Nama Macan berasal dari bahasa Indonesia yang berarti harimau.
Meskipun mungkin bukan nama terbaik di dunia, nama ini lebih baik daripada nama mobil Grup Volkswagen terakhir yang diberi nama harimau: Tiguan, yang merupakan kombinasi dari kata 'harimau' dan 'iguana'.
Menariknya, nama Macan yang dipertanyakan, yang diucapkan 'ma-kahn' dan bukan 'mā-kon', tidak mengalihkan perhatian dari signifikansi sporty dari all-new Porsche crossover.
Namun, cukup dengan basa-basinya, mari kita langsung ke inti permasalahannya.
Meskipun ada laporan sebelumnya, Macan 2015 yang akan dikirim ke AS akan ditawarkan dalam dua model: Macan S entry-level, mulai dari $49.000, dan Macan Turbo, yang mulai dari $72.300.
Macan S ditenagai oleh mesin V6 3.0 liter twin-turbo yang menghasilkan 340 tenaga kuda, yang akan disalurkan ke transmisi kopling ganda PDK tujuh kecepatan. Ia akan melaju 0-60 mph dalam 5,2 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 156 mph. Centang kotak kecil di lembar pesanan Anda untuk paket Chrono Sport opsional, dan Macan S Anda akan mengisi daya hingga 60 dalam 5,0 detik.
Macan Turbo kelas atas ditenagai oleh mesin V6 3,6 liter twin-turbo baru, yang juga akan dikawinkan dengan PDK, dan menghasilkan tenaga 400 hp yang mampu berakselerasi 0-60 dalam 4,6 detik dan kecepatan tertinggi 4,6 detik. 164 mph. Centang juga kotak Chrono pada model turbo, dan Anda akan mencapai 60 dalam waktu 4,4 detik.
Pada kedua model Macan, Porsche Traction Management (PTM) menjadi standar. Tidak seperti sistem penggerak semua roda pada umumnya yang membagi torsi secara merata ke seluruh roda 19 inci, sistem PTM mengirimkan seluruh tenaga terlebih dahulu ke poros belakang. Gandar belakang yang dikontrol secara elektronik ini selalu digerakkan tetapi dapat mentransfer torsi hingga 100 persen ke gandar depan – melalui kopling multi-pelat – ke depan.
Sistem penggerak semua roda yang cerdas tersebut dipadukan dengan Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) yang telah dirancang khusus untuk CUV baru. Dan Macan, sesumbar Porsche, akan “menetapkan standar baru dalam bidang dinamika dan kenikmatan berkendara – baik di jalan aspal maupun off-road.”
Tekan tombol yang mengaktifkan fungsi off-road Macan dan suspensi udara – a fitur eksklusif di kelasnya – meningkatkan ketinggian berkendara kendaraan sebesar 1,58 inci, hingga 9,06 inci dari permukaan tanah izin. Ketika menghadapi tanjakan terjal, Macan juga dapat mengatasinya, dengan bantuan downhill Porsche Hill Control (PHC) yang dapat diaktifkan antara kecepatan 2 dan 18 mph.
Tentu, off-road dengan crossover sport Jerman ukuran menengah Anda tampaknya agak menggelikan. Tapi bayangkan wajah orang-orang dusun yang mengenakan Chevy Blazer lama mereka saat Anda melewati mereka di jalan setapak sambil menyeruput Starbucks Anda. Meskipun dealer Porsche dapat memberi harga yang mahal untuk suku cadang, mengendarai Macan Anda benar-benar tak ternilai harganya.
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa Porsche tidak menawarkan Macan penggerak belakang. Meskipun jawabannya beragam, Porsche menganggap dirinya sebagai pionir sistem penggerak semua roda – dan memang demikian adanya.
Merek Jerman ini meluncurkan mobil all-wheel drive pertamanya, mobil balap Lohner-Porsche, pada tahun 1900. Percaya atau tidak, mobil balap all-wheel drive yang sangat awal ini menampilkan motor hub roda listrik – satu di setiap roda. Ini adalah teknologi yang baru mulai diterapkan oleh para pembuat mobil pada sistem penggerak semua roda modern.
Tapi saya ngelantur, kembali ke Macan.
Desain eksterior Macan tidak salah lagi adalah Porsche. Dan hal ini mungkin akan membuat Anda terbiasa, karena hal ini kemungkinan besar tidak akan banyak berubah dalam satu dekade … atau empat dekade mendatang, sejujurnya.
Didesain agar terlihat lebar dan rendah, garis bodi Macan mengikuti garis kakaknya, yaitu Cayenne, Porsche paling ikonik, 911, dan supercar plug-in andalan Porsche terbaru, 918 Laba laba.
Porsche sesumbar bahwa para desainer memiliki “tepi presisi yang diposisikan secara strategis” di seluruh bodi Macan. Saya hanya menyertakan pernyataan itu karena menurut saya itu adalah bahasa Jerman yang menyenangkan.
Namun serius, garis atap miring, yang oleh Porsche disebut sebagai 'garis terbang', mengacu pada 911. Namun, 918 Spyder menginspirasi desain lampu depan dan belakang Macan.
Di bagian interior, Macan S hadir standar dengan trim piano black dan sisipan jok Alcantara. Macan Turbo dilengkapi dengan trim kulit dan aluminium. Namun, kedua model tersebut dapat dilengkapi dengan warna dark walnut atau trim serat karbon di seluruh kabin.
Layaknya mobil balap, menurut Porsche, pemilih gigi telah dipasang tinggi di konsol tengah dan dikelilingi oleh ‘tombol-tombol penting’ yang diatur untuk pengoperasian yang intuitif.
Favorit saya dari semua fitur interior adalah kulit merah. Menurut saya, ada beberapa hal yang lebih manis di dunia ini selain interior berwarna merah.
Anehnya, Porsche belum melakukan banyak upaya teknologi – setidaknya di kabin. Layar infotainment hanya berukuran 4,8 inci dan siaran persnya tidak banyak menyebutkan asisten pengemudi otonom atau, sebenarnya, banyak peralatan keselamatan sama sekali. Tentunya, Anda mungkin bisa memesan Macan Anda dengan banyak perlengkapan keselamatan. Tapi seperti semua Porsche bagus, Anda harus membayar untuk bermain.
Terlepas dari itu, Macan sama menariknya – bahkan lebih – dari yang saya harapkan. Bentuknya ringkas namun luas, sporty namun tampak mumpuni di medan off-road, dan terlihat bagus tanpa terlihat canggung.
Saya akan menahan penilaian terakhir saya sampai saya berada di belakang kemudi harimau Teutonik yang ramping ini. Namun, untuk saat ini, tampaknya Porsche belum mengubah standar crossover sport kompak dan mewahnya. Ia menariknya dari dinding dan berlari ke perbukitan.
Bagaimana dengan Macan S Diesel atau Macan S E-Hybrid? Kami akan bertanya kepada petinggi Porsche di lantai pameran. Pastikan untuk memperhatikan itu dan semua milik kita Pameran Mobil LA 2013 cakupan.
