Volkswagen ID3 2020 Akan Mempengaruhi Seluruh Jajaran EV

Jika Apple akhirnya memutuskan untuk membuat mobil, mungkin tampilannya akan sangat mirip dengan Volkswagen ID.3 2020.

Hatchback berukuran Golf yang sepenuhnya bertenaga listrik ini memberikan penekanan yang sama pada teknologi mutakhir, ramah pengguna, serta desain yang bersih dan sederhana. Ini tidak akan dijual di Amerika Serikat, namun sebagian besar teknologi yang dikemas di bawah lembaran logam akan meresap ke dalam model bertenaga baterai masa depan yang dirancang untuk wilayah perairan kita. Beberapa di antaranya bahkan akan dibangun di sini, Volkswagen mengumumkan selama Pameran Mobil Detroit 2019. Dan, pada tingkat kedua, ID.3 memberikan wawasan berharga tentang pendekatan unik perusahaan Jerman terhadap elektrifikasi. Digital Trends berbicara dengan anggota dewan Volkswagen, Jurgen Stackmann, untuk mempelajari arti ID.3 bagi merek VW, dan bagaimana ID.3 menggambarkan visinya di masa depan.

Hampir setiap bagian dari ID.3 membawa Volkswagen ke wilayah baru. Untuk pertama kalinya, pengendara yang berminat dapat mengirimkan uang yang dapat dikembalikan kepada perusahaan sebesar 1.000 euro (sekitar $1.124) deposit untuk mengamankan slot build awal yang sesuai dengan model edisi terbatas yang diberi nama First Edisi. Di permukaan, sepertinya perusahaan Jerman tersebut meminjam satu halaman dari pedoman Tesla; sekitar 500.000 pengendara mengirimkan deposit pada bulan-bulan setelahnya, sehingga ID.3 tahan masa depan dengan serangkaian fitur teknologi termasuk over-the-air sistem pembaruan perangkat lunak, sistem infotainment canggih, tampilan head-up augmented reality yang keren, dan, yang tak kalah pentingnya, semi-otonom teknologi.

Teknologi semi-otonom tingkat tiga, yang setara dengan mengemudi sendiri di jalan bebas hambatan dan kemacetan lalu lintas, akan tersedia pada ID.3 serta pada mobil listrik berlencana ID lainnya. Jangan berharap Volkswagen membuat versi hatchback yang sepenuhnya otonom tanpa pedal atau roda kemudi, setidaknya di awal produksi. Stackmann percaya otonomi penuh lebih jauh dari banyak yang mengklaim.

“Kami cukup skeptis mengenai jangka waktu untuk mencapai sistem penggerak otonom penuh, sistem level lima. Saya pikir semua tenggat waktu dan waktu yang kita lihat sejauh ini telah dilanggar. Ada sejumlah besar investasi yang dilakukan untuk kendaraan otonom, namun kami percaya bahwa menawarkannya kepada pelanggan akan memakan waktu lebih lama dari yang diperkirakan orang, dan biayanya akan jauh lebih besar,” ujarnya.

Baterai? Terserahlah

Dibangun pada arsitektur MEB modular, ID.3 akan tersedia dengan salah satu dari tiga paket baterai lithium-ion yang kapasitas penyimpanan energinya masing-masing mencapai 45, 58, dan 77 kilowatt-jam. Baterai entry-level akan menawarkan jangkauan hingga 205 mil. Memilih unit yang lebih besar akan menghasilkan angka 260 dan 341, setidaknya jika dimasukkan ke dalam Siklus pengujian WLTP. Setiap ukuran baterai sesuai dengan angka kisaran tertentu. Volkswagen bisa menghemat uang (dan, kemudian, bahkan menghasilkan sedikit uang) dengan mengembangkan dua atau hanya satu paket dan menggunakan baris kode untuk membatasi jangkauan secara elektronik pada model yang lebih kecil dan lebih murah. Ini adalah strategi yang dirintis Tesla, dan strategi ini dikesampingkan oleh Stackmann.

“Akan sangat mengerikan jika melakukan hal ini. Anda akan memasukkan seluruh kapasitas baterai ke dalam mobil yang tidak menggunakannya. Ini bukanlah cara yang bijaksana dalam menggunakan bahan mentah dan sumber daya,” katanya kepada Digital Trends. Dia menambahkan bahwa, meskipun ID.3 akan mencapai maksimal 77 kWh, model yang lebih berat – seperti versi produksi dari model yang terinspirasi gaya retro. ID Buzz – akan menawarkan baterai yang lebih besar untuk menawarkan jangkauan yang lebih luas. Rumor menyebutkan unit tersebut berkapasitas 100 kWh, meski belum ada yang resmi.

Stackmann tidak memperkirakan adanya masalah dengan rantai pasokan saat Volkswagen meningkatkan produksi mobil listrik. “Segala sesuatu yang dapat dikendalikan secara manusiawi telah dilakukan untuk mengamankan pasokan,” dia meyakinkan kami. Dan, dia tidak khawatir akan terjadi hal yang sama ketika mobil listrik perusahaan tersebut mencapai akhir siklus hidupnya. “Kami melihat baterai sebagai aset, bukan masalah, jadi kami berinvestasi besar-besaran pada teknologi daur ulang,” tambahnya.

Ia menjelaskan baterai yang terlalu lemah untuk menggerakkan mobil masih bisa digunakan untuk menyimpan energi di dalam rumah. Nissan punya sudah disadap memasuki industri yang baru lahir ini dengan mengirimkan listrik yang dihasilkan oleh 4.200 panel surya yang dipasang di atap Amsterdam Arena – sebuah stadion sepak bola raksasa – ke 148 baterai Leaf. Baterai mobil listrik bekas juga dapat digunakan untuk membangun stasiun pengisian daya bergerak. Pada akhirnya, ketika baterai menjadi batu bata, perjalanan terakhirnya adalah ke a Pusat daur ulang dimiliki dan dioperasikan oleh merek tersebut – dengan asumsi Volkswagen telah membeli kembali mobil tersebut. Stackmann memperkirakan hanya sekitar 30 persen tanda pengenal yang akan dikembalikan ke perusahaan ketika sudah tidak layak jalan lagi. Sisanya akan didaur ulang oleh perusahaan independen.

EV; apa berikutnya?

Kita tahu Volkswagen diam-diam sedang merakit armada kendaraan listrik, tapi bagaimana dengan cara lain untuk mengurangi emisi? Pada awal tahun 2019, Audi milik Volkswagen mengumumkan bahwa mereka akan memberikan penekanan baru pada teknologi sel bahan bakar hidrogen untuk bersiap menghadapi kemungkinan kekurangan baterai pada tahun 2020-an. “Kami ingin mempercepatnya,” jawab CEO perusahaan Bram Schot kepada majalah Inggris mobil otomatis bertanya kepadanya tentang pengembangan drivetrain bertenaga hidrogen.

Volkswagen beroperasi di arena yang berbeda dari Audi, mobilnya biasanya lebih kecil dan lebih murah, sehingga Stackmann memiliki visi tersendiri untuk teknologinya. Meskipun mereka telah bereksperimen dengan hidrogen di masa lalu, terutama dengan a prototipe berdasarkan van pengiriman Crafter yang dijualnya di Eropa, mereka tidak berencana untuk memasukkannya ke dalam mobil penumpang yang diproduksi secara massal dalam waktu dekat.

“Kami yakin sel bahan bakar mempunyai peran di masa depan, namun hal ini tidak akan membantu dalam dekade mendatang. Kami ingin mengambil langkah besar dalam mengurangi jejak karbon dioksida sekarang, dan kami tidak bisa menunggu hingga teknologi sel bahan bakar siap diterapkan dalam skala besar,” jelasnya.

Pesannya jelas: bagi Volkswagen, masa depan adalah listrik.

Rekomendasi Editor

• Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
• Pengemudi Ford EV dapat menggunakan 12.000 Tesla Supercharger mulai tahun 2024
• Mobil Apple yang dikabarkan bisa berharga sama dengan Tesla Model S
• Bus Volkswagen telah kembali, dan kali ini bertenaga listrik
• Konsep Mercedes-Benz Vision EQXX adalah EV mewah dengan jangkauan 621 mil