Mengendarai F-Pace SVR dan I-Pace Menunjukkan kepribadian ganda Jaguar

Saat kami berkendara meninggalkan pesta makan malam dadakan di mal di pinggiran Carmel – jeda singkat dari prosesi anggur dan jas olah raga yang merupakan sebagian besar acara pertemuan selama Monterey Car Week – seorang kolega berhenti di samping kami di sebuah lampu lalu lintas di a McLaren 600LT. Ramping, rendah, dan keras, Mac sangat cocok di antara beragam mesin eksotis yang akan Anda temukan selama perayaan tahunan budaya otomotif kelas atas ini.

Berbaris dan menunggu pohon itu tumbang, aku menyeringai licik dan menatap ke arah pengemudi. Saya mengambil shifter untuk menempatkan gearbox pada posisi netral sehingga saya bisa bercanda beberapa putaran. Saat itulah tiba-tiba saya sadar bahwa tidak ada pemindah gigi yang bisa digunakan, dan tidak ada putaran yang bisa didapat, karena tidak ada mesin di bawah kapnya. Anda memenangkan babak ini, McLaren.

I-Pace, mobil pertama Jaguar yang masuk ke dunia EV, mungkin adalah sebuah

menunjukkan ke mana arah upaya pengembangan produsen mobil asal Inggris tersebut, tapi ini sedikit keluar dari kedalamannya di antara perangkat keras berkinerja berbentuk baji yang beredar di seluruh semenanjung Monterey pada pertengahan Agustus.

Namun, kucing yang kami tumpangi akan bernasib lebih baik. Kuda kami ke dan dari Bay Area adalah Jaguar F-Pace SVR, sebuah crossover kompak yang dimotivasi oleh mesin V8 supercharged yang sama seperti yang Anda temukan di ruang mesin mobil sport F-Type R. Pembangkit listrik lima liter yang meledak menghasilkan soundtrack yang begitu nyaring, Jag memasang tombol volume untuk knalpot tepat di konsol tengah. Ini dia.

Kegembiraan Konsumsi yang Mencolok

Jika I-Pace menandakan potensi masa depan, F-Pace mewakili masa kini. Berada di puncak tiang totem F-Pace dalam hal performa, fitur, dan gaya, SVR adalah jawaban Jaguar terhadap utilitas sport mewah yang berotot dan kokoh seperti Jaguar. Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Dan Model BMW X3 dan X4 M. Dengan crossover yang kini mengambil alih posisi sedan dan coupe dalam hal preferensi pembeli, kendaraan seperti ini memainkan peran yang semakin relevan di banyak negara. cara yang menjadi jawaban masa kini terhadap BMW M5 dan Cadillac CTS-V generasi sebelumnya, menawarkan perpaduan pragmatis antara kepraktisan sehari-hari dan mobil sport kemampuan.

Untuk itu, F-Pace SVR tentu saja tidak ketinggalan, namun masih ada ruang untuk perbaikan. Dilengkapi dengan transmisi otomatis delapan kecepatan bersumber dari ZF yang mengirimkan 550 pembangkit listrik yang ditingkatkan tenaga kuda ke keempat sudut, SVR akan berlari hingga 60 mil per jam sesuai klaim pabrikan 4,1 detik. Ini jelas merupakan sedan sport yang cepat, namun masih tertinggal beberapa langkah di belakang kompetisi hot-SUV yang disebutkan di atas. Beruntungnya, V8 menawarkan cukup banyak karakter. Menekan tombol knalpot menimbulkan geraman mobil otot serak yang jauh lebih unggul dari lagu enam silinder Alfa dan Beemers. Suara bariton AMG juga menghadirkan banyak kepribadian, tetapi dengan sepasang turbocharger yang meredam prosesnya hingga tingkat yang nyata, ini menjadi urusan yang lebih tenang.

Jaguar menawarkan ban performa musim panas opsional untuk SVR, namun mobil uji kami malah dilengkapi dengan ban segala musim yang menetapkan batas rendah pada cengkeraman mekanisnya. Agak disayangkan mengingat sisa peningkatan sasis yang ada, seperti peredam adaptif, rem besar enam piston di depan, dan diferensial elektronik aktif dengan torsi berbasis rem vektor. Meskipun penanganan pada batasnya, F-Pace memberikan pengendaraan yang cukup sesuai di sekitar kota dalam mode Comfort, meskipun opsional 22 inci roda yang digunakan penguji kami memang memungkinkan terjadinya kekerasan saat kami menemui lubang dan ketidakkonsistenan lainnya di jalan di kecepatan.

Mengangkat mode berkendara ke Dinamis akan membuat suspensi menjadi kaku, mengaktifkan girboks, dan mempertajam respons throttle. Memindahkan pemindah gigi ke mode Sport membuat transmisi menjadi lebih agresif, dan jika Anda pilih roda gigi Anda sendiri melalui paddle shift yang dipasang di roda kemudi, itu akan tetap pada gigi yang dipilih tanpa batas waktu. Ini adalah kombinasi yang bagus untuk aspal berkelok-kelok di Pacific Coast Highway dekat Big Sur jika Anda ingin menjaga mesin tetap pada bagian paling kecil (dan paling keras) pada rentang putaran.

SVR juga terlihat menarik, dengan postur yang lebih jongkok dibandingkan model F-Pace variasi taman, sistem pembuangan berujung empat, fasia depan dan belakang yang dipahat, dan kap mesin berventilasi. “Saat menggunakan SVR, kita bisa lebih bersenang-senang dengan kendaraan – cukup putar tombol putar ke 11,” jelas Julian Thomson, direktur desain kreatif Jaguar. “Semuanya dipompa, diperluas, dan sedikit lebih fungsional. Namun semuanya ada karena suatu alasan – dengan SVR, hal itu harus ada.”

Meski sedikit lebih kalem dibandingkan eksteriornya, kabinnya juga tajam, dengan jok sport berjahit berlian dan trim alcantara dari batang hingga buritan. Waktu duduk kolektif sepanjang delapan ratus mil akan memberi tahu Anda banyak hal tentang bagaimana rasanya hidup dengan kendaraan dalam perjalanan darat, dan dalam kasus SVR, ini sebagian besar merupakan kabar baik, tetapi ada beberapa peringatan. Meskipun kursi sport terlihat bagus, kursi tersebut tidak terlalu menopang secara lateral karena kurangnya penyangga paha, yang pada awalnya menggagalkan tujuan kursi performa. Dan meskipun mereka cukup nyaman untuk tugas singkat, sesi multi-jam di belakang kemudi tidak membantu kami menyakitkan tidak peduli bagaimana kami mengubah berbagai penyesuaian, sehingga pada akhirnya keduanya tidak memenuhi harapan kapasitas.

Sistem InControl Touch Pro Jag dan layar sentuh 10 incinya patut mendapat pujian, tetapi seperti halnya jok, Anda harus menerima sisi baik dan sisi buruknya. Layarnya sendiri tajam, menawarkan grafis yang bagus dan tata letak menu yang dirancang dengan cukup baik (serta Apple CarPlay dan Android Kompatibilitas otomatis), namun ini adalah satu langkah di belakang sistem terbaik yang ada di pasaran saat ini.

Dengan waktu yang cukup, Anda akan menyesuaikan diri dengan irama tanggapan masukan yang sedikit tertunda, namun pada tahun 2019, Anda tidak perlu melakukannya. Meskipun demikian, ini seolah-olah merupakan peningkatan CPU yang jauh dari potensi sebenarnya. Fungsionalitas CarPlay nirkabel juga bagus, mengingat crossover ini memiliki harga yang telah teruji, hanya $90K.

Namun pada akhirnya, mesin V8 yang meledak benar-benar menghasilkan banyak hal. Dan meskipun tidak terlalu hemat, kami berhasil melakukan perjalanan dari Monterey ke Los Angeles tanpa berhenti untuk membeli bahan bakar, dan tiba dengan sisa lebih dari seperempat tangki. Perkiraan EPA mengatakan F-Pace SVR akan menghasilkan 16 mpg di kota dan 21 di jalan raya, dan bahkan dengan kebiasaan kaki kanan kita yang menginjak gas kapan pun memungkinkan, angka-angka itu tampak sangat bagus realistis.

Sisi Koin yang Lebih Tenang dan Bersih

Crossover Jaguar lain yang saat ini membuat heboh adalah mobil serba listrik I-Pace. Sebagai terobosan pertama produsen mobil asal Inggris ini dalam bidang kendaraan listrik, I-Pace mewakili apa yang dianggap banyak orang sebagai masa depan mobil. Namun apakah mesin serba listrik akan menikmati adopsi massal yang diharapkan masih harus dilihat, dan keputusan Jaguar untuk menyediakannya kepada kami waktu duduk di dan sekitar Monterey, dibandingkan perjalanan ke dan dari LA, menyoroti salah satu kendala utama yang masih ada tetap. Baterai 90 kWh pada I-Pace menawarkan jangkauan yang sangat baik hingga 240 mil, namun masih belum cukup untuk menjangkaunya. kami melalui perjalanan tanpa berhenti semalaman di sepanjang perjalanan – dan itu dengan asumsi Anda memiliki pengisi daya Level 2 berguna. Colokkan ke stopkontak standar dan kita melihat kerangka waktu yang melampaui satu hari penuh.

Tapi itu adalah rintangan yang tidak hanya terjadi pada Jaguar. Dilihat dari keterbatasan kendaraan listrik saat ini, I-Pace adalah entri pertama yang menjanjikan. Dengan pengaturan motor ganda yang menghasilkan 394 tenaga kuda dan torsi 512 lb-ft ke keempat sudut, EV ini dapat melesat hingga 60 mph dari posisi diam dalam keadaan diam. 4,5 detik yang sangat cepat, dan suspensi udaranya yang dapat disesuaikan berhasil menyembunyikan beban seberat 4.800 pon di sudut-sudutnya. Sehat.

Kursi ini juga nyaman, dilengkapi dengan tempat duduk yang jauh lebih nyaman dibandingkan SVR dan lantai dengan tingkat kebisingan senyap yang menjadikannya tempat yang lebih tenteram dibandingkan drama. Dan dengan cara ini, hal ini menggambarkan bagaimana kedua kendaraan ini menarik pembeli yang sangat berbeda: pembeli SVR yang ingin menggabungkan performa pragmatisme sedangkan calon pemilik EV lebih fokus pada aspek kemewahan serta kecanggihan teknologi yang mendasarinya. mobil.

Agak disayangkan, sistem InControl Touch Pro di sini bahkan kurang responsif dibandingkan di F-Pace. Mengingat kemungkinan I-Pace menarik pembeli yang melek teknologi, sepertinya teknologi itulah yang diminati oleh para penghuninya. Berinteraksi secara langsung seharusnya menjadi sebuah hal yang canggih, namun hal ini justru menjadi pengingat akan kecenderungan produsen mobil arus utama untuk melakukan hal tersebut menunda-nunda dalam hal inovasi teknologi. Ketika Jaguar memperbarui sistem infotainment ini, I-Pace harus menjadi yang pertama mendapatkannya.

Jalan di depan

Monterey Car Week adalah perayaan masa lalu, masa kini, dan masa depan mobil. Namun meski para pembuat mobil menggelontorkan miliaran dolar untuk pengembangan kendaraan listrik, ada hal yang jelas merasa bahwa para peminatnya tidak terlalu memaksakan diri untuk membuang jus dino untuk stopkontak saja belum. Paddock di Laguna Seca masih berderak karena suara pembakaran internal, dan halaman rumput Pebble akan selalu dipenuhi noda minyak sehari setelah Concours d’Elegance.

Dan meskipun I-Pace memang merupakan pencapaian yang luar biasa, saya berbohong jika saya mengatakan saya tidak segera melakukannya atur knalpot ke 'mode keras' ketika saya kembali ke belakang kemudi F-Pace SVR untuk perjalanan rumah. Jika era saat ini terbukti menjadi masa kejayaan mesin pembakaran internal, setidaknya mereka akan sukses besar.

Sementara itu, meski para pembuat mobil berupaya keras menciptakan masa depan otomotif yang berkelanjutan, mereka sebaiknya juga berupaya keras dalam aspek emosional desain kendaraan listrik.

Jika Anda membutuhkan bukti bahwa masih ada di antara kita yang menganggap mobil lebih dari sekadar alat angkut dari Titik A ke Titik B, datanglah ke Monterey Car Week. Anda akan sulit sekali menemukan orang yang memuji manfaat pengereman regeneratif, tetapi Anda akan mendengar banyak suara gemuruh di lampu lalu lintas.

Rekomendasi Editor

• Tesla memamerkan Cybertruck pertama setelah penundaan dua tahun
• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Pasar mobil bekas Tesla tidak lagi menguntungkan, menurut data
• Konsep Audi GrandSphere menunjukkan bagaimana otonomi membuka jalan desain baru
• Google menerapkan Jaguar I-Pace sebagai mobil Street View serba listrik pertamanya