Museum Mercedes-Benz Stuttgart

Mercedes-Simplex 40 PS memegang tempat penting dalam sejarah Mercedes karena merupakan model tertua yang masih ada hingga saat ini. Ada mobil-mobil tua yang dipajang di museum – termasuk Patentwagen tahun 1886 yang menjadi awal mula semuanya – tetapi semuanya merupakan replika yang dibuat menggunakan cetak biru kuno.

40 PS adalah mobil yang relatif kecil; gambarnya mungkin tidak mewakili hal tersebut dengan adil. Meskipun dimensinya diperkecil, mobil ini ditenagai oleh mesin empat silinder 6,8 liter besar yang hanya menghasilkan 38 tenaga kuda pada 1.100 rpm. Ia mampu mencapai kecepatan tertinggi 80 km/jam, dan diberi label “Simplex” karena relatif mudah dikendalikan.

Baca lebih lanjut di sini.

Tidak diragukan lagi, ini adalah salah satu Mercedes paling ikonik yang dibuat pada era sebelum perang, SSK diperkenalkan pada tahun 2017 1928 dan ditujukan khusus kepada pembeli yang membutuhkan mobil untuk mengikuti lomba mendaki bukit melintasi Eropa. Namanya merupakan akronim dari “super-sport-kurz”, bahasa Jerman yang berarti “super sport short”.

Lebih gesit dibandingkan model S yang lebih besar, SSK menggunakan mesin enam silinder 7,1 liter yang menghasilkan tenaga hingga 221 tenaga kuda sebagian berkat supercharger besar. Hanya 35 unit yang dirakit selama empat tahun masa produksi, angka yang menjadikannya salah satu mobil paling langka yang pernah dibuat Mercedes.

Baca lebih lanjut di sini.

260D mendapat kehormatan menjadi mobil penumpang produksi reguler pertama yang dilengkapi mesin diesel ketika diluncurkan pada tahun 1936. Unit yang dimaksud adalah mesin 2.5 liter empat silinder yang menghasilkan 44 hp pada 3.000 rpm, cukup untuk mendorong sedan tersebut ke kecepatan tertinggi sekitar 60 mph.

260D sangat populer di kalangan pengemudi taksi karena lebih efisien dibandingkan model bertenaga bensin dengan ukuran yang sebanding, dan karena harga solar lebih murah daripada bahan bakar di Jerman pada saat itu. Kurang dari 2.000 unit dibuat pada saat produksi berakhir pada tahun 1940.

Baca lebih lanjut di sini.

Setengah truk derek dan setengah mobil sport, Mercedes Renntransporter dibangun pada tahun 1954 untuk mengangkut mobil Grand Prix ke dan dari balapan. Mobil ini ditenagai oleh mesin injeksi bahan bakar 3.0 liter enam silinder bersumber 300 SL yang memungkinkannya mencapai kecepatan tertinggi 105 mph yang mengesankan.

Mercedes menarik diri dari balapan setelah kecelakaan tragis yang merenggut nyawa lebih dari 80 penonton dan seorang pilot di 24 Hours of Le Mans edisi 1955. Akibatnya, Renntransporter terpaksa melakukan pekerjaan serabutan di sekitar pabrik di Stuttgart, dan dikirim ke tempat pembuangan sampah pada bulan Desember 1967. Divisi Klasik Mercedes menghabiskan 6.000 jam untuk membangun kembali pengangkut mobil dari awal pada tahun 1993.

Baca lebih lanjut di sini.

Mercedes-AMG petarung 911 dan pendahulunya, SLS, keduanya berasal dari 300 SL asli. Dipresentasikan pada New York Motor Show edisi 1954, SL asli pada dasarnya adalah versi jalanan dari pembalap Grand Prix w194 Mercedes yang sangat sukses. Ini dirancang terutama untuk pasar Amerika Serikat yang haus kekuasaan.

SL adalah salah satu mobil tercepat di tahun 1950-an berkat mesin 3.0 liter enam silinder berkekuatan 212 tenaga kuda yang dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar mekanis. Harganya juga mahal, jadi hanya sekitar 1.400 unit yang dibuat antara tahun 1954 dan 1957. Mercedes tidak mengembangkan penerus sebenarnya dari coupe gullwing asli sampai meluncurkan SLC (c107) pada tahun 1971.

Baca lebih lanjut di sini.

C111 adalah nama yang diberikan untuk serangkaian empat konsep yang dibangun dari tahun 1969 hingga 1979. Pada dasarnya adalah laboratorium bergulir, C111 pertama adalah coupe yang sangat eksperimental yang ditenagai oleh mesin Wankel tri-rotor yang menghasilkan sekitar 330 tenaga kuda pada 6.000 rpm. Ia mampu mencapai 62 mph dari posisi berhenti dalam waktu sekitar lima detik berkat bobotnya yang rendah, 2.500 pon.

Prototipe kedua dilengkapi dengan Wankel quad-rotor, tetapi Mercedes berhenti mencoba-coba mesin rotari setelah embargo minyak tahun 1973. C111 berikutnya menggunakan evolusi 190 hp dari mesin diesel lima silinder 3.0 liter yang terdapat di bawah kap mesin. 300D (w115), dan prototipe terakhir ditenagai oleh mesin V8 twin-turbocharged yang disetel untuk menghasilkan 500 hp.

Meskipun C111 tidak berhasil melewati tahap prototipe, mesin turbodiesel diluncurkan di bawah kap 300 SD (w116) pada tahun 1977.

Baca lebih lanjut di sini.

Berdasarkan Mercedes-Benz S-Class (w116), ESF adalah yang terbaru dari serangkaian prototipe eksperimental yang dirancang dengan fokus tanpa malu-malu pada keselamatan. Ia mampu menahan benturan dari depan pada kecepatan 40 mph, benturan samping dengan mobil lain dengan kecepatan hampir 22 mph, dan benturan dari belakang pada kecepatan 31 mph.

Di dalam, ESF telah dilengkapi dengan tali pengaman tiga titik untuk semua penumpang dan kantung udara di sisi pengemudi. Anehnya, perlengkapan tambahan tersebut membuat ESF 22 hanya berbobot 631 pon lebih berat daripada S-Class yang menjadi basisnya.

ESF 22 tidak pernah dipertimbangkan secara serius untuk produksi massal, namun beberapa fitur (termasuk airbag pengemudi dan rem ABS) secara bertahap mengalir ke mobil penumpang Mercedes setelahnya dasawarsa.

Baca lebih lanjut di sini.

Mercedes menerima tantangan untuk mengubah 280E (w123), sedan yang berfokus pada kenyamanan yang dirancang untuk menempuh jarak bermil-mil di Autobahn, menjadi mobil reli yang mampu melintasi benua. Proses transformasinya termasuk melucuti kabin dan melengkapi 280E dengan suspensi yang ditingkatkan juga peralatan pelindung seperti pelat selip di kedua ujungnya, tetapi mesin 6 silinder 2,8 liter dengan injeksi bahan bakar sebagian besar dibiarkan saham.

Upaya perusahaan membuahkan hasil, dan 280E menempati posisi pertama dalam edisi kedua London-to-Sydney Marathon, salah satu acara reli jarak jauh paling melelahkan yang pernah diadakan.

Baca lebih lanjut di sini.

Pada tahun 1980, pemerintah Jerman Barat menantang pembuat mobil lokal untuk merancang prototipe yang berfungsi penuh dan sangat efisien yang mampu membawa empat orang dewasa dan bagasi seberat hampir 900 pon dengan nyaman. Mercedes meresponsnya dengan membangun konsep Auto 2000 yang diperkenalkan pada Frankfurt Motor Show edisi 1981.

Dirancang untuk menunjukkan seperti apa sedan mewah ukuran penuh pada tahun 2000, Auto 2000 memiliki koefisien drag 0,28 berkat bagian depan yang miring dan palka kaca yang panjang.

Tiga prototipe dibangun. Yang pertama menggunakan mesin V8 3,8 liter yang dilengkapi dengan sistem penonaktifan silinder yang berpikiran maju, yang kedua adalah didukung oleh mesin diesel enam silinder 3,3 liter twin-turbocharged, dan yang ketiga menggunakan turbin bertenaga gas futuristik.

Baca lebih lanjut di sini.

M-Class generasi pertama menandai seluruh generasi ketika membintangi film hit Dunia yang Hilang: Taman Jurassic. Berdasarkan stok ML 320, SUV ini dilengkapi dengan bull bar, winch, lift kit, dan ban off-roader yang diselipkan di bawah fender flare. Terakhir, Mercedes melakukan yang terbaik untuk melindunginya dari dinosaurus dengan memasang palang di jendela dan memberinya cat kamuflase.

ML buatan Alabama diperkenalkan tepat pada model tahun 1998. Perannya dalam Dunia yang hilang ternyata menjadi salah satu kampanye iklan terbaik yang diharapkan Mercedes, dan kesuksesan off-roader tersebut jauh melebihi ekspektasi.

Baca lebih lanjut di sini.

Leak memberikan gambaran awal tentang roket saku Mercedes-AMG CLA45

Mercedes-Benz telah meluncurkan dua versi CLA kompak empat pintu yang didesain ulang: CLA250 dasar dan AMG CLA35 yang lebih sporty. Namun masih ada satu versi lagi yang sedang dalam proses, dan versi ini muncul pertama kali lebih awal dari perkiraan. Auto Bild dan Motor1 melihat bocoran foto mobil itu, Mercedes-AMG CLA45 2020, di situs web Mercedes sendiri di Jerman.

Foto tersebut muncul di konfigurator online untuk CLA35. Situs web awalnya menampilkan CLA35 berwarna kuning, tetapi mengklik bagian yang merinci Paket Malam opsional akan menampilkan foto bagian belakang CLA45. Lencananya menunjukkan hal itu, begitu pula perbedaan halus seperti ujung knalpot empat (CLA35 hanya memiliki dua ujung knalpot), roda berbeda, dan kaliper rem bercat merah. Kita tidak tahu seperti apa bagian depannya, tapi kemungkinan akan menampilkan gaya yang lebih agresif untuk lebih membedakannya CLA45 dari CLA35 dan mungkin menyertakan gril Panamericana yang digunakan pada model AMG lain seperti GT empat pintu mobil tertutup berpintu dua.