Apa itu Formula Satu?
Formula Satu bisa dibilang merupakan bentuk motorsport paling bergengsi di dunia. Ini menampilkan mobil-mobil berteknologi tinggi yang dibuat berdasarkan seperangkat aturan tertentu — alias “formula” — yang berlomba di seluruh dunia, dari Monaco hingga Malaysia. Dijalankan oleh Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), badan pengatur internasional utama untuk motorsport.
Terkait
- Semua yang perlu Anda ketahui tentang Rivian R1T
- Apa itu Uconnect? Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang sistem populer ini
- Pembalap F1 yang mengalami kecelakaan bola api yakin lingkaran cahaya mobil menyelamatkan nyawanya
Balapan grand prix sudah ada sebelum F1, tetapi kurang terorganisir. Setelah Perang Dunia II, FIA berupaya menyusun hierarki balap dan menetapkan aturan untuk desain mobil. Pada bulan Oktober 1947, diumumkan bahwa Formula Satu akan menjadi seri teratas baru, efektif 1 Januari 1948. Karena kehancuran yang diakibatkan oleh perang, F1 pada awalnya terhambat oleh kurangnya mobil dan pembalap, namun segera mendapatkan daya tarik dan mendapatkan prestise yang selalu diinginkan oleh penciptanya.
Video yang Direkomendasikan
Saat ini, keberagaman pembalap F1 dan lokasi balapan, dipadukan dengan mobil-mobil berkaliber tinggi dan kepopuleran olahraga tersebut terus menjadikan F1 sebagai pembawa standar balap. Ini tentu saja bukan satu-satunya permainan di kota ini, tetapi tidak ada seri balapan yang bisa menandingi F1.
Apa itu Grand Prix?
Balapan F1 disebut grand prix (bahasa Perancis untuk “hadiah utama”). Setiap balapan merupakan kesempatan untuk mengumpulkan poin menuju kejuaraan F1, yang dibagi menjadi gelar pembalap dan konstruktor. Biaya untuk menyelenggarakan grand prix sangatlah mahal, namun banyak negara yang masih berusaha untuk mendapatkan grand prix karena prestise yang melekat pada F1. Kalender 2016 mencakup balapan di Australia, Bahrain, Tiongkok, Rusia, Spanyol, Monako, Kanada, Baku, Spielberg, Inggris, Hongaria, Jerman, Belgia, Italia, Singapura, Malaysia, Jepang, Amerika Serikat (Austin, Texas), Meksiko, Brasil, dan Abu Dhabi.
Setiap acara balapan dibagi menjadi tiga fase: latihan, kualifikasi, dan balapan itu sendiri. Sesi latihan biasanya diadakan pada hari Jumat dan Sabtu, dengan kualifikasi juga pada hari Sabtu, dan balapan itu sendiri pada hari Minggu. Ada beberapa sesi latihan, tetapi pembalap hanya perlu berpartisipasi dalam satu sesi agar memenuhi syarat untuk balapan.
Kualifikasi menentukan urutan awal; pembalap dengan waktu putaran tercepat akan start dari posisi pertama, yang dikenal sebagai “pole position”. Ada tiga sesi kualifikasi yang masing-masing berlangsung sekitar 15 menit, dan untuk balapan pertama tahun 2016, F1 mengadopsi “eliminasi” baru format. Di setiap sesi, pembalap paling lambat akan tereliminasi setelah jangka waktu tertentu, meninggalkan kelompok yang lebih kecil untuk melanjutkan ke sesi berikutnya.
Jumlah pembalap dikurangi dari 22 pembalap di awal sesi pertama, menjadi dua pembalap di akhir sesi ketiga. Ada banyak keraguan seputar sistem yang belum teruji ini menjelang uji coba pertamanya di Grand Prix Australia 2016, dan Meskipun selalu menarik untuk melihat sesuatu yang baru dicoba di dunia F1 yang sangat ketat, tim-tim tersebut tidak melakukannya dia. Setelah Australia, mereka dengan suara bulat memilih untuk kembali ke sistem kualifikasi lama untuk balapan mendatang.
Di jaringan
Setelah lapangan siap, saatnya bersiap menyambut bendera hijau. Setiap balapan dimulai dengan “putaran formasi” di belakang mobil kecepatan, setelah itu para pembalap berbaris di grid pada posisi yang sesuai. F1 menggunakan standing start, yang lebih menantang dibandingkan rolling start yang digunakan di seri lainnya. Pengemudi berisiko terhenti dan berpotensi menghancurkan peluang mereka untuk menang, atau bahkan seluruh mobil mereka, dengan menabrak kumpulan mobil yang biasanya terjadi sebelum tikungan pertama.
Di lintasan balap, film balap apa pun akan memberi tahu Anda bahwa pembalap hanya memikirkan kemenangan, namun sebenarnya hal itu memerlukan pemikiran tentang banyak hal. Pembalap harus lebih cepat dari rivalnya, namun mereka juga harus menjaga mobil dan waktu pit stop dengan hati-hati. Strategi pit adalah subjek yang diawasi secara ketat, dan pit stop itu sendiri merupakan pemandangan yang menarik untuk dilihat.
“Kotak, kotak, kotak”
Pembalap masuk pit untuk mengganti ban baru, menggantinya jika cuaca buruk, atau mengganti ke ban “opsi”. Ini adalah ban yang menggunakan kompon lebih lembut yang memiliki cengkeraman ekstra, namun cepat aus. Mobil diharuskan untuk menggunakan ini setidaknya sekali.
Pit stop tercepat dalam sejarah F1 tercatat 1,923 detik, suatu prestasi yang dicapai tim Red Bull di Grand Prix AS 2013, meskipun rata-rata tim biasanya mencatat waktu 2,5 detik per pemberhentian. Waktu pit-stop telah menurun secara signifikan sejak pengisian bahan bakar dilarang pada tahun 2011, namun kinerja sebagian besar masih bergantung pada keterampilan dan disiplin kru pit. Mereka berlatih baik di lintasan maupun di markas tim, dan menggunakan peralatan yang sangat terspesialisasi. Segala sesuatu mulai dari senjata roda hingga mur yang dipasangnya dirancang untuk memaksimalkan kecepatan saat berhenti.
Bendera kotak-kotak
Dalam keadaan normal, pemenangnya adalah pembalap yang melewati garis finis terlebih dahulu setelah menyelesaikan sejumlah set lap, rata-rata 305 kilometer (190 mil) di semua balapan kecuali Monaco, yang jaraknya ditetapkan 260 kilometer (161 mil). Balapan juga mempunyai batas waktu dua jam terlepas dari seberapa jauh jarak yang telah ditempuh pembalap pada waktu tersebut.
10 pembalap teratas mencetak poin yang diperhitungkan dalam kejuaraan pembalap dan konstruktor. Tempat pertama mendapat 25 poin, dan jumlahnya berkurang menjadi satu poin untuk 10th tempat finisher. Pembalap dan konstruktor yang mengumpulkan poin terbanyak memenangkan kejuaraan masing-masing.
Mobil-mobil
Mobil Formula Satu memiliki banyak kesamaan dengan mobil biasa seperti halnya Boeing 737 dengan X-Wing. Mereka dibuat khusus untuk balap, dan dengan koleksi spoiler yang aneh dan mesin yang menjerit-jerit, mereka tampak hampir asing. Mobil F1 seharusnya mewakili performa terbaik, meskipun perubahan peraturan baru-baru ini membuat banyak orang mempertanyakan klaim tersebut.
“Formula” dalam “Formula Satu” mengacu pada serangkaian spesifikasi yang mengatur desain mobil. Sejak 2014, semua mobil menggunakan powertrain hybrid dengan mesin V6 1,4 liter turbocharged dan Energy Recovery Systems (ERS) yang memanen energi panas dari rem dan knalpot. Mesinnya sendiri menghasilkan sekitar 600 tenaga kuda, sedangkan ERS menambah 160 hp untuk ledakan singkat. Seluruh powertrain disebut sebagai “unit daya” dalam bahasa F1.
Setiap tim dianggap sebagai konstruktor berdasarkan aturan F1, artinya tim harus membuat mobilnya sendiri. Namun, tim dapat membeli unit daya dari pesaing mereka, dan sebagian besar melakukannya. Hanya ada empat produsen mesin – Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, dan Renault – yang memasok 11 tim. Ferrari, Mercedes, dan Renault juga menjalankan timnya sendiri, sedangkan Honda bermitra dengan McLaren.
Unit tenaga hibrida diharapkan dapat membuat F1 lebih ramah lingkungan dan menggabungkan teknologi yang lebih relevan dengan mobil jalan raya. Namun para kritikus mencemooh mobil-mobil saat ini, dengan mengatakan bahwa kinerjanya kurang dan tidak menghasilkan cukup kebisingan. Tentu saja, sebagian besar performa mobil bergantung pada aerodinamis. Bantuan aerodinamis yang ekstensif pada mobil F1 modern justru menyulitkan pengemudi untuk saling berpapasan sehingga memerlukan Drag Reduction Systems (DRS) yang dapat diaktifkan di bagian tertentu trek.
Apa yang harus dicari di tahun 2016
Ini menjanjikan tahun yang sangat menarik bagi para penggemar AS karena akan ada tim Amerika yang tampil di grid. Tokoh peralatan mesin dan pemilik tim NASCAR Gene Haas 'Haas F1 berharap menjadi tim Amerika pertama yang memenangkan grand prix dalam satu generasi. Untuk melakukan hal tersebut, Haas memanfaatkan celah yang memungkinkannya melakukan outsourcing sebagian besar mobilnya ke Ferrari. Hal itu, bersama dengan jajaran pembalap (Romain Grosjean dari Prancis dan Esteban Gutierrez dari Meksiko) berarti Haas F1 hanya akan menjadi milik Amerika dalam hal kepemilikan, tetapi kehadiran orang Amerika di F1 jarang terjadi.
Mercedes mendominasi dua musim terakhir, dengan pembalap bintang Lewis Hamilton mengamankan posisinya sebagai salah satu pembalap terhebat di F1 dengan memenangkan kejuaraan ketiga. Jadi tahun ini, pabrikan lain ikut menyerang. Ferrari juga menjadi yang terkuat di antara yang berlari tahun lalu, dan diperkirakan akan bersaing dengan Mercedes tahun ini. Ia memiliki juara empat kali Sebastian Vettel di salah satu mobilnya, dan reputasi yang harus dijunjung.
Setelah kembali ke F1 tahun lalu, Honda masih bekerja sama dengan mitranya McLaren untuk menciptakan mobil yang tidak menyia-nyiakan bakat pembalap Fernando Alonso dan Jenson Button, keduanya mantan juara dunia. Renault mengambil alih kendali setelah berselisih dengan mitra lamanya, Red Bull, yang menyalahkan unit daya perusahaan Prancis tersebut atas kinerja buruknya baru-baru ini. Mereka membeli kembali tim yang mereka jual enam tahun lalu, namun tidak berharap untuk menjadi yang terdepan di tahun 2016.
Diperbarui 21/3/16
Setelah pembukaan musim di Australia, tim dengan suara bulat memilih untuk membuang sistem kualifikasi “eliminasi” yang baru dan kembali ke format lama.
Rekomendasi Editor
- Kamera Insta360 bergerak cepat di sekitar trek F1 Monaco
- Dari dongle hingga diagnostik, inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang OBD/OBD II
- Apple Car: Apa yang perlu Anda ketahui tentang Project Titan
- Semua yang perlu Anda ketahui tentang GMC Hummer EV
- Semua yang perlu Anda ketahui tentang Volkswagen Microbus
