Ulasan Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

MSRP $26,250.00

Detail Skor

Pilihan Editor DT

“Jangan biarkan gayanya yang aneh membodohi Anda, Hyundai Kona 2019 adalah mobil kecil yang hebat.”

Kelebihan

• Gaya yang khas
• Powertrain yang segar
• Sasis yang diurutkan dengan baik
• Desain interior praktis

Kontra

• Kurangnya ruang interior
• Perjalanan yang tidak nyaman

Baik itu lebih banyak ruang kargo atau ketersediaan penggerak semua roda, alasan membeli crossover sepertinya adalah soal kepraktisan. Tapi ini bisa menjadi keputusan emosional dan praktis. Pembeli menginginkan sesuatu yang lebih seru dibandingkan sedan atau hatchback tradisional.

Banyak persilangan gagal memenuhi janji itu. Mereka bisa sama membosankannya dengan mobil yang sekarang mereka jual lebih banyak, dengan jarak tempuh dan penanganan bahan bakar yang lebih buruk. Namun tidak demikian halnya dengan Hyundai Kona 2019.

Hyundai mengayunkan pagar dengan gaya eksterior Kona, menciptakan kendaraan yang tidak ada duanya di jalan raya. Namun apakah Kona memiliki substansi yang sesuai dengan gayanya? Untuk mengetahuinya, kami mengambil key fob ke model Ultimate AWD kelas atas. Dengan harga yang telah teruji sebesar $30,005 (termasuk tujuan), Kona kami merupakan kemajuan besar dari basis penggerak roda depan Kona SE, yang dimulai dari $20,970. Namun model Ultimate mendapat banyak fitur tambahan, termasuk layar sentuh 8,0 inci, head-up display, jok kulit, dan mesin yang lebih bertenaga.

Matamu sungguh tidak biasa

Kebanyakan mobil memiliki wajah yang cukup jelas. Lampu depan adalah “matanya”, dan grilnya adalah “mulutnya”. Dengan Kona, desainer Hyundai menumbangkan ekspektasi. Lampu depan terbagi menjadi dua elemen, dan fungsinya tidak seperti yang Anda bayangkan. Strip atas yang tipis, yang paling mirip dengan lampu depan tradisional, sebenarnya adalah lampu mengemudi. Struktur bawah yang tebal, yang lebih mirip lampu kabut, adalah lampu depan sebenarnya. Ini mirip dengan pengaturan pada Jeep Cherokee, tetapi karena Hyundai tidak harus mengikuti tradisi gaya selama 70 tahun, hal itu dapat membentuk Kona lainnya agar serasi.

Kona mengaburkan batas antara crossover dan hatchback. Kap mesin yang panjang dan atap berbentuk helm memberikan Kona siluet ramping seperti mobil, sementara pelapis bodi plastik abu-abu dan ketinggian pengendaraan yang didongkrak menambah kesan kokoh. Desain seperti ini akan selalu menjadi masalah selera, namun Hyundai patut mendapat pujian karena mencoba sesuatu yang berbeda.

Interiornya jauh lebih konvensional. Satu-satunya sentuhan desain yang tidak biasa pada mobil uji kami adalah jahitan kontras dan beberapa potongan trim dengan warna Lime Twist yang sama dengan eksteriornya. Namun, interiornya masih merupakan tempat yang bagus. Kontrol ditempatkan dengan baik, dan kursinya nyaman. Visibilitas luar juga sangat baik. Namun, pengemudi yang mengharapkan posisi berkendara yang baik dari crossover tradisional akan kecewa. Di jalan raya, semi truk terasa sama mengintimidasi seperti halnya di hatchback kecil mana pun.

Bahannya tidak mewah, meski kualitasnya sesuai untuk mobil di kisaran harga ini. Untungnya, Hyundai tidak mencoba untuk meramaikan suasana dengan trim piano black yang mudah tercoreng, melainkan memilih plastik bertekstur yang sepertinya tahan terhadap penyalahgunaan.

Mobil uji kami memiliki tampilan layar sentuh opsional 8,0 inci (model tingkat rendah mendapatkan layar lebih kecil). Layarnya mudah dijangkau saat bertengger di atas dasbor, dan menu-menunya ditata dengan baik, meskipun kadang-kadang agak lambat untuk melakukan booting saat menyalakan mobil. Layar LCD kecil di cluster instrumen analog melengkapi layar utama, bersama dengan tampilan head-up. Standar pada Ultimate, ini adalah jenis murah yang diproyeksikan ke layar plastik kecil, bukan ke kaca depan itu sendiri. Namun tampilannya mudah dibaca, dan tidak menghalangi pandangan luar pengemudi.

Kona hadir sebagai standar Apple CarPlay Dan Android Otomatis kompatibilitas, dengan pengisian daya telepon nirkabel tersedia sebagai opsi. Bantalan pengisi daya nirkabel yang berlokasi strategis adalah satu-satunya tempat yang aman untuk meletakkan ponsel, karena dapat berubah menjadi proyektil ketika ditinggalkan di tempat lain.

Nyalakan utilitas

Seperti kebanyakan kendaraan lain dalam kategori ini, Kona menawarkan ruang penumpang dan kargo yang lebih mirip hatchback kecil daripada crossover tradisional. Di antara rangkaian kompetitifnya, Kona menawarkan volume penumpang keseluruhan yang lumayan, meskipun Honda HR-V menawarkan lebih banyak. Ruang kepala dan ruang kaki belakang juga agak sempit dibandingkan banyak pesaing.

Dengan ukuran 19,2 kaki kubik dengan kursi belakang, dan 45,8 kaki kubik dengan kursi belakang terlipat, Kona termasuk kelas menengah di segmen ini dalam hal ruang kargo. Ford EcoSport, Nissan Tendangan, dan Honda HR-V semuanya menawarkan lebih banyak. Honda mendapat bonus tambahan berupa jok belakang yang bisa dilipat rata.

Dengan kursi belakang terangkat, area kargo Kona dengan cepat terisi selama perjalanan belanja akhir pekan, dan kelebihannya harus ditempatkan di kursi penumpang yang kosong. Sulit membayangkan, katakanlah, melakukan perjalanan darat di Kona dan menemukan ruang yang cukup untuk empat orang dan barang-barang mereka. Memang benar, ini adalah masalah yang umum terjadi pada semua kendaraan di segmen ini. Hal ini menunjukkan bahwa membeli crossover mungil seperti Kona lebih berarti menginginkan sesuatu yang lebih gaya daripada hatchback biasa, bukan karena membutuhkan utilitas tambahan.

Sangat sporty

Setidaknya proporsi Kona yang mungil membuatnya nyaman untuk dikendarai. Terasa lincah dan bersemangat, dengan kemudi responsif dan suspensi kencang yang berfungsi baik dalam mengendalikan body roll di tikungan. Kona tidak dirancang untuk menjadi mobil performa tinggi, namun tetap menyenangkan untuk dikendarai di jalan yang berkelok-kelok, serta menjadi teman yang baik saat melintasi lalu lintas perkotaan. Namun, kekakuan suspensi membuat pengendaraan menjadi sangat tidak nyaman di permukaan apa pun kecuali permukaan yang mulus sempurna.

Bagian terbesar dari pesona mobil uji kami adalah mesin empat silinder 1,6 liter turbocharged opsional. Mesin empat banger ini menghasilkan 175 tenaga kuda dan torsi 195 pon-kaki, dan dipadukan dengan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan. Model Kona tingkat bawah mendapatkan mesin empat silinder 2.0 liter yang disedot secara alami yang menghasilkan 147 hp dan torsi 132 lb-ft, dengan transmisi otomatis enam kecepatan. Hyundai juga menjual a Kona Listrik model tersebut, tetapi saat ini hanya tersedia di wilayah tertentu yang ramah mobil listrik di negara tersebut.

Mesin turbocharged menawarkan tenaga lebih dari cukup untuk kendaraan sebesar ini, dan tenaga tersebut menyala dengan cepat tanpa sedikit pun turbo lag. Tapi itu adalah kopling ganda penularan itu benar-benar membedakan Kona. Sebagian besar pesaing menggunakan transmisi otomatis konverter torsi konvensional atau transmisi variabel kontinu (CVT) untuk penyempurnaan tambahan. Namun perpindahan gigi kopling ganda Hyundai yang cepat memberikan kesan sporty pada Kona, bahkan dibandingkan dengan crossover kecil yang menyenangkan seperti Mazda CX-3 dan Honda HR-V.

Penggerak semua roda Konas turbo 1,6 liter seperti mobil uji kami memiliki nilai gabungan 27 mpg (kota 26 mpg, jalan raya 29 mpg) oleh EPA. Selama seminggu (yang memang penuh semangat) berkendara di berbagai jalan raya, jalan belakang, dan jalan kota, kami hanya mampu mencapai rata-rata 23,7 mpg menurut komputer perjalanan mobil.

Model Kona penggerak roda depan dengan mesin 1,6 liter turbocharged mendapatkan gabungan 30 mpg dengan rating EPA (kota 28 mpg, jalan raya 32 mpg). Model dengan basis mesin 2.0 liter yang disedot secara alami memiliki nilai gabungan 30 mpg (27 mpg kota, 33 mpg jalan raya) dan gabungan 27 mpg (kota 25 mpg, jalan raya 30 mpg) dengan penggerak roda depan dan penggerak semua roda, masing-masing.

Saingan

Hyundai Kona memiliki banyak saingan, tetapi kami mempersempitnya menjadi tiga teratas.

Honda HR-V (harga dasar: $21.515): Honda menawarkan lebih banyak ruang penumpang dan kargo daripada Hyundai, dan lebih banyak alat bantu pengemudi standar. Berbeda dengan Kona, HR-V bisa dimiliki dengan cruise control adaptif, meski fitur tersebut merupakan tambahan opsional. HR-V cukup menyenangkan untuk dikendarai, tetapi kurangnya tenaga dan CVT yang bodoh menghambatnya.

Mazda CX-3 (harga dasar: $21,435): CX-3 memiliki gerakan yang menyamai Kona di jalan berkelok-kelok, tetapi mesin turbocharged opsional Hyundai memiliki tenaga yang jauh lebih besar. Pengontrol infotainment putar Mazda intuitif, tetapi CX-3 menawarkan ruang interior yang jauh lebih sedikit dibandingkan Hyundai.

Nissan Tendangan (harga dasar: $19.585): Kicks menawarkan lebih banyak ruang interior daripada Kona, tetapi tidak memiliki satu fitur penting: penggerak semua roda. Nissan membuat penggerak roda depan Kicks hanya untuk menurunkan biaya, tetapi penggerak semua roda adalah salah satu alasan utama membeli crossover. Kicks tidak semenarik dikendarai seperti Kona, tetapi pengendaraannya lebih nyaman. Penataan gaya jauh lebih konservatif, tetapi itu mungkin menjadi nilai tambah bagi sebagian pembeli.

Ketenangan pikiran

Hyundai menawarkan garansi powertrain 10 tahun, 100,000 mil dan garansi terbatas lima tahun, 60,000 mil yang dapat dipindahtangankan merupakan beberapa cakupan paling dermawan dalam bisnis ini. Meskipun Kona terbilang baru (mulai dijual sebagai model 2018), Hyundai memiliki reputasi keseluruhan yang baik dalam hal keandalan, dan merek Korea mencetak gol dengan baik di J.D. Power terbaru Studi Kualitas Awal.

Kona hadir standar dengan penghindaran tabrakan ke depan, bantuan penjaga jalur, dan monitor perhatian pengemudi. Pemantauan titik buta dan peringatan lalu lintas silang belakang adalah standar di semua kecuali level trim dasar SE, sedangkan level trim Ultimate mendapat fitur deteksi pejalan kaki. Namun, kendali jelajah adaptif tidak tersedia dengan harga berapa pun.

Kona menerima yang tertinggi Pilihan Keamanan Teratas+ rating dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS), tetapi hanya dengan opsional frontal sistem deteksi pejalan kaki dan lampu depan LED (kedua fitur tersebut merupakan fitur standar pada model Ultimate seperti kami mobil uji). Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) memberi Kona a bintang lima peringkat keamanan keseluruhan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Dalam hal ini, nama Ultimate cocok. Jika Anda menginginkan semua teknologi yang ditawarkan Kona, Anda memerlukan level trim teratas. Ultimate mendapatkan layar sentuh 8,0 inci, pengisian daya telepon nirkabel, dan tampilan head-up, serta deteksi pejalan kaki dan lampu jauh otomatis. Ia juga menggabungkan fitur-fitur penting dari model Limited tingkat bawah, termasuk jok kulit, sunroof, dan kombinasi mesin 1.6 liter turbocharged/transmisi kopling ganda.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Gaya Hyundai Kona yang ekstrovert, dinamika berkendara yang energik, dan teknologi yang cerdas membedakannya crossover berukuran serupa lainnya, dan memberikan pembenaran untuk memilih Kona dibandingkan mobil kecil yang lebih murah mobil hatchback. Namun, jika ruang penumpang dan kargo menjadi prioritas, crossover yang lebih tradisional seperti itu Hyundai Tucson adalah pilihan yang lebih baik.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Hyundai dan Kia menarik kembali setengah juta mobil di AS karena risiko kebakaran
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 AWD 2021: Mendapatkan daya tarik
• Ulasan penggerak pertama Nissan Pathfinder 2022: Lebih berteknologi, lebih tangguh
• Hyundai, Kia mengatakan mereka tidak melakukan pembicaraan dengan Apple tentang EV