Wawancara CEO Volvo Amerika Anders Gustafsson

Hal-hal besar sedang terjadi di Volvo.

Produsen mobil asal Swedia akhir-akhir ini terkesan dengan jajaran mobil baru yang didasarkan pada platform Scaled Product Architecture (SPA) dan Compact Modular Architecture (CMA) mirip Lego. Model terbaru di lini tersebut adalah Gerobak V60 2019 Dan Sedan S60. Yang terakhir adalah Volvo pertama yang dibuat di Amerika Serikat; mobil kini diluncurkan dari pabrik baru di Charleston, Carolina Selatan. Volvo juga berupaya menambahkan powertrain hybrid atau serba listrik ke setiap model pada tahun 2019, dan berkolaborasi dengan Google dalam sistem infotainment.

Anders Gustafsson, CEO Volvo Americas, adalah pusat dari semua perubahan ini. Selama acara test drive untuk S60 di California, Gustafsson duduk bersama Digital Trends untuk membahas rencana masa depan Volvo dan pendekatan unik Swedia dalam merancang dan menjual mobil.

S60 adalah Volvo pertama yang dibuat di AS. Mengapa memulai dengan model tersebut?

Ini semacam rencana siklus. Ketika kami mengambil keputusan, itu adalah satu-satunya mobil yang tersisa dalam rencana siklus yang akan dibangun di sini. Jadi itu pertanyaan yang sangat mudah.

Banyak jurnalis otomotif yang sangat gembira karena Volvo akan terus menjual V60 kereta di AS bersama S60.

Kamu mencintai mereka!

Namun masyarakat umum tampaknya lebih tertarik persilangan.

Memang benar, tapi hal itu bisa berubah dengan sangat cepat.

Jadi mengapa terus menawarkan gerobak di sini. Apa masalahnya?

Itu DNA kami. Di tempat asal saya, Swedia, hanya V60 yang akan mendapat pangsa pasar 80 persen. Dan, tentu saja, kami sangat, sangat kuat di Eropa dalam hal mobil itu. Saya pikir kita juga melihat beberapa peluang di sini.

Itu S60 Polestar Direkayasa adalah edisi terbatas, dengan hanya 20 unit yang tersedia bagi pelanggan untuk model tahun 2019. Apakah ada kemungkinan Volvo akan membuat versi S60 dengan performa volume lebih tinggi?

Tentu saja. Orang Swedia, kami rendah hati, tetapi jika pelanggan ingin membeli mobil itu, kami akan membuat mobil itu. Jadi mari kita lihat. Peminatnya sangat besar, dan menurut saya desainnya tidak terlalu menonjol dibandingkan dengan Volvo, dan ini adalah mobil yang sangat menyenangkan untuk dikendarai. Selain itu, ini adalah semacam dorongan dan DNA yang terkait dengan strategi elektrifikasi kami. Saya ingin menjual lebih banyak, tentu saja.

Generasi keluar S60 dan V60 punya model Polestar lengkap, tanpa kualifikasi “Direkayasa”. Apakah Anda melihat model masa depan dilengkapi dengan paket peningkatan yang lebih komprehensif, seperti model lama tersebut?

Ini adalah bagian besar dari model bisnis. Jika Anda ingin menambahkan lebih banyak tenaga kuda, rem yang lebih baik, ini adalah struktur terpisah. Maka tentu saja kita punya Perusahaan Polestar [diluncurkan sebagai merek mandiri]. Itu adalah pengaturan yang berbeda. Tapi bagian tekniknya akan ada, dan kami akan mengembangkannya, dan akan kami gunakan di masa depan.

Sedikit menantikannya, kapan Volvo serba listrik pertama akan diluncurkan di Amerika Serikat?

Itu akan terjadi pada tahun 2020. Bulan tepatnya saya tidak punya.

Jadi kira-kira pada waktu yang sama dengan pasar lain?

Ya.

Sejauh mempersiapkan hal tersebut, apakah Anda melakukan sesuatu terkait infrastruktur pengisian daya?

Kita semua, semua produsen, perlu saling membantu. Karena penagihan adalah salah satu hambatan terbesar untuk mengembangkan tanggung jawab semacam ini, dan ini adalah sebuah tanggung jawab. Saya 100 persen yakin pelanggan akan membantu kami. Karena kalau pelanggan ingin punya BEV [kendaraan listrik baterai], saya yakin kami akan menemukan solusinya. Saya tidak terlalu mempermasalahkan hal itu.

Namun kami tidak akan mencoba menjadi super pintar dan melakukan sesuatu sendirian. Kami akan melompat bersama dengan partner, sehingga kami dapat berlari lebih cepat dan mendapatkan skala secepatnya.

Anda mengatakan pelanggan akan “membantu” Anda, apakah itu berarti Anda mengharapkan mereka beradaptasi dengan cepat terhadap mobil listrik sepenuhnya, membuat lompatan dari plug-in hybrid (PHEV) Volvo saat ini?

Saya ingin mengatakan bahwa [hibrida] ringan atau PHEV adalah sesuatu yang kami mulai. Kita akan membangun semacam pengetahuan tentang itu, agar tidak rumit. Butuh beberapa waktu untuk memasuki dunia elektrifikasi.

Tapi kami benar-benar melihat bahwa pelanggan memintanya. Saat ini, kami kesulitan memproduksi sesuai permintaan. Kita sebenarnya bisa mengirim semua mobil ke pantai barat dengan cukup mudah dan menjual semua mobil di sana, karena ada lebih banyak kepentingan yang berbeda dan jelas. Namun kami telah memutuskan untuk menempatkan volume di seluruh wilayah di AS untuk membangun minat terhadap elektrifikasi.

Akankah hal itu terjadi pada model serba listrik ketika mereka tiba?

Begitu pula dengan harga yang kami putuskan agar mobil dapat menarik banyak pelanggan. Tidak semahal PHEV, karena dengan PHEV Anda harus memiliki satu mesin pembakaran dan satu mesin listrik, jadi biayanya sedikit lebih mahal. Saya pikir ini akan berjalan cepat, tapi satu-satunya hal yang saya tahu adalah pelanggan yang memutuskan.

Kami bekerja dengan kapasitas produksi, dan kapasitas baterai, itu tugas kami, dan kemudian kami akan mengambil langkah-langkahnya. Kita tidak boleh memaksakan sesuatu kepada pelanggan. Oleh karena itu, kami memiliki PHEV hari ini. Lalu kita akan menggunakan solusi ringan [hibrida], 48 volt. Jadi pelanggan akan terbiasa dengan hal itu, dan kemudian kami memindahkan mereka ke BEV.

Akankah Volvo hanya menambahkan powertrain listrik ke model yang sudah ada, atau akankah mobil listrik pertama benar-benar baru?

Pertama, pernyataan kami Terkait dengan tahun '19 dan '20 adalah kami akan memiliki strategi elektrifikasi penuh untuk semua model kami. Itu adalah keputusan pertama kami.

Tentu saja, [powertrain serba listrik] akan diluncurkan pada satu mobil dari portofolio kami hari ini; yang ada saat ini. Kemudian hal ini akan diterapkan ke semua model kami dengan sangat cepat, karena kami memiliki strategi platform yaitu CMA dan SPA [dua platform yang mendukung semua Volvo saat ini]. Itulah alasan mengapa CMA dan SPA sangat penting, karena itu pasang dan mainkan. Itu hanya bagian atas yang berbeda pada struktur yang sama. Kami tidak akan memilih satu produk unik. Itu bukan strategi kami.

Dalam dua tahun, apakah pelanggan masih bisa mendapatkan Volvo non-hibrida dan non-listrik?

Ya. Mesin pembakaran dengan efisiensi, tiga silinder, empat silinder, apapun itu, akan terus eksis. Kami tidak terlalu naif sehingga kami dapat mentransfer semua pelanggan kami lebih cepat dari itu pesaing kita, padahal pelanggan kami berdasarkan apa yang kami ketahui cukup pintar. Saya pikir kami akan menjadi sedikit lebih cepat, namun kami tidak memiliki skala untuk itu. Kami akan memiliki mesin pembakaran yang dikombinasikan dengan [sistem kelistrikan] 48 volt. Hal ini akan membantu kita mengurangi emisi.

Masuk akal jika hal ini didasarkan pada CAFE [Peraturan Penghematan Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan]. Bahkan jika tuntutan diterima di sini sedikit lebih lembut, seluruh dunia semakin ketat. Jika kami tidak memperbaikinya, kami akan mendapat denda yang besar. Kita perlu mempercepat.

Akhirnya, Volvo adalah bekerja dengan Google tentang sistem infotainment masa depan. Mengapa memilih pihak ketiga daripada terus mengembangkan sistem ini sendiri?

Kami menggunakan kekuatan kami. Di bidang ini, ada perusahaan yang berjalan jauh lebih cepat, dan mereka melakukan pekerjaan lebih baik di bidang tersebut. Lebih baik mencari kemitraan karena mereka membutuhkan sesuatu dari kita. Kami sedang membangun mobil yang sangat aman, dan mereka tentu saja ingin memahami apa yang kami lihat di masa depan. Kita harus belajar satu sama lain. Itu jawabannya. Mereka cukup pandai dalam hal ini, jadi mengapa kita harus mencoba bersaing dengan mereka? Kami malah bersaing dengan hal lain.

Rekomendasi Editor

• Mulai dari $40K, EX30 kompak Volvo akan menjadi kendaraan listrik paling terjangkau dan tercepat
• Google menerapkan Jaguar I-Pace sebagai mobil Street View serba listrik pertamanya
• Waymo dan Volvo menandatangani kesepakatan untuk membuat taksi robot listrik baru
• Polestar dan Google merencanakan sistem infotainment mirip ponsel pintar
• Merek Genesis Hyundai merencanakan masa depan listrik dengan coupe, hatchback