Wawancara Eksekutif Teknik Motor Umum Ken Kelzer

Munculnya powertrain listrik, berbagi layanan, dan perkiraan kedatangan mobil yang bisa mengemudi sendiri sedang mengguncang industri otomotif. Ken Kelzer, wakil presiden komponen dan subsistem kendaraan global General Motors, adalah pusatnya. Dia mengawasi pengembangan setiap bagian dari setiap mobil GM baru. Digital Trends bertemu dengan Kelzer di New York City, tempat dia menjadi juri sebuah kompetisi Pemecahan MIT, sebuah inisiatif yang berupaya menerapkan teknologi pada permasalahan dunia. Dia menjelaskan mengapa seorang eksekutif GM tertarik pada MIT Solve, dan bagaimana dia mencoba mempersiapkan produsen mobil berusia satu abad itu untuk masa depan.

DT: Bisakah Anda ceritakan sedikit tentang kompetisi MIT Solve dan mengapa Anda terlibat di dalamnya sebagai perwakilan GM?

Ken Kelzer: Kami berusaha menarik, mempertahankan, dan mengembangkan karyawan baru yang masuk ke General Motors. Ternyata demografi perusahaan kami sedemikian rupa sehingga kami mengalami perubahan. Dalam waktu kurang dari lima tahun, 40 persen orang yang mengambil pekerjaan terkait STEM di General Motors – ilmuwan atau insinyur – adalah orang baru di perusahaan tersebut.

Pada saat yang sama, industri ini mengalami perubahan drastis. Cara konvensional yang kita lakukan terhadap kendaraan selama 50 tahun, dan jenis portofolio, “hei ini sedan baru Anda, ini truk baru Anda” akan menjadi “inilah sedan baru Anda” kendaraan berlistrik, ini kendaraan otonom baru Anda, ini kendaraan baru Anda yang terhubung.” Persimpangan dari hal tersebut sedang terjadi saat ini.

Misalnya, Livox adalah salah satu pemenangnya. Ini adalah seorang pria dari Brasil yang putrinya menderita kelumpuhan otak tujuh atau delapan tahun yang lalu karena masalah medis yang disebabkan di rumah sakit; dia tidak dilahirkan seperti itu. Dia memiliki ketidakmampuan untuk berkomunikasi secara verbal. Individu ini sedang mengembangkan platform kecerdasan buatan agar orang dapat memahami [satu sama lain] melalui komunikasi nonverbal.

Anda berkata, “mengapa kami tertarik?” Nah, ketika Anda masuk ke dalam sebuah kendaraan bersama yang otonom dan tidak ada seorang pun di dalamnya, mungkin ada unsur [bertanya-tanya] bagaimana kita bisa memahami dan bisa mengirim dan menerima informasi bolak-balik? Dan jika kita berada dalam ruang mobilitas pribadi, sekali lagi, bagaimana Anda berkomunikasi dengan orang-orang multibahasa dengan rasionalisasi tentang struktur mereka saat mereka memasukinya, sehingga ada keterhubungannya.

Pada akhirnya, kita akan bertemu dengan orang-orang yang berpikir dengan cara yang inovatif. Kita mungkin bisa memanfaatkan jenis pengetahuan yang tidak pernah terpikir akan bisa kita manfaatkan.

Sepertinya Anda melampaui bidang otomotif biasa.

Saya tidak mencoba untuk menjauh dari cara konvensional, karena saya memiliki banyak insinyur yang berubah, menjadi perangkat lunak yang sebelumnya tidak kita miliki, dan mempertimbangkan elektrifikasi. Seperti yang Anda ketahui, itu bukanlah sistem propulsi biasa 10 tahun lalu.

Akankah kita pergi ke kampus, dan akankah kita melakukan wawancara? Tentu saja, namun dunia berubah begitu cepat sehingga kita harus mencari cara lain untuk menerapkan inovasi, dan hal tersebut mungkin tidak lazim.

GM juga baru-baru ini mengadakan hackathon Bluetooth yang melibatkan mahasiswa MIT. Bisakah Anda menjelaskan cara kerjanya?

Sebagai pimpinan teknik di GM, saya harus pergi ke semua kampus ini. Universitas sedang mencari cara bagaimana mereka dapat mengubah diri mereka sendiri, dan bagaimana mereka dapat relevan dengan perusahaan. Tapi yang menarik, dan saya akan membandingkan dan membedakan model lama, model lama, jika Anda mau untuk melakukan penelitian, Anda datang dengan uang, Anda mengatakan “ayo kita lakukan sebuah proyek,” dan proyek tersebut berlangsung selama dua hingga tiga tahun. bertahun-tahun. Coba tebak, industri ini berputar ke sana kemari.

Sekarang sudah ada kampus seperti Carnegie Mellon. Mereka telah membangun semacam asrama di mana mereka membawa industri ke dalam kampus mereka. Dan saya berpikir, “apa yang terjadi jika saya membawa seseorang dari tim saya ke kampus?” Saya memiliki seorang individu yang lulus dari MIT yang saya tanamkan di kampus [MIT] yang memiliki jaringan dalam segala hal yang terjadi pada.

Kami berkata, “Konektivitas Bluetooth: merupakan masalah bagi banyak orang.” Bukan hanya kami sebagai OEM tetapi, jika Anda membaca J.D. Power, secara umum orang mempunyai masalah menghubungkan ponsel mereka.

Jadi, kami melakukan hackathon ini, kami meminta tim-tim ini maju, kami menilai mereka, dan kami memilih tim yang terdiri dari empat individu. Ternyata mereka bersaing dengan mahasiswa PhD dan Master. Keempat siswa yang menang semuanya adalah mahasiswa baru, dan mereka belum pernah benar-benar membuat kode di bidang ini. Kami membawa mereka ke pusat teknologi kami di Warren agar sebuah proyek benar-benar dikerjakan dan kemudian kami mempekerjakan mereka sebagai pekerja magang. Ternyata mereka belum pernah menghubungkan ponsel ke mobil. Dan tidak ada seorang pun di keluarga mereka yang pernah melakukan hal itu.

Kami ingin berangkat ke kampus dengan membawa masalah. Dan kami akan melakukan lebih banyak lagi pada musim mendatang.

Apa sajakah permasalahan tersebut? Apa sebenarnya yang dihasilkan oleh kelompok pekerja magang itu?

Mereka sebenarnya telah mencadangkan antarmuka yang akan kami gunakan. Kami meminta mereka bekerja dalam tim kami untuk mencari tahu “mengapa Anda membuka layar ini, saya tidak akan mencari itu, saya akan mencari ini." Ya, hal itu mengubah antarmuka manusia-mesin kami, dan sekarang kami mencoba perubahan tersebut untuk melihat seberapa mudah orang beradaptasi terhadap perubahan tersebut. mereka.

Anda menyebutkan harus mengikuti perkembangan teknologi pada tingkat penelitian, atau pemecahan masalah ini. Apa jadinya jika Anda benar-benar mulai membuat mobil dan harus berurusan dengan pemasok? Lead time pengembangan mobil baru lebih lama dibandingkan komponen seperti sensor dan elektronik, bagaimana cara mengatasinya?

Anda mengatakannya. Jangka waktu pengembangan kendaraan bisa empat hingga lima tahun, dan jika Anda memasukkan teknologi, karena ponsel terus berubah setiap tahunnya, hal itu bisa menjadi tidak relevan setelah mereka mengubah teknologinya.

Secara internal, kami mencari sumber daya untuk pengembangan perangkat lunak dan perangkat keras tersebut. Kami pikir hal ini akan memberi kami keunggulan kompetitif di masa depan. Karena untuk membuat kendaraan ini—entah kendaraan berlistrik, otonom, atau terhubung— kesulitannya adalah mengintegrasikan kembali teknologi tersebut ke dalam kendaraan, dan memiliki kemampuan untuk mempertahankan kendaraan tersebut sama dalam jangka waktu empat hingga lima tahun, namun hanya memiliki jangka waktu satu hingga dua tahun untuk mengubah teknologi.

Kami membawanya sendiri. Kami memiliki tim perangkat lunak yang berada di utara Toronto, di Markham, untuk melakukan hal tersebut secara khusus sehingga kami tidak membayar pemasok. Namun hal itu mendorong teknologi perangkat keras kami. Kami mengembangkan perangkat keras sedemikian rupa sehingga kami dapat memperbaruinya dan menerapkan perangkat lunak ke dalamnya, dan pada akhirnya melakukannya melalui udara dan memiliki konektivitas tersebut.

Berbicara tentang perangkat keras, General Motors sangat bergantung pada bantuan LG dalam mengembangkan banyak komponen berteknologi tinggi untuk mesin tersebut Chevrolet Baut EV. Apakah Anda mengatakan GM tidak akan terlalu bergantung pada pemasok luar seperti yang terjadi pada mobilnya?

Itu adalah kombinasi. Kami memiliki semacam perhitungan internal, saya menyebutnya demikian, untuk mengetahui apakah kami ingin melakukan integrasi yang lebih vertikal dan memasukkan sebagian dari teknologi tersebut. Namun ada juga bidang lain, terutama ketika biayanya sangat mahal. Menariknya, seluruh industri dihadapkan pada hal yang sama, yaitu biaya beberapa komponen tersebut.

Apa yang kami coba lakukan adalah, [item] yang kami pikir akan kompetitif dan terkait dengan kekayaan intelektual, kami ingin memilikinya. Karena menurut kami di situlah nilai industri berada. Lalu ada area lain di mana kami ingin Texas Instruments dan Pemda mengubahnya menjadi komoditas sehingga semua orang dapat menggunakannya.

Saat ini, para pembuat mobil melakukan banyak upaya untuk membedakan mobil berdasarkan segmen dan merek. Apakah Anda melihat perubahan tersebut seiring dengan diterapkannya metodologi baru dan teknologi baru? Akankah semua mobil menjadi lebih mirip?

Ya, transportasi sebagai layanan.

Jika transportasi menjadi sebuah layanan, dan Anda tidak memiliki mobil, itu lebih dikomoditisasi.

Saya mungkin akan menjawab pertanyaan saya dengan cara saya, dengan cara saya ditanya, dan itu adalah, jika saya mengambil Lyft di sini dalam 10 menit dan ternyata itu adalah Infiniti QX60, apakah saya mengatakan “ini bukan Suburban [Chevrolet] jadi saya tidak ingin membahasnya,” semacam itu, atau saya hanya ingin mendapatkannya angkutan?

Saya pikir keduanya memegang teguh hal itu. Saya pikir selama bertahun-tahun masih akan ada identifikasi tentang kesadaran merek dan apa itu kendaraan. Orang-orang merasa bangga, karena kendaraan sangat disukai banyak orang, dan mereka mengidentifikasikannya. Pada saat yang sama, ketika Anda mendapatkan kendaraan otonom bersama, saya pikir [gairah] Anda semakin berkurang di sana.

Saya pikir hal-hal yang akan menjadi pembeda adalah teknologi yang Anda masukkan ke dalamnya. Misalnya, ketika Anda masuk, betapa lancarnya berjalan sambil mendengarkan panggilan telepon, dan kemudian panggilan itu sudah ada di sana. Atau kami mengenali Anda melalui aplikasi Anda, dan kemudian Anda memiliki beberapa preferensi, dan kami mengizinkan Anda untuk memiliki preferensi tersebut. Atau, melalui MIT Solve, kami mengenali hal-hal yang sedang terjadi melalui pengenalan wajah. Anda mungkin bingung, jadi kami membantu Anda.

Kami menjadikannya lebih tanpa gesekan, dan ini mungkin merupakan penggerak tanpa gesekan versus [sesuatu] yang lebih sulit digunakan, satu merek versus merek lainnya. Jadi, integrasi kendaraan dan pengalaman itu, menurut kami akan menjadi pembeda. Kita harus tetap berada di kedua sisi tersebut.

Bagaimana Anda mengelola semua perubahan ini? Bagaimana GM akan mentransisikan tenaga kerja dan operasi manufakturnya dari kondisi saat ini ke masa depan seperti yang telah Anda diskusikan?

Selamat datang di keseharianku. Saya rasa dalam hal apa pun saat Anda mencoba melakukan transisi, dalam beberapa kasus Anda tidak dapat memutuskan hubungan. Kami masih akan membuat truk. Kami bahkan belum menyelesaikan sebagian besar truk baru kami. Anda harus melanjutkan aspek itu.

Namun di area baru, saya rasa Anda harus menunjukkan perbedaan dan lokasinya. Jadi, sebagai contoh, saya sudah bilang kepada Anda bahwa kami sedang mentransformasikan pusat teknologi. Pekerjaan kami yang otonom dan canggih untuk apa yang baru saja Anda gambarkan sebagai teknologi baru tersebut. Mereka sekarang berada di gedung pertama kami sejak tahun 1955 di pusat teknologi. Itu mungkin gedung kami yang paling rusak. Kami merenovasi dan mengubahnya, dan kini teknologi baru hadir.

Kami memindahkan orang-orang itu ke dalamnya, kami mengidentifikasi mereka sebagai kelompok inti, di sebuah gedung yang bertuliskan “kelompok inilah yang harus melakukannya.” Anda memberi orang-orang kemampuan untuk gagal. Dan Anda mendapatkan lebih sedikit batasan mengenai bagaimana Anda ingin beroperasi, baik itu manajemen proyek, maupun kegagalan. Jadi, Anda membiarkan hal itu terjadi, dan pada saat yang sama menurut saya kelompok inti tim teknik terlibat dalam percakapan tersebut dan memastikan kami tidak menjadi terlalu gila dan terjatuh.

Rekomendasi Editor

• Mobil otonom dibingungkan oleh kabut San Francisco
• Konsep Ram EV menampilkan masa depan listrik merek truk
• Ford dan VW menutup unit mobil otonom Argo AI
• Taksi robot Cruise menuju ke Arizona dan Texas
• Chevrolet Equinox EV 2024 bertujuan untuk keterjangkauan dengan harga dasar $30,000