Masa kejayaan Eclipse, Montero, dan Lancer Evolution sudah lama berakhir, namun Mitsubishi ingin mengubah dirinya. Dikendalikan oleh Nissan sejak tahun 2016, produsen mobil Jepang ini ingin menggunakan pengalaman awal dengan i-MiEV mungil mobil listrik dan Outlander Plug-In Hybrid menjadi lini pasar massal utilitas serba listrik dan hybrid plug-in kendaraan.
Digital Trends duduk bersama Don Swearingen, chief operating officer dan wakil presiden eksekutif Mitsubishi Motors North Amerika, untuk membahas tantangan penjualan kendaraan listrik, dan bagaimana Mitsubishi berencana menambahkan lebih banyak teknologi di masa depan kendaraan.
Video yang Direkomendasikan
Tren Digital: Mitsubishi kembali menarik perhatian pembeli akhir-akhir ini, apa penyebabnya?
Don Sumpah: Produk baru dan iklan baru yang agresif.
Salah satu produk baru tersebut adalah Salib Gerhana, kendaraan utilitas crossover yang dinamai a mobil performa klasik kultus. Pernahkah Anda menerima reaksi negatif karena menerapkan nama Eclipse pada crossover?
“Saya pikir Anda akan melihat PHEV dan CUV listrik keluar dari Mitsubishi di masa depan.”
Saat kami pertama kali mengumumkannya sekitar setahun yang lalu, kami mendapat sedikit reaksi negatif dari konsumen. Namun seiring berjalannya waktu, mereka bisa melihat hasil yang sama, Anda tahu. Itu adalah nama ikonik yang sudah lama melekat pada merek kami. Itu adalah satu-satunya nama kendaraan yang memiliki kesadaran merek tertinggi di Amerika Serikat. Di belahan dunia lain mungkin Montero atau semacamnya, tapi di sini jelas yang tertinggi.
Apakah Anda melihat Mitsubishi melakukan callback lain terhadap model sebelumnya, atau hanya sekedar melihat ke depan?
Saya pikir ini adalah hal yang mudah bagi kami karena, Anda tahu, ketika Anda melihat Eclipse Cross, ini adalah mobil yang sangat bersih dan tampak tajam. Dan kami menganggapnya sebagai Gerhana juga. Jadi itulah ikatannya. Saya pikir di masa depan kita akan melihat beberapa nama, melihat apakah masuk akal, dan menggunakannya. Namun tidak, kami tidak terikat dengan strategi tersebut ke depannya.
Apa rencana Mitsubishi untuk elektrifikasi ke depan? Akankah ada lebih banyak hibrida plug-in selain Outlander Plug-In Hybrid (PHEV) saat ini?
Ya, itu akan terjadi. Namun izinkan saya mengatakan, seperti yang Anda tunjukkan, dalam tiga bulan terakhir kami meluncurkannya PHEV Luar Negeri, kami mendapatkan respons yang baik, volume penjualan yang bagus. Ini sebenarnya membawa pelanggan baru ke merek tersebut. Pelanggan ini memiliki pendapatan rumah tangga yang lebih tinggi. Tapi kuncinya, kebanyakan dari mereka memberi tahu kita bahwa Mitsubishi tidak pernah ada dalam daftar belanja mereka sebelum peluncuran mobil ini.
Akankah jajaran Mitsubishi lebih berat pada mobil hibrida plug-in, atau akankah ada mobil serba listrik lainnya, untuk menggantikan i-MiEV?
Seperti yang Anda ketahui, sebagai bagian dari Aliansi [Renault-Nissan-Mitsubishi], ke depannya, semua produk baru kami akan keluar dari Aliansi. Jadi menurut saya sebagai bagian dari hal itu, kami menggunakan sinergi dari Nissan pada kendaraan yang sepenuhnya listrik, dan Mitsubishi pada kendaraan hibrida plug-in, dan menggunakan teknologi tersebut untuk memajukan kedua jajaran produk kami di masa depan. Jadi, saya pikir Anda akan melihat PHEV dan CUV listrik [crossover utility vehicle] keluar dari Mitsubishi di masa depan.
Apakah hal tersebut akan berjalan dua arah? Akankah Mitsubishi memberikan keahlian hybrid plug-in kepada Nissan atau Renault?
“Dibutuhkan banyak uang untuk mengembangkan semua teknologi baru ini.”
Delapan puluh persen dari seluruh kendaraan yang diproduksi untuk Aliansi akan berasal dari platform yang sama, bagi kami berdua. Jadi, menurut saya teknologi itu akan digunakan. Dan itulah tujuan utama Aliansi, untuk mencoba dan menemukan sinergi di mana masing-masing dari kita memiliki keahlian dan mencoba untuk memperluas dan menggunakannya saat kita mengembangkan produk untuk masa depan.
Seperti yang Anda ketahui, dibutuhkan banyak biaya untuk mengembangkan semua teknologi baru ini. Mitsubishi pada dasarnya menghasilkan satu juta kendaraan per tahun. Tidak banyak mobil yang mengeluarkan biaya pengembangan itu. Dengan Aliansi yang kini memproduksi lebih dari 10 juta kendaraan [per tahun], hal ini menambah lebih banyak biaya sehingga kami dapat membagi biaya tersebut, dan kini menjadikannya sangat ekonomis tidak hanya bagi kami tetapi juga bagi konsumen.
Apakah Anda melihat perbedaan antara seseorang yang memilih mobil serba listrik dengan seseorang yang memilih mobil hybrid plug-in? Atau menurut Anda ada banyak persilangan di antara keduanya?
Saya rasa ada, dan saya rasa ada banyak orang yang sangat sadar lingkungan dan ingin memiliki [mobil] yang sepenuhnya bertenaga listrik. Namun karena kurangnya infrastruktur di AS dan, masih adanya kekhawatiran, ada kekhawatiran yang mereka miliki. Jadi, setidaknya saat ini, mereka melihat hibrida plug-in sebagai cara untuk mencapai tujuan mereka, tetapi juga memiliki keamanan karena memiliki mesin pembakaran saat kehabisan daya.
Saya akan memberi Anda contohnya. Di kantor perusahaan kami, kami membangun struktur besar yang dijalankan oleh panel surya yang menangkap energi dan digunakan untuk semua pengisi daya level 2 dan level 3 di lokasi kami. Kami harus membagi fasilitas itu antara pukul 06.00 dan 18.00. untuk Mitsubishi saja, karena banyak sekali yang datang.
Saya berangkat kerja larut malam, saya berangkat jam 7:00-8:00 malam. Saat saya berangkat, biasanya setiap charger penuh dengan orang dari merek lain. Alasan mereka berada di sana adalah karena banyak dari mereka tinggal di apartemen atau kondominium yang tidak memiliki akses terhadap listrik.
Ada orang-orang yang tidur di mobilnya, orang-orang yang membawa sepeda dari belakang dan pergi ke lingkungan sekitar, dan saya pikir itu kembali ke komentar saya. Infrastrukturnya belum tersedia, sehingga mereka harus melakukan segala upaya. Namun mereka adalah konsumen yang sangat sadar lingkungan sehingga mereka bersedia melakukan hal tersebut, bersedia duduk di dalam mobil dan membiarkannya mengisi daya.
Selain program pengisian daya di tempat kerja, apakah Mitsubishi melakukan sesuatu untuk mengembangkan infrastruktur pengisian daya publik?
Kami ingin memastikan bahwa inisiatif tersebut masuk akal bagi konsumen kami.
DS: Anda tahu kami telah melakukan beberapa hal bekerja sama dengan berbagai lembaga, terutama ditangani di bagian penelitian dan pengembangan kami. Namun kami mendukung aktivitas berbeda di AS, dan inisiatif berbeda. Kami ingin memastikan bahwa inisiatif tersebut masuk akal bagi konsumen kami.
Apakah Anda melihat adanya ruang untuk kendaraan listrik yang berorientasi pada performa, atau kendaraan performa secara umum, di Mitsubishi di masa depan?
DS: Saya pikir ada peluang besar. Saya rasa teknisi kami di Jepang akan senang mengembangkan sesuatu seperti itu. Bahkan dengan PHEV [Outlander] kami, yang tidak digunakan, tenaganya masih besar. Dan menurut saya jika Anda dapat memanfaatkannya melalui peningkatan tidak hanya pada teknologi baterai, tetapi juga pada teknologi motor listrik Anda. Kami akan memajukan hal tersebut pada PHEV masa depan, dan saya pikir seiring dengan pengembangan teknologi baru ini, kami akan bergerak ke arah tersebut.
Apakah menurut Anda Mitsubishi bisa mengadopsinya Bantuan ProPilot teknologi bantuan pengemudi dari Nissan, atau sistem lain seperti itu?
Kami mungkin bisa. Semua diskusi tersebut saat ini sedang ditangani di Jepang, dan mereka belum menyampaikan hal tersebut kepada distributor, mengenai arah masa depannya.
Namun yang jelas, seiring dengan berkembangnya teknologi dan permintaan akan teknologi ini, kami ingin memastikan melalui Aliansi bahwa kita semua mendapatkan teknologi tersebut. Dan sekali lagi, seperti yang saya sebutkan sebelumnya, menyebarkan biaya tersebut ke lebih banyak kendaraan.
Nissan telah membahas penggunaan ProPilot Assist sebagai dasar mengemudi otonom sepenuhnya. Menurut Anda, apa yang mungkin terjadi di masa depan, khususnya setelah kejadian yang terjadi saat ini? kecelakaan mobil self-driving Uber yang fatal?
Tentu saja itu adalah peristiwa yang menyedihkan. Namun menurut saya kita tidak harus menghentikan kemajuan teknologi hanya karena hal tersebut. Mungkin perlu ada lebih banyak pedoman, tapi menurut saya teknologinya akan berkembang. Banyak orang mengatakan ini akan terjadi lebih cepat dari yang kita kira.
“[Mengemudi otonom] sama seperti hibrida plug-in: kita harus mengedukasi konsumen.”
Saya pikir mengadaptasinya sama seperti hibrida plug-in: kita harus mengedukasi konsumen. Mereka harus membuat keputusan sendiri apakah itu tepat bagi mereka. Beberapa orang berpikir bahwa mengemudi secara otonom akan mengubah hidup mereka secara drastis; yang lain mungkin berpikir mereka tidak ingin menyerahkan hidup mereka ke tangan teknologi. Jadi, ada begitu banyak orang yang memiliki perspektif berbeda tentang bagaimana teknologi seharusnya menjadi bagian dari kehidupan mereka.
Saya pikir jelas industri ini akan menemukan wilayah di negara ini yang bersedia beradaptasi lebih cepat, dan mendukung teknologi, dan mereka [perusahaan] akan fokus di sana. Namun [itu] sama seperti teknologi EV yang sebenarnya—di banyak wilayah di AS, infrastrukturnya belum tersedia, namun di beberapa wilayah tertentu di kota-kota besar atau di California, perkembangannya sangat pesat, dan saya melihat lebih banyak uji coba di sana dibandingkan di wilayah lain negara.
Rekomendasi Editor
- EV NASA baru ini akan mengantarkan astronot ke bulan (semacamnya)
- Konsep Ram EV menampilkan masa depan listrik merek truk
- Lihatlah Spectre, mobil listrik pertama Rolls-Royce
- BMW i7 serba listrik adalah home theater beroda
- BMW memamerkan mobil listrik dengan cat yang bisa berubah warna di CES 2022
