Ulasan berkendara pertama Audi A6 2019

Audi A6 2019 berkendara pertama

MSRP $56,500.00

“Fitur teknologi yang cerdas, kabin yang nyaman, dan mesin V6 yang bertenaga menjadikan Audi A6 2019 menjadi sedan yang luar biasa.”

Kelebihan

• Interior yang dibangun dengan baik
• Perjalanan yang tenang
• Sistem infotainment terbaik di kelasnya
• Penanganan yang tepat

Kontra

• Desain evolusioner yang memecah opini
• Kemudi ringan

Kami tidak mengetahuinya ketika Audi memperkenalkan A8 2019 musim panas lalu, tapi itu bukan hanya salah satu yang paling menarik. mobil yang nyaman, mewah, dan berteknologi tinggi Audi pernah membuat; ini adalah sekilas pendekatan baru Audi yang cerdas dalam membangun sedan empat pintu. Banyak fitur teknologi, kemewahan, dan performa yang sama yang diresmikan oleh andalan tersebut telah diterapkan pada A6 terbaru, yang memulai debutnya beberapa bulan lalu di pameran otomotif Jenewa. Kami melakukan perjalanan ke Portugal untuk pertama kalinya mengendarai Audi A6 2019 untuk merasakan bagaimana A8 memengaruhi saudaranya yang lebih kecil, dan apakah Audi terbaru dapat mengalahkan pesaingnya.

Poin terakhir ini penting karena persaingan saat ini lebih ketat dari sebelumnya. A6 adalah bagian dari tiga arah, Gibson vs. Persaingan ala fender melawan Mercedes-Benz E-Class dan itu BMW Seri 5. Ini adalah yang terbaru, yang langsung memberikan keuntungan besar. Pembeli yang tidak menyukai transportasi Teutonik juga dapat melihat Cadillac CTS, itu Volvo S90, itu Lexus GS, itu Jaguar XF, dan itu Tak terhingga Q70.

Saat diluncurkan, setiap anggota jajaran A6 akan hadir dengan mesin V6. Seorang juru bicara Audi mengatakan kepada Digital Trends bahwa model bertenaga empat silinder mungkin akan tiba pada tahap produksi nanti, meskipun perusahaan belum menyelesaikan rencana tersebut. Dan karena A6 baru akan dijual di Amerika pada akhir tahun ini, kami tidak memiliki informasi konkrit mengenai level trim, fitur, dan harganya. Kami perkirakan biayanya tidak jauh lebih mahal daripada biayanya mobil keluar, yang dimulai dari $56.500 dengan V6.

Ikhtisar teknologi

Kami telah merasakan teknologi tiga layar Audi di A8 dan, baru-baru ini, di A7, dan itu terus membuat kami terkesan. Hal ini memberikan kabin tampilan yang rapi dan rapi dengan sedikit tombol. Dimulai dengan cluster instrumen digital 12,3 inci yang menggantikan pengukur analog yang biasanya tertanam di belakang layar. Ini adalah unit yang dapat dikonfigurasi pengemudi yang menampilkan peta, opsi konektivitas, atau informasi penting tentang mobil dan sekitarnya. Kami senang jika navigasi ditampilkan di kluster instrumen karena lebih selaras dengan garis pandang kami dibandingkan saat berada di dasbor.

Layar kedua 10,1 inci ada di tumpukan tengah. Dibingkai oleh bezel hitam, sehingga hampir memudar ke dasbor saat dimatikan. Anda tidak dapat membedakannya sampai menyala, yang merupakan trik pesta yang bagus. Ini adalah unit beresolusi tinggi dan peka terhadap sentuhan dengan umpan balik haptik dan akustik yang pengoperasiannya mirip dengan ponsel cerdas. Ini menampilkan navigasi yang terhubung ke internet, opsi media, dan pengaturan mobil, di antara fungsi-fungsi lainnya. Penumpang depan dapat menarik dan melepas ikon untuk mengatur ulang menu beranda dan bahkan mengatur favorit yang mudah diakses.

Fungsionalitas tingkat tinggi, perhatian terhadap detail, dan kemudahan penggunaan menjadikannya sistem infotainment favorit kami di segmen A6. Hampir tidak ada kurva pembelajaran yang terlibat; jika Anda dapat menggunakan a telepon pintar, Anda dapat menavigasi perangkat lunak Audi. Sesederhana itu.

Layar ketiga berada tepat di bawah layar yang digunakan untuk infotainment. Ini adalah unit yang lebih kecil, 8,6 inci yang terutama digunakan untuk mengatur pengatur suhu. Ini menggantikan setengah lusin tombol, penggeser, dan tombol yang biasanya ditemukan di dasbor. Teknologi pengenalan tulisan tangan juga memungkinkan penumpang depan menggunakan layar bawah untuk menulis alamat ke GPS.

Ditawarkan dengan biaya tambahan, sistem kendali jelajah adaptif menggabungkan teknologi pengenalan rambu lalu lintas untuk mempercepat atau mengerem sesuai kebutuhan. Sistem mengetahui kapan mobil sedang melaju melalui zona konstruksi dengan batas kecepatan lebih rendah, misalnya, dan melambat untuk menyesuaikannya. Anggap ini sebagai peringatan yang adil: Anda tidak akan bisa mengatakan "Saya tidak melihat tandanya" jika Anda ketahuan sedang ngebut. “Ada di dasbor Anda,” Anda akan mendengarnya saat Anda menerima tiket.

Dan, ketika kita berbicara tentang zona konstruksi, pikirkan perasaan tenggelam yang Anda rasakan saat berada di antara zona tersebut kerucut oranye di sebelah kiri Anda dan Freightliner yang membawa kontainer Maersk di sebelah kanan Anda hampir tidak lebih lebar dari Anda mobil. Teknologi Narrow Road Assist yang tersedia pada A6 secara otomatis memberikan input kemudi untuk memastikan Anda tidak menyematkan kerucut ke dalam salah satu dari empat cincin di kisi-kisi, atau berakhir di bawah semi trailer seperti ayam yang terlalu matang quesadilla.

Sensor parkir adalah Jadi 2005. Tentu saja A6 memilikinya. Ia juga memiliki kamera yang memberikan pandangan 360 derajat kepada pengemudi tentang lingkungan mobil, yang kami digunakan saat berkendara melalui jalan berbatu sempit yang diaspal saat Portugal masih memiliki koloni di Latin Amerika. Akhirnya, sistem memancarkan visual dan terdengar peringatan jika mendeteksi pengemudi hendak mengekang salah satu velg.

Kehidupan di atas kapal

Persaingan kejam antara Mercedes-Benz, BMW, dan Audi telah memaksa ketiga perusahaan untuk meningkatkan permainan mereka dalam hal interior. Audi menonjol dengan desain terpahat dan bahan berkualitas seperti kulit, kayu, dan plastik dengan sentuhan lembut. Bukan hanya teknologi yang datang dari atas; 10 tahun yang lalu, untuk mendapatkan kabin seperti A6, diperlukan perpindahan ke wilayah A8.

Bahan-bahan alami menambahkan sentuhan kontras pada interior yang padat teknologi. Kedua kutub yang berlawanan ini bersatu menjadikan A6 tempat yang menyenangkan untuk bepergian. Dan, seperti referensi kami sebelumnya mengenai Gibson vs. Persaingan fender, sebagian besar merupakan masalah preferensi. Kami menyukai desainnya yang elegan dan tidak berantakan karena kontemporer tanpa berlebihan; mereka yang tidak menyukainya kemungkinan besar akan lebih memilih Seri 5, yang menawarkan tampilan seperti sedan sport jadul.

Audi berhasil membuat A6 generasi baru sedikit lebih lega di dalam dibandingkan pendahulunya tanpa secara drastis meningkatkan jejaknya yang sudah tidak terlalu signifikan. Penumpang depan bepergian dengan kursi yang dapat diatur dayanya sehingga memudahkan mencari posisi yang nyaman. Dari kursi pengemudi, kontrol seperti tuas persneling, pemilih mode berkendara dan, ya, bahkan kenop volume (terima kasih, Audi, karena tidak menghapusnya) berada tepat di tempat yang Anda harapkan. Dibutuhkan waktu berkendara tidak lebih dari satu sore untuk merasa nyaman dengan tata letak interior mobil.

Bangku belakang menawarkan ruang untuk tiga penumpang, meskipun mereka akan bergesekan jika mereka sudah dewasa. Gunakan dua penumpang dan mereka akan menikmati banyak ruang, bahkan dengan ketinggian enam kaki di depan, ditambah sandaran tangan tengah yang dapat dilipat dan ventilasi udara sendiri. Ruang bagasi berukuran 18,7 kaki kubik, yang berada di dekat – tetapi tidak di – bagian atas segmen. Sebagai perbandingan, Seri 5 dan XF keduanya menawarkan 19 kubus sedangkan E-Class hanya menawarkan 13 kubus. Audi menyebarkan beberapa tempat penyimpanan di seluruh kabin, termasuk yang kecil di bawah sandaran tangan depan dilengkapi pengisi daya telepon nirkabel dan pengisi daya yang cukup dalam untuk berfungsi ganda sebagai Batcave di sisi kiri dasbor.

Spesifikasi dan pengalaman berkendara

Ketika kap A6 dibuka, terlihat mesin V6 3.0 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 335 tenaga kuda. 5.000 dan 6.400 rpm serta torsi 368 pon-kaki pada rentang luas yang membentang antara 1.370 dan 4.500 rpm. Perpindahannya melalui transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan dengan dayung yang dipasang di roda kemudi dan sistem penggerak semua roda quattro Audi yang telah teruji waktu.

Jika Anda berbelanja BMW, saingan terdekat A6 adalah 540i dengan mesin enam lurus berkekuatan 335 tenaga kuda. Di Mercedes, itu E400 hadir dengan V6 twin-turbocharged yang menghasilkan 329 kuda. Semuanya memiliki tingkat kasar yang sama, namun perhatikan bahwa BMW mengenakan biaya tambahan $2.300 untuk sistem penggerak semua roda xDrive-nya. E-Class, seperti A6, hadir dengan penggerak semua roda jika dipesan dengan mesin enam silinder.

Sementara mesin V6 menggerakkan roda, ada bagian lain dari powertrain yang diam-diam bekerja di belakang layar. A6 adalah dialiri listrik, dan kami akan segera menjawab pertanyaan yang baru saja muncul di benak Anda: bukan, ini bukan listrik. Anda tidak bisa mengendarainya hanya dengan listrik. Dalam hal ini, elektrifikasi berbentuk sistem hybrid ringan yang terdiri dari alternator sabuk dan sistem kelistrikan 48 volt yang ditenagai oleh baterai lithium-ion yang tersembunyi di bawah lantai bagasi. Teknologi ini meningkatkan penghematan bahan bakar sekaligus membantu menghidupkan mesin lebih cepat dan lancar setelah sistem stop-start mematikannya. Kehadiran sistem hybrid hampir tidak terlihat dalam kondisi berkendara normal. Ini mengganggu saat diperlukan tanpa secara mendasar mengubah cara berkendara A6, seperti yang dibayangkan Audi.

V6 dimulai dengan suara gemuruh yang teredam dan menjadi idle yang halus dan hampir melodis. Hampir tidak terdengar saat ia mulai berputar lebih cepat dan menggerakkan A6 ke depan. Ada cukup desibel yang menembus ke dalam kabin untuk mengingatkan Anda pada 335 kuda yang bersembunyi di bawah kaki kanan Anda. Suaranya juga tidak menjadi lebih keras pada kecepatan jalan bebas hambatan, dan jauh lebih senyap dibandingkan model sebelumnya. Kami menggunakan suara di dalam ruangan untuk berbicara dengan penumpang kami, bahkan pada kecepatan 80 mph.

Setelah hanya beberapa mil di jalan raya, menjadi jelas bahwa A6 dilahirkan untuk berlayar, berlayar, dan berlayar lagi. Bukan hanya ketenangan dan kelancaran penyaluran tenaga yang menunjukkan sisi mobil ini; itu juga kenyamanan yang diberikannya. Suspensinya terasa lebih kencang dibandingkan E-Class tetapi tidak sekencang Seri 5 atau XF. Ini menyaring semua kecuali ketidaksempurnaan terburuk di jalan sebelum memasuki kabin, terutama dengan pemilih mode berkendara yang disetel ke kenyamanan.

Omong-omong, mode berkendara ini bukanlah gimmick; kesenjangan antara, katakanlah, kenyamanan dan dinamika lebih besar dari sebelumnya. Meski begitu, A6 lebih mengutamakan kenyamanan daripada performa. S6 yang belum diperkenalkan akan mengambil sikap sebaliknya. RS 6 yang akan datang akan diluncurkan – jika kita cukup beruntung mendapatkannya.

Itu tidak berarti A6 tidak dapat memainkan power chord dan tampil rock ketika ada kesempatan. Kecepatannya sangat cepat, dan sistem penggerak semua roda quattro permanen memberikan cengkeraman yang luar biasa di tikungan. V6 bernyanyi lebih keras, hampir membuat Anda bersemangat, saat Anda menginjak gas lebih dalam. Ini adalah jenis sedan yang membangkitkan rasa percaya diri dengan handling yang relatif netral dan dapat diprediksi.

Sangat mudah untuk menempatkan roda depan di tempat yang Anda inginkan dan Anda tahu – daripada menebak dan berharap – bahwa roda belakang akan mengikuti tanpa terganggu dan mencoba melepaskan diri. Meskipun komunikatif dengan nuansa tengah yang baik, kemudi berada pada skala yang lebih lembut, bahkan dengan pemilih mode berkendara disetel ke dinamis. Kami memahami bahwa mode ini harus ringan untuk parkir dan berkendara di dalam kota, namun kami berharap mode yang lebih agresif menambah bobot lebih pada sistem.

Waktu yang kami habiskan di belakang kemudi terlalu singkat untuk mengukur penghematan bahan bakar di dunia nyata. Memberikan angka yang akurat memerlukan waktu beberapa hari – dan beberapa ratus mil – di belakang kemudi. Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) belum menguji A6.

Keamanan dan garansi

A6 menawarkan airbag depan, samping, dan tirai ganda selain sistem kontrol traksi dan stabilitas. Ia juga dilengkapi dengan teknologi penghindar tabrakan Audi, yang secara otomatis mengerem jika ia mendeteksi tabrakan dengan objek lain (misalnya mobil atau pejalan kaki) yang akan terjadi dan tidak bisa dihindari.

Setiap Audi baru dilengkapi garansi yang berlaku selama empat tahun atau 50.000 mil, mana saja yang lebih dulu. Audi juga menawarkan garansi 12 tahun terhadap perforasi korosi dan, untuk menambah ketenangan pikiran, bantuan pinggir jalan selama empat tahun 24 jam.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Seperti disebutkan sebelumnya, Audi tidak akan mempublikasikan daftar fitur standar dan opsional hingga mendekati tanggal penjualan A6. Banyak teknologi yang baru saja Anda baca (termasuk tiga layar) menjadi standar. Kami akan menambahkan sistem suara Bang & Olufsen opsional untuk stereo yang terdengar seperti ruang konser.

Kesimpulan

Cerdas dan canggih, Audi A6 2019 menjadi salah satu pesaing terkuat di kelasnya. Puncaknya adalah teknologi; dalam hal ini, mereka mengambil lompatan maju yang signifikan dan mengalahkan persaingan dari BMW dan Mercedes-Benz. Ia juga mengemas sejumlah fitur kenyamanan dan kemewahan tanpa mengurangi performa, yang telah menjadi hal yang wajib dimiliki di segmen pasar ini.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Konsep Audi ActiveSphere adalah sebagian sedan mewah, sebagian truk pikap
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik