Setelah terpukul oleh Resesi Hebat global, Resesi Jepang yang Tak Berujung, dan gempa bumi dan tsunami yang mengerikan pada tahun 2011, industri sepeda motor Jepang perlahan bangkit kembali.
Namun Honda tampaknya masih tertidur lelap dalam hal apa yang diinginkan banyak pengendara: tampilan klasik yang keren yang berkendara seperti mesin modern dan menyertakan keunggulan teknologi yang ada pada mobil dan sepeda motor sport mutakhir Big Red.
Video yang Direkomendasikan
Setelah bertahun-tahun jarang (jika ada) rilis model baru, banyak BNG (grafis baru yang tebal) dan mekanik yang terbatas atau pembaruan gaya pada sepeda yang sudah ada, model-model baru kini mulai bermunculan secara sungguh-sungguh dari semua jurusan produsen.
Sepeda motor baru Honda yang paling terkenal mencakup kejutan yang mengejutkan dengan sepeda kecil yang bisa CBR250R dan penjualan yang kuat melakukan segalanya, jadilah segalanya NC700X, yang telah menerima ulasan hangat karena sangat baik dalam hal ini: sepeda komuter yang cukup hangat untuk semua pria (atau wanita) yang berpikir sedikit di luar kotak performa dan desain dan pada dasarnya adalah Accord atau CR-V roda dua (tergantung pada pilihan).
Itu juga bukan pujian yang memberatkan. NC700X adalah mesin berteknologi tinggi, pemikiran baru (dan harga murah) yang diharapkan dapat membawa pengendara baru ke dalamnya. Saya akan mengendarainya. Kelihatannya keren, dan mungkin akan bertahan selamanya jika dirawat. Anda juga bisa mendapatkannya dengan kopling ganda dengan sakelar manual yang bagus dari Honda transmisi DCT otomatis jika berpindah gigi dengan cara kuno terasa tidak nyaman (atau mengintimidasi).
Dan kini, NC700X telah bergabung trio kembar 500cc yang sama-sama tidak mengintimidasi dibangun di atas platform umum bersama dengan sepasang baru CTX 700cc…apa pun itu. Semuanya tampak menyenangkan bagi pengendara baru atau yang baru masuk kembali, harus mendapatkan angka mpg yang besar dan kami akan mencoba meluangkan waktu berkendara untuk semuanya.
Tapi bohong jika aku bilang aku tetap terjaga di malam hari untuk mengantisipasi.
Selalu menantikan dan menghadirkan teknologi dan ide-ide baru ke pasar adalah hal yang baik dan keren, tetapi itu juga setara dengan hal tersebut. Itu adalah hal yang dilakukan setiap perusahaan. Dan terakhir saya periksa, slogan halus Honda adalah “Kekuatan Impian”, bukan “Kami Juga”.
Hal ini membawa saya pada sebuah teka-teki mengenai Honda: Ini adalah perusahaan yang mempunyai akar yang kuat dalam jiwa Amerika dan Eropa, sebuah perusahaan yang sangat inovatif yang mengubah permainan seluruh industri sepeda motor dengan “Orang-Orang Terbaik” yang menghilangkan citra pengendara motor kampanye iklan dan Honda CB750 1969 yang paling unggul di dunia – dipilih oleh banyak orang sebagai sepeda motor paling (atau salah satu yang paling) berpengaruh di antara semua sepeda motor waktu.
Selain CB750, Honda juga memiliki warisan besar berupa sepeda motor ikonik dalam portofolio sejarah mereka, banyak di antaranya kini diperdagangkan dengan harga tinggi dalam bentuk saham di pasar bekas dan lelang.
Namun, Honda sepertinya mengabaikan masa lalu mereka yang gemilang dan besarnya potensi pasar yang saya yakini diwakilinya. Mengapa? Di luar yang baru-baru ini diumumkan CB1100 yang kemunduran dan status kultus sekarang GB500 dari tahun 1990, di mana sih retro klasik baru yang sarat dengan teknologi modern?
Ingat Bomber Hitam CB450? 305 Elang Super? Pengacak CL? CB550/4 berukuran sempurna? Bahkan CX500 Deluxe yang jelek? Contoh yang sedang berjalan sangat diminati. Permintaan besar. Mengapa? Karena pengendara yang lebih tua – dan sekarang para hipster muda yang melihat orang tua dan teman mereka mengendarainya – menyukainya. Mencintai mereka.
Suzuki sukses besar dengan mereka Sepeda retro TU250x, dan Kawasaki menjual banyak sekali sepeda penghormatan ZRX Lawson yang terlalu menyenangkan (saya bangga menjadi pemilik sepeda ramah lingkungan, dan terlalu banyak tilang yang dihasilkan). Moto Guzzi telah bergabung dengan dunia retro dengan V. merekaModel Seri 7 dan di luar model 1200X Sportster dan V-Rod yang kini sudah tidak ada lagi, sebagian besar model bisnis Harley-Davidson tampaknya berdasarkan cinta retro.
Royal Enfield menghadirkan pembaruan modern seperti EFI ke jajaran produk mereka tanpa mengorbankan sedikit pun cita rasa vintage. Vespa tentu ikut bersaing dengan model terbarunya, 946, menunjukkan apa yang bisa dilakukan ketika desain retro dipadukan dengan pembaruan modern. Bella!
Lalu di manakah Honda CB750 Classic roda empat pipa baru dengan injeksi bahan bakar dan ABS? CB450 Black Bomber siap pakai dengan kecepatan 80mpg? Atau rangkaian sepeda kota Seri 305 yang siap digunakan, Benly kembar dan skuter Impian, siap dipasangkan dengan helm Bluetooth dan telepon pengendara? Halo?
Mungkinkah model kemunduran yang lebih kecil itu juga merupakan hibrida 120mpg? Hibrida bekerja paling baik di kota-kota, di mana sepeda yang lebih kecil kemungkinan besar akan berkeliaran. Honda bisa melakukannya.
Bagaimana dengan 305 Superhawk yang diperbarui dengan rem EFI dan ABS? CB400/4 yang diperbarui (alias CB400F, gambar di atas), umumnya dianggap sebagai salah satu sepeda motor terindah yang pernah dibuat Honda, diperbesar hingga 500/4 dan dengan dimensi Amerikanisasi tampaknya merupakan pilihan yang jelas. Dan itu semua hanyalah permulaan. Sejarah Honda sangat dalam dan luas. Begitu juga dengan portofolio teknologi mereka.
Biaya dan kompleksitas pengembangan EFI dan ABS telah sejalan dengan skala ekonomi yang diharapkan – pekerjaan telah selesai. Jika mereka bisa menempatkan EFI dalam skuter 150cc, dapat dengan mudah dipasang ke sepeda jalanan retro kecil. Biaya teknologi EFI kini hanya bagian dari upaya menjaga emisi sepeda tetap legal, sementara ABS masih merupakan biaya premium. Tapi untuk berapa lama? Sistem ABS sepeda menjadi lebih ringan, lebih cepat, lebih murah untuk diproduksi dan lebih transparan saat berkendara. Pengendara menginginkannya, terutama pengendara pemula.
Faktanya, model retro harus dilengkapi dengan teknologi, baik sebagai perlengkapan standar atau sebagai opsi, seperti NC700X.
Panel digital kecil di cluster instrumen CB750 retro dapat menunjukkan sejumlah parameter kinerja - bahkan GPS. Pilihan lain bagi pengendara yang tidak lebih dari perubahan perangkat lunak/firmware dapat mencakup opsi pengapian untuk tenaga, mpg tinggi untuk touring, dan pengaturan traksi rendah. Beberapa informasi diagnostik pada panel, bila diperlukan, juga akan menjadi tambahan bagus yang hanya memerlukan sedikit perangkat keras, jika ada. Dan karena peretasan EFI adalah tren penyesuaian baru, mengapa tidak memonetisasinya dan menyediakan peta pengisian bahan bakar yang dapat diunduh untuk dibeli langsung dari ponsel pengendara? Pasangkan ponsel Anda ke sepeda untuk dipasang dan Anda dapat berangkat dalam 5 menit.
Saya ingin melihat lini CB450 baru (Model 1973, di atas) yang mengingatkan model awal tahun 70an. Honda menghasilkan jutaan unit dan untuk alasan yang bagus: cepat, sederhana, dan tampak hebat, produk-produk tersebut banyak diminati saat ini di pasar bekas. 40 tahun kemudian. Saya pikir mereka akan cocok dengan iklim retro dan kafe saat ini. Jadikan mereka 399cc sehingga pengendara Tier 1 pertama kali bisa mengendarainya secara legal.
Sementara Honda terus mengeluarkan sedikit tenaga 250 Pemberontak sampai hari ini, pada dasarnya tidak berubah tiga DEKADE setelah pertama kali muncul, tampaknya mereka akan melakukannya dengan baik menghadirkan kembali lini Twinstar yang tidak mengancam bagi pengendara yang tidak ingin menjadi miniatur Marlon Brando. Setelah injeksi bahan bakar, tambahkan ABS, opsi GPS, dan mungkin model sport tipe F, dan biarkan pemilik melengkapinya sebagai sepeda kota terbaik yang juga bisa mencapai 80mpg. Dan mengapa tidak membuat mesin 305cc untuk kemampuan jalan raya yang sebenarnya? 305cc terlalu kecil? Jangan beritahukan hal itu kepada Kawasaki karena stoknya sudah habis Ninja 300S. Waktu telah berubah.
Para petinggi Honda sempat bergidik ketika BMW belum lama ini debut tapi dua model tur olahraga sarat teknologi dengan inline-6 yang telah dipuji sebagai raja segmen tur olahraga. Saya memiliki CBX 1982 (foto di bawah) selama 20 tahun. Saya membelinya ketika "sport touring" masih merupakan gagasan yang tidak jelas, bukan segmen yang sedang berkembang dalam tur berkuda seperti sekarang. CBX enam silinder, enam karburator, 24 katup berpendingin udara adalah sepeda motor yang megah dan tidak biasa, sebuah kegembiraan murni untuk dikendarai bahkan ketika usianya sudah puluhan tahun. Hal ini menarik perhatian banyak orang kemana pun saya pergi dan terlihat kecemburuan dari pemilik FJR. Adakah yang pernah melihat ST1300 melakukan itu? saya belum.
Jadi di mana CBX barunya? Itu Perusahaan Honda MOTOR, bukan? Sport-tourer CBX1300 baru dengan fairing retro “modern” yang dilengkapi GPS, EFI, ABS, 150hp, dan kontrol suspensi elektronik? Saya sejalan dengan buku cek saya.
Saya bukan jurnalis pertama yang mengecam tindakan diam-diam yang sudah berlangsung lama di Honda. Saya suka sepeda motor Honda. Saat waktunya berjalan cepat, saya mengendarai Honda Blackbird – sepeda motor yang luar biasa. Saya sudah memiliki selusin sepeda motor Honda mulai dari model tahun 1970an dan seterusnya.
Tapi saya memimpikan CB450 yang dimodernisasi seperti keindahan merah tua berbintik-bintik berkilau yang saya miliki bertahun-tahun yang lalu. Saya merindukan 400Four yang diperbarui namun cantik sehingga saya tidak terlihat seperti pengendara Shriner karena tinggi saya 6 kaki 1 dan berat 210 pon. Saya berfantasi tentang CB750 yang bisa melakukan segalanya itu tampak seperti aslinya yang mengagumkan tapi berlari dan berkendara seperti sepeda modern. Tidak perlu menghasilkan tenaga 115hp atau berpendingin air. Itu hanya perlu terlihat seperti Honda klasik.
Dan saya tahu saya tidak sendirian.
Di sini, di Portland yang gila sepeda motor, saya melihat pengendara paruh baya dengan cepat membeli dan mengendarai sepeda motor klasik dari masa muda dan pengendara muda mereka yang BARU memperbaiki, menyesuaikan, dan mengendarai mobil klasik yang sama yang mereka temukan di gudang, garasi, di Craigslist, dan di sepeda motor tempat tulang belulang.
Lantas di manakah ikon sepeda motor kesayangan Honda versi baru dan lebih baik?
Ada banyak kekuatan dalam mimpi kita juga, Honda.
Sepeda klasik apa – Honda atau lainnya – yang ingin Anda lihat kembali dalam bentuk yang diperbarui? Tinggalkan komentar di bawah.
