anehnya disebut “Terisi Penuh”.

Selain itu, mobil ini menampilkan lebih banyak tambahan opsional tanpa paket daripada yang dapat saya sebutkan di sini. Sorotannya termasuk Head-Up Display (HUD), sound system Harman/Kardon, dan transmisi otomatis enam percepatan.

Meski merupakan mobil kecil, seperti yang ditunjukkan dalam daftar harga dan pilihan, MINI tidak memberikan perawatan interior mobil kecil. Saat masuk ke dalam kabin, pengemudi terpesona oleh kualitas bangunan yang luar biasa. Bahan-bahannya berkualitas tertinggi, semua bagiannya serasi dengan sangat baik, dan dapat dimengerti bahwa desainnya sangat unggul. Nyalakan sound system Harman/Kardon dan hal itu hanya ditekankan.

Pada sebagian besar mobil non-super mewah yang dilengkapi dengan audio premium, pengalamannya berkurang karena komponen kabin yang bergetar. Sebuah sistem dapat memiliki treble dan bass yang sempurna, namun, ketika panel pintu dan bagian trim dasbor mencapai simpatik — dan terdengar – getaran, lanskap suara rusak.

Namun, pada MINI Cooper S Hardtop, suaranya tidak terbebani oleh kualitas pembuatannya, melainkan diberi aksen dan dibantu olehnya, karena kabin bijou sekencang drum. Saya memutar semuanya mulai dari Master P (jangan menilai) hingga Paul Simon di Cooper S dan pengalaman pendengarannya adalah salah satu pengalaman terbaik yang pernah saya nikmati di bawah angka $100.000.

Untungnya, bagian dasbor bukan satu-satunya komponen interior yang kokoh. Navigasinya, yang disebut MINI Navigation XL (varian iDrive BMW), sangat bagus untuk digunakan dan dilihat. Grafiknya luar biasa, dan banyak menunya intuitif serta mudah dinavigasi.

Namun, satu masalah yang saya temui adalah kesediaan sistem – atau ketiadaan sistem – untuk berinteraksi dengan iPhone saya Aplikasi Spotify 6, yang menurut saya sangat aneh, karena BMW berupaya untuk membual tentang Spotify-nya kesesuaian. Singkatnya, saya tidak bisa berinteraksi dengan Spotify. Itu akan memutar lagu-lagunya, tapi tidak banyak lagi, dan itu sangat menjengkelkan. Karena itu adalah sebagian kecil dari pengalaman teknologi yang sepenuhnya menyenangkan, saya akan membiarkannya saja.

Saya juga lebih menikmati HUD, yang bukannya diproyeksikan ke kaca depan, melainkan terdapat dalam layar pop-up kecil yang menonjol keluar dari dasbor. Meskipun terasa sedikit menarik perhatian, hal ini membuat saya lebih mudah mengawasi jalan sambil tetap memantau kecepatan dan arah navigasi.

Kecepatan

Kekencangan interior juga meluas hingga ke drivetrain, yang melengkapi pengalaman MINI yang keras dan cepat.

Dalam demonstran saya, mesin otomatis enam kecepatan opsional, halus namun tajam dipasangkan dengan mesin bensin empat silinder 2.0 liter standar, yang menghasilkan 189 tenaga kuda dan torsi 207 pon-kaki. Secara keseluruhan, ia mampu mencapai 0 hingga 60 dalam 6,4 detik dan kecepatan tertinggi 146 mph. Namun, dari bagian dalam celanaku, rasanya jauh lebih cepat

Nick Jaynes/Tren Digital

Saya sering mengendarai mobil sport dan mobil super berperforma tinggi, dan bahkan menurut saya kecepatan garis lurus Cooper S Hardtop mengejutkan dan sejujurnya membuat ketagihan. Rasanya tenaga tidak harus disalurkan dari ledakan berbahan bakar bensin melalui poros engkol, ke transmisi, melalui beberapa poros, dan turun ke jalan raya. Sebaliknya, rasanya seperti gas yang mendorong mobil ke depan, tidak terbebani oleh proses mekanis – terasa jauh lebih organik.

Menikung juga sangat menyenangkan, berkat kemudi yang berat dan rasio kemudi yang sangat cepat. Memang benar, MINI masih belum menyelesaikan masalah torsi-kemudinya, dan pengemudi kemungkinan besar akan mendapati input roda kemudi dikuasai oleh torsi. Namun, mengabaikan hal itu, Cooper S menanganinya dengan penuh percaya diri. Selama berkendara dengan penuh semangat, ia terasa benar-benar hidup, menggeliat dan terhuyung-huyung saat meluncur melewati tikungan tajam dan tikungan tajam.

Inilah cara MINI Cooper S Hardtop menjadi KO. Ini adalah coupe kecil yang kencang, cepat, dan modis dengan kegemaran pada performa. Namun sayangnya, dengan harga hampir $40.000, hal ini pastinya akan memberikan lebih dari sekadar menggelitik gendang telinga saya dan membuat saya tersenyum dalam sesi berkendara yang penuh semangat. Sayangnya, ternyata tidak.

Kecenderungan untuk menurun

Setelah rasa tergila-gila saya terhadap pesona MINI menghilang, saya dihadapkan pada kenyataan nyata tentang kekurangan mobil coupe balap Inggris di sekitar saya. Sebagai permulaan, suspensinya terlalu kaku, yang sayangnya dipertegas oleh ban run-flat. Saya masih relatif muda dan kemungkinan besar berada jauh di bawah kelompok pembeli untuk mobil ini. Saya menduga itu adalah agen real estat paruh baya Sebenarnya membeli mobil ini akan merasa sangat kaku. Maksudku, kecuali mereka ingin agar tambalannya dikeluarkan dan tulang belakangnya menyatu.

Lalu ada posisi mengemudi. Tinggi saya enam kaki lima inci dan memiliki ruang kepala lebih dari cukup di kabin mirip katedral. Namun posisi mengemudi mengganggu visibilitas jalan. Sebagai perbandingan, saya menaiki Volkswagen Golf baru langsung dari MINI dan tidak dapat mempercayai seberapa jauh jarak jalan yang dapat saya lihat dari VW. Jika itu belum cukup buruk, dengan kursi yang disetel ke belakang agar sesuai dengan bagian bawah dasbor, saya praktis duduk di kursi belakang.

Duduk di sana, saya bertanya-tanya apa yang telah dilakukan para insinyur MINI dengan semua ruang tersebut. Mobil ini lebih panjang 5,1 inci dari yang terakhir, tetapi memiliki visibilitas luar dan ruang interior yang dapat digunakan seperti Lotus Elise.

Efisiensi juga menjadi masalah. EPA memperkirakan Cooper S Hardtop mencapai 27 mpg kota, 38 jalan raya, dengan skor gabungan 31 mpg. Memang benar, itu adalah nilai yang sangat bagus. Namun, seperti skor SAT yang dimiliki George Costanza Seinfeld diklaim, hal tersebut tidak didasarkan pada kenyataan. Selama saya menggunakannya, MINI rata-rata mencapai 18 mpg. Memang benar, saya sangat memacu gas di dalam kota, tapi perbedaannya masih cukup besar.

Dasar adalah yang terbaik

Sebagai penggila mobil, saya dengan sepenuh hati mendukung mobil yang dibuat hanya untuk bersenang-senang – Lotus yang disebutkan di atas adalah contoh sempurna. MINI Cooper S Hardtop, sayangnya, bukan salah satunya. Saya tahu bahwa pada dasarnya tidak ada seorang pun yang akan membeli Cooper S sebagai pengemudi hari Minggunya. Sebaliknya, sebagian besar pembeli akan tertarik pada kelucuan khas merek tersebut dan pernyataan desainnya kepada dunia luar.

Jika Anda ingin tampil modis, aneh, menyenangkan, dan jelas bergaya Eropa, ada pilihan yang jauh lebih baik di pasaran. jauh lebih sedikit uang tunai. Jika Anda menginginkan mobil yang lurus dan pas di telapak tangan Anda, maka Fiat 500 Abarth sangat bagus. Jika Anda menginginkan palka yang cerdas dan kokoh dengan suar Continental, bolehkah saya mengarahkan Anda ke sana Volkswagen Golf GTI. Atau jika Anda hanya ingin makan lalf, selalu ada Ford Fiesta ST, yang bagaimanapun juga merupakan mobil berdesain Eropa, dan memiliki interior yang jauh lebih berguna meskipun sebagian besar dimensinya lebih kecil.

Ketika tiba saatnya, jika Anda memiliki untuk mendapatkan MINI Cooper Hardtop, dapatkan non-S dengan tiga silinder dan kemudian jangan menambahkan banyak barang ke dalamnya, selain dari paket “Fully Loaded” yang harganya tidak dapat dimaafkan, $4.500. Di dunia modern, navigasi indah itu adalah satu-satunya tambahan yang akan Anda lewatkan.

Tertinggi

• Kecepatan garis lurus
• Kabin yang dibangun dengan baik
• Sistem suara Harman/Kardon yang luar biasa
• Gaya eksterior yang khas dan unik
• Teknologi yang mudah digunakan dan berkualitas tinggi

Terendah

• Visibilitas luar yang mengerikan
• Penghematan bahan bakar lebih rendah dari yang diiklankan
• Ruang interior yang kurang dimanfaatkan

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• Tesla memberi Model S lebih dari 1.000 hp dan roda kemudi seperti pesawat ruang angkasa
• Tesla Model S vs. Udara jernih