Penggerak Pertama Porsche 718 Boxster S 2017

Roadster terbaru Porsche secara bertahap mengalami peningkatan dibandingkan pendahulunya di segala bidang.

Penggemar mobil adalah kelompok yang berubah-ubah. Kita menuntut agar mobil favorit kita mengikuti perkembangan zaman, namun tetap mengikat pakaian dalam setiap kali pembuat mobil terlalu banyak berganti pakaian. Melestarikan masa lalu sambil menyambut masa depan bisa menjadi sebuah tarian yang rumit.

Kini, ketika para pengemudi memperhatikan jarak tempuh dan emisi dengan lebih hati-hati, sering kali mesin berubah ketika tiba waktunya untuk memperbarui kendaraan, dan bahkan Porsche pun tidak kebal terhadap hal ini. Tahun ini, Porsche, baik roadster Boxster maupun coupe Cayman, beralih dari mesin enam silinder ke pembangkit listrik empat silinder turbo.

Apakah jiwa dapat bertahan? Saya melakukan perjalanan ke Austin, Texas untuk beberapa waktu untuk mencari tahu.

Jauh di jantung Porsche

Porsche 718 Boxster 2017 kini ditenagai mesin empat silinder datar turbocharged berkapasitas 2.0 liter, memberi mobil 300 tenaga kuda, atau 2,5 liter untuk Boxster S, yang menghasilkan 350 tenaga kuda dan torsi 309 pon-kaki torsi. Mesin ini dapat dipadukan dengan gearbox manual enam percepatan atau transmisi kopling ganda tujuh percepatan PDK Porsche. Semua tenaga disalurkan ke roda belakang, seperti yang Anda harapkan.

Cayman hard-top mencerminkan semua perubahan pada Boxster convertible. Anda dapat menukar “Boxster” dengan “Cayman” kapan saja sepanjang ulasan ini. Sebelumnya mereka serupa, tetapi pembaruan terkini menghilangkan perbedaan tersebut sedemikian rupa sehingga secara praktis mereka adalah mobil yang sama.

Kotak pintar

Bagi mereka yang bertanya-tanya apa arti lambang 718 yang baru, ini adalah cara Porsche memberi penghormatan kepada mobil balapnya di tahun 50an dan 60an, yang juga menggunakan mesin empat banger. Hal ini dengan bangga ditandai pada bodi yang telah dibentuk ulang untuk tampilan yang lebih lebar dan lebih besar. Seperti yang Anda harapkan dari Porsche, kemasannya mencerminkan cara kerja bagian dalamnya. Misalnya, saluran masuk udara pendingin yang lebih besar merupakan gambaran halus dari pembangkit listrik turbocharged yang tersembunyi di dalamnya.

Roadster ini juga mendapat satu set fender dan side skirt baru yang ditata secara independen. Bagian belakang didesain ulang menekankan lebar, dan dilengkapi lampu belakang baru. Sementara itu, bagian depan dilengkapi dengan lampu empat titik khas Porsche.

Ayo sayang ayo

Di dalam, tata letak Boxster sangat ramping dan fungsional, dengan kabin yang berfokus pada pengemudi yang menempatkan segala sesuatunya sesuai dengan yang diharapkan. Di bagian tengah terdapat panel kontrol bertingkat, mulai dari layar sentuh berwarna 7 inci, hingga ke sandaran tangan tempat media, AC, dan kontrol lainnya akan ditemukan.

Dengan kombinasi Paket Sport Chrono dan transmisi PDK, lingkar kemudi mendapatkan tombol “sport respon” yang ibarat afterburner pada mobil Anda. Saat ditekan, mesin dan transmisi dipersiapkan untuk menghasilkan daya tanggap, menghasilkan tenaga maksimal secepat mungkin 20 detik, membuat Anda maju lebih cepat daripada mengucapkan "Doppelkupplungsgetriebe". (Itu adalah “girboks kopling ganda”, yaitu Anda.)

Sesuaikan waktu

Porsche tidak hanya ingin meniru penanganan superior Boxster sebelumnya, namun juga ingin memperbaikinya. Jadi sasis menerima banyak penyesuaian seperti subframe yang diperkuat untuk meningkatkan kekakuan lateral, dan suspensi mendapatkan piston yang lebih besar dan penyetelan ulang yang agresif.

Opsi tambahan, seperti vektor torsi Porsche dan sistem manajemen suspensi aktif, juga tersedia untuk membantu. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk mengubah karakteristik berkendara mobil dari nyaman menjadi sporty, serta meningkatkan kemampuan menikung dengan menerapkan rem secara hati-hati pada roda bagian dalam saat berbelok. Paket Sport Chrono menggabungkan semua fitur ini bersama-sama, menjadikan Boxster S sebagai mobil balap paruh waktu jika Anda menginginkannya.

Dengan data yang cukup untuk memenuhi syarat untuk mendapatkan gelar teknik yang dimasukkan ke dalam otak saya, saya menaiki Boxster S dan memulai perjalanan untuk melihat bagaimana semuanya diterjemahkan ke dalam pengalaman berkendara yang sebenarnya.

Lebih banyak pelantikan, lebih sedikit upacara

Terlepas dari semua keluhan bahwa mesin flat-six tradisional telah digantikan oleh mesin empat pot turbocharged, angka-angkanya tidak bohong: Anda mendapatkan lebih banyak dengan lebih sedikit. Dengan tenaga 350 hp, mesin 2.5 liter memiliki 35 tenaga kuda lebih banyak daripada mesin yang digantikannya. Kuda-kuda tersebut menghasilkan performa yang sedikit lebih tinggi pada mobil, tetapi penghematan bahan bakar gabungan 24 mpg Boxster S tetap sama dengan yang ditawarkan tahun 2016. Lebih banyak tenaga dengan biaya yang sama memang bagus, tetapi sedikit lebih banyak jarak tempuh akan sangat membenarkan pengurangan ukuran mesin.

Off the line, turbo lag semua orang jadi ketakutan memang ada, tapi hanya jika Anda mencarinya. Faktanya, fokus akan segera beralih ke tempat lain, terutama pada mobil versi manual. Itu karena gigi satu merupakan permainan tebak-tebakan. Kopling mentega hampir terlalu mulus untuk kebaikannya sendiri, mengurangi umpan balik dan membuat pencarian titik gigitan seperti mencoba menemukan tangga dalam kegelapan. Anda mungkin bisa merasakannya dan berkembang secara normal, namun salah menilainya, dan akibatnya adalah Anda tersandung ke depan tanpa hambatan.

Namun, lakukanlah, dan Boxster S dapat bangkit dan berlari dari 0 hingga 60 dengan tergesa-gesa. Porsche mengatakan ia bisa sampai di sana dalam waktu 4 detik dengan dilengkapi PDK, dengan manual kemungkinan setengah detik lebih lambat. Dengan menggunakan keduanya secara berturut-turut, saya merasakan bahwa mobil ini dirancang dengan mempertimbangkan kopling ganda, dengan manual yang dimasukkan hanya untuk memuaskan orang-orang yang mengatur persnelingnya sendiri.

Salah satu jalan yang sangat berangin tampaknya dirancang dengan sempurna untuk menguji kemampuan Boxster, dengan tikungan dan tikungan yang cukup untuk membuatnya tetap sibuk. Melalui sini, semua upaya untuk membuat Boxster diajarkan dan dikendalikan melalui tikungan menjadi jelas. Pada tikungan yang lebih sempit, vektor torsi menarik mobil ke radius yang lebih sempit, dan rem menghentikan roadster tersebut dengan segera.

Manajemen stabilitas Porsche bahkan telah diubah agar lebih mudah dilakukan, namun tetap ada saat Anda membutuhkannya. Sekarang memungkinkan pengemudi untuk melakukan sling ke samping lebih keras dan memutar roda lebih banyak sebelum akhirnya melompat dan berkata, "Oke, saya akan mengambilnya dari sini, jagoan."

Kesimpulan

Ini mungkin entry level, tapi 718 tetaplah Porsche. Itu berarti biayanya cukup mahal, dengan beberapa sen lagi untuk setiap opsi yang tersedia – mulai dari cat, kursi, hingga berbagai bantuan performa. 718 Boxster mulai dari $53.900, sedangkan Boxster S mulai dari $68.400. Penguji kami, dengan semua opsi sport yang dicentang serta navigasi dan beberapa peningkatan gaya (interior, knalpot, kursi sport), mencapai $94.310.

Segala revisi pada roadster ini adalah menjadi lebih baik. Dan sejujurnya, itu tidak jauh berbeda. Setiap perubahan merupakan peningkatan bertahap terhadap janji yang telah dibuat Porsche untuk menghadirkan cabrio sporty yang sesuai dengan lambangnya. Mereka yang merasa tidak nyaman dengan perubahan tidak perlu takut dengan transplantasi Boxster, karena transplantasi ini memberikan lebih banyak manfaat tanpa banyak kompromi.

Tertinggi

• Penanganan yang seimbang dan gesit
• Knalpot sport opsional terdengar bagus
• Perhatian setingkat Porsche terhadap teknik

Terendah

• Gearbox manual yang sangat cair
• Peningkatan kinerja kecil dibandingkan generasi terakhir

Rekomendasi Editor

• Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Saksikan reaksi orang-orang terhadap perjalanan pertama mereka dengan mobil tanpa pengemudi GM Cruise
• Penggerak pertama Toyota GR 86 2022: Kegembiraan masa lalu bertemu dengan teknologi modern
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech