Sangat mudah untuk meremehkan keberanian yang dibutuhkan Chevrolet untuk merilis Corvette bermesin tengah. Model ini telah menggunakan tata letak penggerak roda belakang bermesin depan yang sama selama hampir 70 tahun. Corvette yang bagus semuanya dibuat seperti itu; yang buruk juga. Menjejali V8 secara tiba-tiba di belakang kompartemen penumpang, dan memodifikasi proporsi modelnya, membawa Corvette ke wilayah yang belum dipetakan yang akan disukai atau dibenci oleh para penggemarnya. Ini seperti membayangkan Samsung Galaxy berikutnya yang menjalankan iOS, atau Taco Bell mulai menyajikan sup krim kerang dalam mangkuk roti. Dua dunia telah bertabrakan.
Namun, Corvette bermesin tengah ini masuk akal – setidaknya di atas kertas dan dalam piksel. Kecepatannya tidak dapat disangkal, pengendaliannya terlihat baik, dan Chevrolet tidak lupa mengemas fitur-fitur teknologi mutakhir ke dalam kabin. Transformasi tersebut juga tidak memicu kenaikan harga yang signifikan.
Video yang Direkomendasikan
Itu Ikan Pari Chevrolet Corvette 2020 adalah salah satu mobil baru yang paling kami nantikan untuk dikendarai pada tahun 2020. Sementara itu, berikut adalah kesimpulan utama kami dari peluncuran model tersebut di Los Angeles, di mana kami melihat mobil tersebut secara langsung, dan mengobrol dengan pria dan wanita yang mengembangkannya.
Terkait
- Corvette ini mencapai kecepatan menyaingi supercar tanpa setetes bensin pun
- Dengan harga $60.000, Corvette Stingray 2020 mungkin akan merugi bagi GM
- Berikut lima hal yang baru kami pelajari dari kebocoran Windows 10X
Mengadopsi tata letak mesin tengah tidak bisa dihindari
Chevrolet mulai bereksperimen dengan ide Corvette bermesin tengah pada awal tahun 1960an, ketika insinyur Zora Arkus-Duntov tanpa lelah bekerja untuk mengubah papan nama dari penjelajah jalan raya menjadi olahraga kelas dunia mobil. Chevrolet membuat lebih dari setengah lusin prototipe, dan hampir meluncurkan Corvette bermesin tengah pada tahun 1980, namun mereka selalu menemukan alasan bagus untuk mundur dan tetap setia pada tradisi. Tadge Juechter, chief engineer model tersebut, mengatakan kepada Digital Trends bahwa dia tahu perubahan ini tidak dapat dihindari jauh sebelum timnya mulai mengembangkan model generasi kedelapan.
“Kami telah mengetahui selama beberapa waktu bahwa kami telah mencapai batas [penanganan] dengan mesin yang dipasang di depan,” jelasnya. Dia menambahkan bahwa dia mulai serius memikirkan untuk membuat Corvette bermesin tengah ketika model generasi keenam memulai debutnya pada tahun 2005.
Ia berbicara teknologi dengan lancar
Chevrolet tidak berhemat pada teknologi. Pengemudi menghadapi layar 12 inci yang dapat dikonfigurasi yang menggantikan cluster instrumen digital. Tampilannya berubah tergantung salah satu dari enam mode berkendara yang dipilih. Layar di konsol tengah menampilkan sistem infotainment Chevrolet generasi berikutnya yang kompatibel dengannya Android Otomatis Dan Apple CarPlay dan dapat menerima pembaruan perangkat lunak melalui udara. Pengisian daya perangkat nirkabel juga ditawarkan.
Corvette 2020 juga tersedia dengan Chevrolet Perekam Data Kinerja (PDR) teknologi. Ini adalah alat analisis berkendara yang rapi dan berteknologi tinggi yang memungkinkan para penggemar merekam lintasan lari dan jalur jalan titik-ke-titik menggunakan kamera definisi tinggi yang dipasang di dekat bagian atas kaca depan. Perangkat lunak ini melapisi data yang dikirim oleh sensor seperti sudut kemudi, kecepatan mobil, dan posisi rem dan pedal throttle di atas rekaman yang memungkinkan para penggemar menganalisis setiap trek berlari.
Rekaman disimpan di kartu SD. Dapat diunggah ke komputer, atau dilihat langsung di layar sentuh mobil. PDR juga berguna di luar jalur. Ini dapat berfungsi sebagai kamera dasbor standar, sehingga Anda dapat merekam perjalanan paling indah untuk dibagikan teman dan keluarga, atau tangkap cuplikan kapal asing yang mendarat di Toyota Corolla yang melaju di depannya Anda.
Ini masih ramah pengguna… untuk sebagian besar
Chevrolet menjadikan Corvette lebih tangguh tanpa mengurangi kegunaan sehari-hari. Ia menawarkan ruang bagasi 12,6 kaki kubik yang dibagi menjadi dua kompartemen. Yang di depan, tepat di antara roda, cukup besar untuk menampung koper jinjing dan tas laptop khusus maskapai penerbangan. Yang di belakang, tepat di belakang mesin, bisa memuat satu atau dua koper ukuran penuh. Sebagai alternatif, ia dapat menampung atap standar yang dapat dilepas, yang memungkinkan pengguna untuk bertelanjang dada sesuka hati. Kedua kompartemen penyimpanan terbuat dari material komposit dan cukup ringan untuk mengapung di air.
Pelapis kulit dan suede memainkan peran utama di dalam Corvette. Aluminium asli menghiasi konsol tengah, meskipun tersedia trim serat karbon, dan kisi-kisi speaker terbuat dari baja tahan karat. Berbicara tentang musik, sistem suara standarnya adalah pengaturan 10 speaker yang bersumber dari Bose. Chevrolet berupaya keras untuk memastikan Corvette 2020 menyenangkan untuk dikendarai melintasi Amerika seperti halnya balapan di Road America.
Namun, para desainer kehabisan waktu, imajinasi, atau keduanya ketika mereka mencari cara paling ergonomis untuk mengintegrasikan kontrol HVAC. 14 tombol dan dua sakelar sakelar yang disusun berjajar membelah kabin menjadi dua seperti saluran air Romawi. Tampaknya hal tersebut juga berlebihan karena kita melihat ikon “iklim” di sistem infotainmen.
Ia memiliki salah satu sistem pengangkatan depan paling cerdas yang pernah kami lihat
Posisinya yang rendah membantu pengendalian Corvette, namun juga memberikan kesempatan bagi setiap polisi tidur untuk memenuhi bagian bawah bemper depannya. Chevrolet melengkapi mobilnya dengan sistem pengangkat yang menaikkan bagian depan sekitar dua inci hanya dengan menekan satu tombol untuk mencegah tabrakan yang memakan biaya besar ini. Ini adalah fitur umum di dunia supercar, dan berguna saat kami mengendarainya Lamborghini Aventador S di jalan-jalan Spanyol, namun perusahaan mengambil langkah lebih jauh dengan menambahkan fungsi memori.
Saat Anda mendekati gundukan kecepatan atau jalan masuk yang curam, dan Anda menekan tombol angkat untuk memompa ujung depan, sistem navigasi akan menanyakan apakah Anda ingin menyimpan koordinat rintangan tersebut. Jika Anda mengetuk ya, mobil akan mengingat lokasi rintangan tersebut, dan secara otomatis akan terangkat sendiri saat terdeteksi akan melewatinya lagi. Ia dapat mengingat hingga 1.000 poin jadi Anda tidak perlu mengingatnya.
Harganya masih seperti Corvette, dan akan mendunia
Corvette generasi kedelapan, berkekuatan 495 tenaga kuda, hanya memiliki nama, beberapa ciri gaya, dan mesin V8 yang besar dengan pendahulunya. Ini adalah jenis binatang yang benar-benar baru, jauh lebih brutal dari biasanya, dan lembar spesifikasinya menunjukkan bahwa harganya harus jauh di atas $100.000. Namun, Chevrolet tidak ingin menyimpang dari asal usul model tersebut yang bernilai tinggi. Harga untuk model entry-level akan mulai dari di bawah $60.000, sebuah angka yang menempatkannya setara dengan pendahulunya. Saingan seperti itu Audi R8 dan itu Acura NSX jauh lebih mahal; R8 bertenaga V10 berharga $169.900, sedangkan NSX bensin-listrik dibanderol dengan harga $157.500. Dengan kata lain, Chevrolet Corvette Stingray 2020 menawarkan performa mirip Ferrari dengan harga a Porsche 718 Cayman.
Chevrolet berharap proposisi unik ini akan memungkinkan mereka untuk benar-benar membawa Corvette mendunia. Model generasi kedelapan adalah model pertama yang dikembangkan dengan mempertimbangkan pasar kemudi kanan. Sebelumnya, pembeli di Jepang, Hong Kong, atau Inggris harus puas mengendarai mobil setir kiri, atau meminta konversi dari toko pihak ketiga.
Rekomendasi Editor
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
- Chevrolet dapat menjadikan Corvette generasi kedelapan bermesin tengah sebagai mobil hybrid
- Corvette C8 yang sangat dinanti ditunda hingga Februari
- Bagaimana Chevy mengembangkan jalan raya dan membalap Corvette bersama-sama untuk menjadikan keduanya lebih baik
- Corvette Convertible 2020 resmi diluncurkan
