Ulasan Drive Pertama Spesifikasi Audi E-Tron AS 2019

Drive pertama spesifikasi Audi E-Tron AS 2019

MSRP $74,800.00

“Hal yang paling menarik dari Audi E-Tron 2019 adalah rasanya yang normal.”

Kelebihan

• Kabin nyaman dan tenang
• Ruang dalam
• Penanganan yang siap

Kontra

• Kemudi tak bernyawa
• “frunk” yang dieksekusi dengan buruk

Audi sangat bersemangat untuk memamerkan mobil listrik produksi seri pertamanya, E-Tron 2019. Kami sudah membuat prototipenya di seluruh Namibia, dan menjalankan versi spesifikasi internasional di Dubai. Tapi itu bukan kondisi sehari-hari, dan kendaraan-kendaraan tersebut sangat berbeda dari apa yang didapat pelanggan di AS.

Untuk mendapatkan gambaran yang lebih baik tentang cara kerja E-Tron di dunia nyata, Audi mengundang kami untuk mengendarainya dari Napa Valley di California ke Danau Tahoe, dengan berhenti di sepanjang jalan di Sacramento untuk mengisi ulang tenaga. Mobil yang kami kendarai sama dengan yang dapat dibeli oleh pelanggan AS. Harga mulai dari $75.795 untuk level trim Premium Plus dasar, naik menjadi $82.795 untuk level trim Prestige (kedua harga sudah termasuk biaya tujuan wajib $995).

E-Tron memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak mobil listrik federal senilai $7,500, dan kemungkinan akan berlaku untuk beberapa waktu. Karena Audi baru mulai menjual mobil listrik, angka penjualannya masih jauh dari angka 200.000 unit yang memicu penghentian kredit secara bertahap. E-Tron mungkin juga memenuhi syarat untuk mendapatkan insentif negara bagian dan lokal, tergantung di mana Anda tinggal.

Terbang Di Bawah Radar

Audi mengambil pendekatan desain yang sangat berbeda dibandingkan para pesaingnya. Anda tidak akan menemukan apa pun yang cocok dengan itu. Alih-alih menggunakan desain futuristik seperti lainnya, Audi menjadikan E-Tron terlihat seperti SUV lainnya. Ini bukan hal yang buruk. Kisi-kisi perak dan port pengisian daya adalah satu-satunya petunjuk nyata bahwa E-Tron adalah listrik.

Sebagai mobil listrik Audi pertama, E-Tron perlu memberikan kesan pertama yang kuat. Hal ini sulit dilakukan jika produk akhir terlihat seperti SUV pada umumnya, namun Audi tidak perlu khawatir akan membuat pelanggan menjauh dengan gaya polarisasi. Audi menginginkan daya tarik massal di sini, itulah sebabnya mereka menjadikan E-Tron sebagai SUV.

Dari sudut pandang teknik EV, tidak masuk akal jika E-Tron menjadi SUV. Ini lebih besar dan lebih berat dari sedan sejenis, dan kurang aerodinamis. Audi mencoba beberapa trik, seperti lubang masuk di bemper depan untuk mengarahkan udara ke sekitar roda, dan sistem suspensi udara yang secara otomatis membuat mobil turun dengan kecepatan tinggi, namun hal tersebut hanya mampu mengatasi lebar dan tinggi ekstra bodi SUV dibandingkan ke sedan. Pada 0,30, koefisien drag E-Tron tidak dapat menandingi 0,25 pada Tesla Model X atau 0,29 pada Jaguar I-Pace.

Namun SUV sebesar ini (E-Tron berukuran antara Audi Q8 dan Q5 saat ini) akan menarik penjualan terbanyak, menurut Audi, khususnya di AS. Mengingat obsesi pembeli saat ini terhadap SUV, sulit untuk membantahnya logika.

Gaya SUV E-Tron yang lebih konvensional juga memberikan keuntungan dalam ruang penumpang dan kargo. Audi memiliki ruang kepala depan yang sedikit lebih kecil dibandingkan Jaguar I-Pace, namun karena tidak memiliki atap miring seperti Jaguar, penumpang di kursi belakang mendapat ruang kepala lebih luas. E-Tron juga menawarkan ruang kaki belakang dan ruang kargo belakang yang jauh lebih luas dibandingkan Jag. Mercedes-Benz belum mempublikasikan spesifikasi interior lengkapnya EQC yang akan datang, namun karena secara keseluruhan lebih kecil dibandingkan E-Tron, kemungkinan besar pesawat ini akan menawarkan ruang penumpang dan kargo yang lebih sedikit. Tesla Model X, sebaliknya, sedikit lebih besar dari E-Tron, dan merupakan satu-satunya SUV listrik mewah yang menawarkan tempat duduk untuk tujuh orang.

Tanpa mesin pembakaran internal di bawah kapnya, E-Tron juga memiliki bagasi depan atau “frunk”, mirip dengan yang Anda dapatkan di Tesla atau I-Pace. Namun di Audi, hal itu terasa seperti sebuah renungan. Bagian bagasi E-Tron pada dasarnya adalah kotak plastik kecil yang terjepit di antara barang elektronik dan komponen mekanis lainnya yang biasa Anda temukan di bawah kap mobil. Ini adalah tempat yang berguna untuk menyimpan kabel pengisi daya, tetapi kami tidak akan menyimpan apa pun lagi di sana.

Selain bagian depan yang tampak belum selesai, E-Tron menampilkan perhatian khas Audi terhadap detail. Desain interiornya akan familiar dengan model Audi terbaru lainnya, meski Audi memang menggantikannya shifter dengan tombol yang dioperasikan dengan ibu jari dan tempat istirahat untuk tangan Anda, yang membantu dalam penggunaan Layar sentuh. Secara keseluruhan, desain interiornya sederhana dan fungsional, sementara materialnya dirasa cocok untuk mobil di kisaran harga ini.

Mainan Teknologi Hilang

E-Tron spesifikasi AS kehilangan fitur keren yang tersedia di pasar lain: “cermin” di sisi kamera. Pod kamera kecil menggantikan kaca spion luar, mengirimkan umpan video ke layar kecil di pintu. Audi tidak dapat membawanya ke AS karena peraturan saat ini tidak mengizinkan penggantian kaca spion dengan kamera. Begitu banyak hal yang dijanjikan kepada kita di masa depan.

Di negara tertentu, E-Tron juga mendapatkan milik Audi Pilot Kemacetan Lalu Lintas sistem, yang memungkinkan mobil mengambil alih kemudi, pengereman, dan akselerasi dalam kemacetan lalu lintas di jalan raya. Sekali lagi, peraturanlah yang harus disalahkan: Audi menginginkan peraturan federal yang mengatur teknologi seperti ini sebelum menawarkannya AS Di pantai ini, E-Tron mendapatkan sistem kendali jelajah adaptif yang lebih mendasar dengan penjaga jalur membantu. Itu juga didapat Informasi Lampu Lalu Lintas, yang memberi tahu pengemudi kapan lampu lalu lintas akan berganti, tetapi hanya berfungsi di kota tertentu.

Namun, E-Tron spesifikasi AS tidak sepenuhnya kehilangan teknologi. Ia masih mendapatkan sistem infotainment MMI Audi versi layar ganda terbaru, seperti yang terlihat di atas SUV Q8, serta Sedan A6 Dan Hatchback A7. Layar atas 10,1 inci berfungsi terutama sebagai layar, dan layar bawah 8,8 inci menggantikan kontrol analog untuk tugas yang lebih rumit seperti mengatur pengatur suhu. Titik sentuh piezoelektrik membantu pengguna membuat pilihan dengan cepat, bahkan tanpa umpan balik sentuhan dari tombol dan kenop. Banyak pembuat mobil telah mencoba membuang kontrol analog dan memilih kaca sentuh yang peka terhadap sentuhan, namun Audi adalah satu-satunya yang benar-benar berhasil.

Layar tengah berfungsi dengan cluster instrumen digital Virtual Cockpit, fitur lain yang diambil dari model Audi terbaru lainnya. Alih-alih alat pengukur konvensional, pengemudi mendapatkan tampilan yang dapat dikonfigurasi ulang yang dapat menampilkan segala sesuatu mulai dari perkiraan jarak hingga citra Google Maps. Apple CarPlay Dan Android Otomatis ada di menu juga, bersama dengan konektivitas Amazon Alexa.

E-Tron dilengkapi dengan unit pengisi daya mandiri, yang dapat dihubungkan ke stopkontak NEMA 14-50 (jenis yang digunakan untuk peralatan besar seperti mesin cuci) untuk mengisi daya AC Level 2 240 volt. Pemilik E-Tron yang tidak ingin berurusan dengan menyewa tukang listrik sendiri dapat memasang stopkontak Layanan Rumah Amazon. Pengaturan ini akan mengisi daya E-Tron dalam waktu sekitar sembilan jam, menurut Audi. Ini mungkin tampak seperti waktu yang lama, tetapi hal ini memungkinkan mobil untuk diisi dayanya semalaman saat pemiliknya tidur.

Di jalan raya, Audi akan mengandalkan Listrikkan Amerika jaringan stasiun pengisian. Electrify America diciptakan untuk menghabiskan $2 miliar denda kecurangan emisi diesel dari induk Audi Volkswagen, dan menggunakan sebagian dari uang itu untuk memasang stasiun pengisian daya paling kuat saat ini tersedia. Stasiun pengisian cepat Electrify America DC tertentu dapat mengisi daya pada 150 kilowatt, dibandingkan dengan 120 kW untuk stasiun Supercharger Tesla. Audi mengklaim E-Tron adalah satu-satunya kendaraan yang dijual yang mampu menggunakan stasiun 150 kW tersebut, memungkinkan pengisian ulang 80 persen dalam 30 menit. Audi juga mengklaim pengisi daya di stasiun Electrify America akan bertahan pada daya maksimal lebih lama, memastikan pemulihan jangkauan secepat mungkin.

Kami harus menggunakan salah satu stasiun bertenaga tinggi pada test drive kami. Kami mengisi daya baterai sebesar 62 persen dan mengisi ulang hingga penuh dalam waktu sekitar 20 menit. Ingatlah bahwa, di semua stasiun pengisian daya, kecepatan pengisian daya akan melambat secara signifikan setelah tingkat baterai mencapai 80 persen, karena keterbatasan aliran listrik, dan kebutuhan untuk

Electrify America masih membangun jaringannya (berencana untuk memiliki 500 situs pengisian cepat online pada akhir tahun 2019), dan bahkan ketika sudah selesai, stasiun tercepat hanya akan tersedia di sepanjang koridor jalan raya tertentu dan dua lintas negara rute. Audi akan memberi pemilik E-Tron pengisian daya gratis sebesar 1.000 kilowatt-jam di Electrify America, tetapi pemilik harus membayar sendiri pengisian dayanya setelah itu.

Performa Mengejutkan

Seperti banyak mobil listrik lainnya, E-Tron memiliki baterai yang memenuhi seluruh lantainya. Paket 95 kWh mengirimkan tenaga ke dua motor listrik – satu menggerakkan setiap poros. Audi itu dikenal sebagai sistem penggerak semua roda Quattro-nya, tetapi E-Tron memberikan sentuhan elektrik pada penggerak semua roda. Serangkaian sensor memonitor kendaraan 1.000 kali per detik untuk menentukan distribusi daya yang sempurna di antara roda, bahkan menggunakan data GPS untuk menyempurnakannya.

Kedua motor tersebut menghasilkan gabungan 355 tenaga kuda, namun dapat ditingkatkan sementara dalam “Mode Boost” menjadi 402 hp (Audi tidak mencantumkan angka torsi gabungan untuk kedua motor tersebut). Dalam Mode Boost, E-Tron akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 5,5 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 124 mph, menurut Audi. Itu tertinggal 4,5 detik dari Jaguar I-Pace, tetapi keduanya setara dalam kecepatan tertinggi. Varian Tesla Model X yang paling dekat harganya dengan E-Tron adalah model Standard Range dasar, yang mampu mencapai kecepatan nol hingga 60 mph dalam 4,6 detik dan memiliki kecepatan tertinggi 155 mph. Varian Model X lainnya lebih cepat, namun juga lebih mahal.

E-Tron juga kalah bersaing dalam hal jangkauan maksimum. Dia Kisaran dengan peringkat EPA jarak 204 mil jauh di belakang Jaguar I-Pace 234 mil dan Tesla Model X Standard Range 250 mil (Tesla juga menawarkan versi Jarak Jauh yang lebih mahal dengan jangkauan 325 mil). E-Tron memiliki kemampuan menarik hingga 4.000 pon, sedangkan I-Pace tidak memiliki kemampuan menarik sama sekali. Tapi Model X bisa menarik hingga 5.000 pound.

Di jalan raya, E-Tron lebih enak dikendarai daripada yang ditunjukkan oleh angka-angka. Itu tidak terlalu sporty (itu akan menjadi tugas masa depan, menurut Audi. Kami tentu mengapresiasinya saat menikung, karena E-Tron terasa lebih mantap dibandingkan SUV. Sayang sekali kemudi yang tidak jelas menyulitkan keseimbangan tersebut.

Ketika tiba waktunya untuk memperlambat, E-Tron menyebarkan sistem pengereman yang inovatif yang memadukan rem hidrolik konvensional dengan pengereman regeneratif yang menambah jangkauan. Pengemudi hanya perlu menginjak pedal, dan mobil memutuskan bentuk pengereman mana yang terbaik. Audi mengklaim sistem tersebut sebagian besar menggunakan pengereman regeneratif, dan menyediakan pembacaan langsung di iPad untuk membuktikannya. Memang benar, kami menemukan bahwa mobil jarang mengaktifkan rem hidroliknya bahkan saat pengereman cukup berat. Hal ini membantu memulihkan energi, sekaligus menghemat uang untuk bantalan rem.

Saingan

Produsen mobil terus-menerus berbicara tentang meluncurkan lebih banyak mobil listrik, tetapi untuk saat ini Audi E-Tron hanya memiliki sedikit pesaing.

Jaguar I-Pace (harga dasar: $70.495): Jaguar mengambil pendekatan yang berlawanan dengan Audi dalam merancang mobil listrik produksi seri pertamanya. I-Pace adalah pameran futuristik yang menonjol, daripada mencoba berbaur seperti E-Tron. Jag lebih cepat hingga 60 mph dan menawarkan jangkauan lebih jauh daripada Audi, tetapi ruang kargo lebih sedikit. Sistem infotainment Jaguar juga tertinggal dibandingkan Audi.

Tesla Model X (harga dasar: $83.000): E-Tron mungkin tidak akan ada tanpa Tesla, dan Model X mempertahankan keunggulan dalam jangkauan dan kinerja. Sistem Autopilot Tesla menawarkan kemampuan lebih dari bantuan pengemudi E-Tron, dan Model X dapat diperoleh dengan kursi baris ketiga. Namun E-Tron memiliki interior yang lebih bagus, dan kemampuan pengisian daya 150 kilowatt, dan terasa lebih seperti mobil biasa.

Itu Mercedes-Benz EQC 2020 kemungkinan akan dijual secara silang dengan E-Tron juga, namun spesifikasi dan harga AS belum diselesaikan, dan EQC tidak akan tersedia di sini hingga tahun kalender 2020.

Ketenangan pikiran

Audi menawarkan garansi dasar empat tahun, 50.000 mil, dan garansi baterai delapan tahun, 100.000 mil. Yang terakhir ini sebanding dengan cakupan baterai yang ditawarkan Jaguar dan Tesla pada mobil listrik mereka. Karena E-Tron merupakan kendaraan baru, sulit memprediksi keandalan di masa depan. Rating uji kerusakan tidak tersedia saat ini.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Audi E-Tron 2019 hanya tersedia dalam dua level trim: Premium Plus dan Prestige. Model dasar Premium Plus dilengkapi dengan cukup baik, dengan fitur standar seperti roda 20 inci, lampu LED penuh, sistem infotainment MMI, dan sistem audio Bang & Olufsen 16-speaker, 750 watt. Tapi kami akan berbelanja secara Royal untuk Prestige untuk mendapatkan fitur seperti head-up display, kulit Valcona, dan cruise control adaptif.

Kesimpulan

E-Tron 2019 dirancang untuk menjadi Audi yang pertama, dan mobil listrik yang kedua. Hal ini mungkin mengecewakan orang-orang yang ingin menyatakan diri mereka paham teknologi dan ramah lingkungan, namun ini mungkin pendekatan terbaik untuk meyakinkan pembeli mobil biasa yang ragu-ragu tentang mobil listrik mobil. E-Tron terasa seperti mobil masa kini, yang bisa menjadikannya mobil masa depan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Mercedes akhirnya membawa van listrik ke AS.
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan