Mobil Self-Driving Qualcomm Membuat Saya Tidak Ingin Menyentuh Setir Lagi

Dari semua mobil yang saya lihat CES 2020, Saya sangat terkesan dengan Lincoln MKZ yang saya kendarai — dan saya bahkan tidak sempat menyentuh kemudinya. Faktanya, saya tidak perlu melakukannya: Mobil itu sendiri yang melakukan semua kemudi.

Beberapa hari sebelumnya di raksasa itu Pameran Elektronik Konsumen, Qualcomm mengumumkan platform baru untuk mobil self-driving yang disebut Snapdragon Ride — dan untuk menunjukkan kehebatannya, Qualcomm memberi saya tumpangan dengan MKZ yang telah dilengkapi dengan semua sensor dan chip yang diperlukan untuk menggunakan yang baru platform. Platformnya, Naik Snapdragon, adalah segenggam chip dan tumpukan perangkat lunak yang dapat dimasukkan ke dalam kotak yang tidak lebih besar dari ransel Anda dan dapat menyatukan semua sistem tersebut: Radar dari semua rentang (dan bahkan mungkin radar resolusi tinggi), sistem komunikasi CV2X, serta kamera depan dan belakang, terhubung melalui perangkat lunak yang mengetahui di mana mobil berada, ke mana harus berbelok, dan apa yang terjadi di jalan di depannya.

“Qualcomm telah berupaya mengembangkan kendaraan otonom selama bertahun-tahun,” Anshuman Saxena, direktur produk manajemen di Qualcomm Technologies, yang bekerja di tim Solusi Bantuan Pengemudi Otomotif, mengatakan kepada Digital Tren. “Kami telah menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk memahami keseluruhan masalah, mengatasinya, dan menggabungkan semuanya menjadi solusi yang mandiri.”

Test drive mengemudi mandiri saya

Sistem ini menandai perubahan besar bagi Qualcomm, yang berfokus pada penyediaan chip – bukan keseluruhan paket. Dan untuk membuktikan platformnya, raksasa chip ini mengajak saya mencobanya. Saat berada di CES, saya berada di belakang kemudi Mobil sport listrik Faraday Future senilai $200,000 tapi perjalanan saya dengan Lincoln MKZ Qualcomm lebih mengasyikkan.

Dua tahun lalu di CES, saya berkendara dengan kendaraan self-driving dari Aptiv dan perusahaan ridesharing Lyft. Itu adalah jenis kebosanan yang paling baik: Mobil merespons persis seperti yang diharapkan, artinya, tidak berhenti di tengah jalan. di tengah jalan, ia tidak mencoba memasuki kolam atau memanjat pohon, dan rasanya sama seperti perjalanan lainnya yang pernah saya lalui. di dalam.

Konon, lokasinya hanya satu atau dua blok di Las Vegas Strip. Qualcomm membawa saya ke jalan raya.

Dalam berkendara di jalan raya, taruhannya nampaknya lebih tinggi: Mobil bergerak lebih cepat, dan jumlahnya lebih banyak. Namun dalam banyak hal, komputer lebih mudah menguasainya. Mobil berjalan lurus, kecuali mereka berpindah jalur, dan hanya diperlukan sedikit navigasi, selain jalur masuk dan keluar. Jadi untuk membuktikan kemampuannya, kami melakukan semua hal yang rumit: Kami berkendara di jalan raya dengan kecepatan yang bervariasi, bergabung ke jalan raya tiga jalur, menavigasi persimpangan jalan raya, menghindari kendaraan roda 18.

Itu mendebarkan sekaligus membosankan, seperti pengalaman pertamaku. Mobil menangani setiap situasi dengan penuh percaya diri, memperlambat dan mempercepat bila diperlukan, menemukan ruang yang sesuai di jalur yang berdekatan, dan berpindah antar jalur dengan mudah. Ada beberapa hal yang menjadi kendala: Pertama, mobil tidak hanya mendeteksi batas kecepatan dan kemudian mencoba mengendarainya. Sebaliknya, Qualcomm’s Ride menggunakan kecepatan dan aktivitas mobil di sekitar, serta batas kecepatan untuk menentukan kecepatan yang “sesuai”. Anda tidak akan melewati barisan mobil yang berhenti hanya karena batas kecepatan memungkinkan Anda melakukannya, dan Ride juga tidak akan melakukannya.

Selain itu, mobil tidak diatur untuk berpindah jalur dengan sendirinya; sebaliknya, sistem menampilkan peta yang menunjukkan pita hijau di jalur terdekat — zona target — dan memperingatkan manusia yang menangani kami bahwa sistem ingin beralih. Ketika dia memastikan bahwa keadaan sudah aman, dia menekan sebuah tombol, menandakan mobil tersebut boleh bergerak. Ini tampak seperti fitur keselamatan yang bijaksana karena sistemnya sedang diuji, namun akan mengganggu bagi siapa pun yang benar-benar mengendarai mobil dengan Ride.

Kekuatan pemrosesan besar, paket kecil

Solusi Ride itu sendiri dipasang di bagasi MKZ. Sebuah kotak kecil, menyisakan banyak ruang untuk bagasi sebenarnya.

Dalam demo self-driving lainnya, daya komputasi yang dibutuhkan untuk mengendarai mobil tanpa mengalami tabrakan pada dasarnya telah memenuhi kompartemen bagasi. Qualcomm telah memasang serangkaian sensor ke mobil, termasuk radar dan kamera video yang disebutkan sebelumnya. Namun, tidak ada lidar: Qualcomm memberi tahu saya bahwa sistem penentuan posisi berbasis laser seperti itu masih ada sangat mahal, meskipun banyak perusahaan yang ingin membangun dengan harga yang lebih terjangkau sistem solid-state.

Tombol-tombol di roda kemudi telah diubah fungsinya untuk mengaktifkan dan menonaktifkan penggerak otomatis; saat ini tidak ada sistem yang cukup baik untuk mengemudikan mobil sepenuhnya, dan tidak ada undang-undang negara bagian yang mengizinkan pengendalian tersebut.

Tapi tes? Itu cerita lain.

Qualcomm mengatakan kepada saya bahwa mereka telah menguji sistem tersebut di California selama bertahun-tahun, dan telah menempuh jarak ribuan mil dalam prosesnya, begitu pula dengan lusinan perusahaan teknologi lainnya yang juga melakukan pengujian. untuk membangun mobil self-driving masa depan. Siapa yang akan sampai di sana lebih dulu? Ini adalah permainan siapa pun saat ini.

Rekomendasi Editor

• Dari Paris hingga NYC, Mobileye akan menghadirkan mobil self-driving ke kota-kota besar
• GM meminta lampu hijau untuk membuang roda kemudi pada mobil self-driving-nya
• Kebanyakan orang ingin menjauhkan mobil mereka dari aktivitas mengemudi sendiri, kata penelitian
• Ford ingin menghindari kekacauan dengan mengajarkan bahasa yang sama kepada semua mobil self-driving