Review Sedan Mewah Entry-Level BMW Seri 2 Gran Coupe 2020

Prototipe BMW Seri 2 Gran Coupe 2020 penggerak pertama

“Gran Coupe Seri 2 merupakan konsep sedan sport BMW yang belum pernah ada sebelumnya namun kredibel.”

Kelebihan

• Fitur teknologi yang berguna
• Cepat dengan mesin 302 hp
• Penanganan yang seimbang dan netral
• Bagasi yang luas

Kontra

• Tidak semenyenangkan atau semarak 2 Coupe
• Ruang kepala belakang terbatas

Pertemuan pertama saya dengan BMW 2 Series Gran Coupe 2020 terasa seperti bertemu The Mask.

Alih-alih mengaguminya di bawah cahaya terang di pameran otomotif, atau memeriksanya sebagai .jpg di kotak masuk saya, saya melihatnya dibungkus dengan kamuflase psikedelik warna-warni di depan pusat pengujian yang tidak dapat dijelaskan yang terletak di pinggiran kota Munich, Jerman. Tampaknya siap untuk melakukan trik-or-treat di kantor pusat Audi dan Mercedes-Benz.

BMW menyamarkan Gran Coupe terkecilnya karena masih dalam proses. Sebagian besar sudah selesai, dan para penata gaya sudah lama mengunci desainnya, namun para insinyur mengakui bahwa mereka masih memiliki beberapa penyesuaian yang harus dilakukan dalam beberapa bulan mendatang. Produsen mobil tidak mengambil risiko apa pun, atau mengambil jalan pintas. Mereka berharap Gran Coupe Seri 2 akan memikat pembeli pertama ke ruang pamer sebagai model entry-level barunya. Melakukan kesalahan dapat mengirim pengendara yang penuh aspirasi ke Audi atau toko Lexus seumur hidup. Memulainya sejak muda adalah kunci untuk membangun loyalitas merek.

Dua pertanyaan muncul di benak saya saat saya berjalan mengelilingi prototipe pra-produksi, mencoba menyalakan penglihatan x-ray saya tanpa hasil untuk melihat keseluruhannya: mengapa, dan bagaimana? Pertanyaan pertama mudah dijawab. Riset pasar BMW menunjukkan bahwa pengguna usia 30-an menginginkan alternatif yang lebih sporty, lebih kecil, lebih murah, dan lebih keren dibandingkan BMW. 3 Seri tanpa berurusan dengan kendala perjalanan di a coupe seri 2. Mercedes-Benz dan Audi menyadari hal ini beberapa tahun yang lalu, dan mereka telah menuai hasil dari pandangan mereka ke depan, terutama di pasar-pasar utama seperti Amerika Serikat dan Tiongkok. Saya langsung menuju sumbernya untuk menemukan jawaban atas pertanyaan kedua saya.

2 dalam dua rasa

“Teknologi sangat penting. Kami memiliki tiga area fokus selama proses pengembangan. Yang pertama adalah desain; itu harus terlihat sporty. Yang kedua adalah dinamika berkendara; itu harus dikendarai seperti BMW. Yang ketiga adalah konektivitas; kami ingin membantu pelanggan menghadirkan gaya hidup digital mereka ke dalam mobil,” jelas Jochen Schmalholz, sang manajer proyek model, sebelum melepaskan saya dengan salah satu bayinya di jalan yang berkelok-kelok Munich.

BMW berencana memboyong dua varian 2 Series Gran Coupe ke Amerika Serikat. Yang pertama diberi nama 228i, dengan tenaga 228 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki; itu adalah titik masuk ke dalam barisan. Model kedua – dan, untuk saat ini, model tertinggi – adalah M235i, dengan 302 tenaga kuda dan torsi 331 pon-kaki. Keduanya dibangun di atas platform penggerak roda depan yang sama yang hanya ditemukan di Eropa Hatchback seri 1, di antara model lainnya, tetapi mereka mengandalkan sihir elektronik yang serius untuk mencegah understeer, sebuah istilah yang mengacu pada kecenderungan mobil berpenggerak depan untuk melaju ke arah luar tikungan saat melaju kencang menikung.

Di Amerika, kedua model tersebut akan hadir secara eksklusif dengan transmisi otomatis delapan percepatan yang didukung paruh waktu BMW xDrive sistem penggerak semua roda, dan tidak ada rencana untuk membuat varian mobil yang lebih murah dan hanya berpenggerak roda depan. Lagipula, belum. Mungkinkah itu terjadi? Tidak ada yang mau memberitahuku, tapi bola kristalku mengatakan itu bukan tidak mungkin. Berikut petunjuknya: Audi dan Mercedes sama-sama melakukannya. Bagaimana dengan hibrida? Secara teknis hal ini mungkin terjadi, namun belum dikonfirmasi.

Saya melaju keluar dari tempat parkir dengan M235i xDrive, sebuah mobil roket botol dengan nada knalpot yang dalam dan memuaskan. Sangat cepat, mesin 2.0 liter turbo empat menghasilkan akselerasi yang sangat linier, dan tak lama kemudian saya mengerem untuk kembali ke bawah batas kecepatan. Kecepatan kembali meningkat di jalan raya, namun satu-satunya indikasi bahwa saya telah mencapai kecepatan jalan bebas hambatan adalah angka yang tertera pada speedometer digital. M235i tetap tenang dan nyaman di aspal mulus Jerman, meskipun suspensinya telah disesuaikan untuk jalanan Amerika, dan turbo empatnya berdengung pelan di latar belakang. Namun, kecepatan tidak akan menghilangkan topeng dari bagian depan; itu ketat.

Johannes Kühberger, dalang yang bertanggung jawab membuat Gran Coupe Seri 2 seperti BMW sungguhan, sedang mengendarai senapan. Kita mulai berbicara tentang Saab lama setelah menemukan tahun 900 dari tahun 1980an, namun dia sering kali berhenti menulis puisi tentang merek Swedia yang sekarang sudah tidak ada lagi untuk menunjukkan aspek berbeda dari Seri 2. Ia menjelaskan bahwa penyetelan sistem kemudi belum final karena terus diubah hingga satu menit sebelum mobil dilepas. Ketika dia meminta masukan saya, saya menjawab bahwa itu langsung dan berbobot baik, tapi saya akan membuatnya lebih responsif dalam mode nyaman. Dia mengangguk sambil berpikir.

Perangkat elektronik aktif ketika peta sistem navigasi mulai terlihat seperti semangkuk spageti. Tidak ada cara untuk menyembunyikan fakta bahwa sebagian besar beban berada di depan, itulah fisika dasar, namun M235i memberikan penanganan yang relatif netral berkat sistem kontrol traksi yang canggih dan berpikir cepat serta sistem penggerak semua roda paruh waktu, yang mengirimkan torsi mesin ke poros belakang hanya ketika diperlukan. Mobil ini tidak terlalu bersemangat untuk memimpin pengemudi ke dalam tarian seperti Seri 2 yang berpenggerak belakang, ia lebih memilih untuk dipimpin, namun ia bukanlah tipe yang tetap duduk dengan tangan disilangkan saat berkendara. Hai ya! juga muncul di radio.

Saya berbelok ke kiri menuju jalan tanah yang menghilang ke dalam hutan lebat yang mungkin juga dibuat oleh Nintendo untuk a Permainan Zelda. Di sana, prototipe bertopeng kedua, 228i xDrive entry-level, menunggu saya di bawah naungan ketika saya keluar dari M235i xDrive. Saya masih belum bisa mengkalibrasi penglihatan x-ray saya melalui kamuflase, tapi saya cukup yakin ada sedikit perubahan desain di antara kedua model tersebut.

228i pasti terasa kurang semarak dibandingkan M235i. Tidak secepat, tidak terlalu tajam di tikungan, dan kurang nyaring. Keuntungannya adalah lebih nyaman karena suspensi yang lebih sesuai.

Adik kecil, teknologi besar

Meskipun BMW berusaha sekuat tenaga untuk menutupi setiap bagian interior mobil, Kühberger memberi tahu saya hal yang paling penting teknologi (termasuk instrumen digital yang dapat dikonfigurasi driver) berasal dari Seri 2 yang besar saudara laki-laki. “Itulah yang sudah Anda ketahui di Seri 3,” simpulnya. Perangkat keras dan perangkat lunak yang dipilih dengan cermat dari tempat suku cadang Bimmer yang lebih besar memastikan keduanya paham teknologi meskipun berstatus entry-level.

Sistem infotainmennya terlihat hampir persis seperti 3, dan saya menyukai fungsi layar terpisah. Perangkat lunak ini menampilkan hingga tiga ubin secara berdampingan, sehingga pengemudi tidak perlu menghilangkan petunjuk arah navigasi untuk mengubah stasiun radio. Layarnya sendiri menampilkan grafik yang tajam, dan sepenuhnya berkemampuan sentuh. Sebagai alternatif, Anda dapat beralih di antara berbagai menu menggunakan pengontrol iDrive di konsol tengah, tapi itu jauh lebih canggung daripada sekadar menjangkau dan menyodok ikon.

Platform penggerak roda depan memungkinkan BMW memberikan ruang yang cukup di dalamnya. Tinggi badan saya 5'11” dan saya bisa duduk dengan nyaman di belakang saya, meskipun ruang kepala belakang agak sempit. Saya akan baik-baik saja dalam perjalanan melintasi kota, tidak sempit sama sekali, tetapi saya perlu mengembangkan kemampuan seperti kura-kura untuk memasukkan kepala ke dalam tubuh untuk duduk di belakang dalam perjalanan melintasi negara. Menjadikan Seri 2 empat pintu sebagai sedan konvensional daripada Gran Coupe, yang merupakan istilah BMW untuk fastback, akan menjadi lebih baik. telah memberikan ruang kepala lebih luas bagi penumpang di kursi belakang, namun gaya bodinya tidak akan tetap sesuai dengan modelnya jiwa khas suatu bangsa.

“Kami seharusnya memiliki mobil yang lebih emosional dibandingkan sedan biasa, dan konsep Gran Coupe sangat tepat,” kata Florian Moser, juru bicara model BMW Seri 1 dan Seri 2, kopi. “Kami belum pernah memiliki ini sebelumnya di segmen kompak, dan masih ada ruang untuk konsep ini antara Seri 3 dan Seri 2,” tambahnya.

Membuka kedok 2

BMW akan terus menyempurnakan 2 Seri Gran Coupe selama beberapa bulan mendatang. Death Valley akan menguji sistem pendinginnya. Skandinavia akan menghancurkan barang elektroniknya. Jalur pengujian di seluruh dunia akan mendorong komponen suspensi dan remnya hingga batas yang kemungkinan besar tidak akan didekati oleh pembeli di masa depan. Kühberger akan mengubah kemudi berulang kali sampai para eksekutif BMW melepaskan laptop dari tangannya. Rezim penyiksaan ini akan berakhir ketika model tersebut melakukan debut publiknya pada Los Angeles Auto Show 2019 yang dibuka pada 22 November. Kali ini, ia akan meninggalkan topeng Halloweennya di Munich dan memperlihatkan semuanya.

Gran Coupe pasti akan berbeda pendapat. Beberapa orang akan mengeluh bahwa penggerak roda depan yang mendasarinya mencemarkan warisan BMW. Beberapa orang akan mengatakan bahwa ini sebenarnya bukan coupe, dan mereka benar, sementara yang lain akan mengatakan grilnya terlalu besar, dan itu bersifat subyektif. Tidak apa-apa; jika semua orang setuju, kita semua akan mengendarai hal yang sama dan lanskap otomotif akan sangat membosankan. Yang jelas, setidaknya dari waktu saya yang terbatas di belakang kemudi prototipe, Gran Coupe Seri 2 terasa seperti BMW seharusnya.

Gran Coupe Seri 2 akan mulai tiba di showroom Amerika pada kuartal pertama tahun 2020. BMW belum mengumumkan informasi harganya, tetapi masuk akal untuk berasumsi bahwa harganya akan mulai dari sekitar $30.000. Ketika mendarat, saingan utamanya adalah Audi A3 Sedan - yang karena untuk perubahan dalam waktu dekat – dan baru saja diluncurkan Sedan Mercedes-Benz A-Class. Ketiga model tersebut ditujukan untuk target pembeli yang sama-sama mencari gaya dan menyukai teknologi; itu adalah variasi dari tema yang sama.

Kita akan memiliki gagasan yang lebih baik tentang di mana 2 slot dalam urutan kekuasaan ketika akhirnya melepaskan topeng gilanya.

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Drive pertama BMW iX 2022: Pergeseran paradigma
• BMW mengurangi bobot dan menambahkan tenaga untuk menjadikan M2 berukuran pintnya menjadi lebih baik
• Tenaga kuda, teknologi, atau kaki kubik? Miliki ketiganya di BMW 8 Series Gran Coupe
• Dengan tenaga hingga 617 hp, M8 2020 adalah andalan performa baru BMW