Penggerak Pertama Mercedes-AMG GT R 2018

Sepadan dengan harganya, Mercedes-AMG GT R adalah supercar yang berperilaku baik dan parau.

Para jenius gila di Mercedes-AMG terkenal karena memanfaatkan mesin yang sudah bertenaga dan langsing lalu mengubahnya cukup untuk berevolusi menjadi kendaraan yang ribut dan riuh dengan kecenderungan melewati batas memalukan. Mesin buatan tangan, test driver terkenal di dunia, dan pemimpin visioner bersatu di bawah bendera AMG untuk mendorong kemewahan dan kecepatan, menciptakan generasi kendaraan yang sesuai nafsu. Pada tahun 2014, AMG memecahkan rekor ketika mereka meluncurkan AMG GT, sebuah grand tourer dengan keseimbangan yang baik antara kekasaran dan kehalusan. Mereka menindaklanjutinya dengan GT S yang luar biasa dan kini, mereka mengungguli jajaran GT dengan Mercedes-AMG GT R 2018 yang baru. Monster Hijau, demikian sebutannya, memiliki teknologi mobil balap yang dikemas dalam mobil jalan raya. Dengan potensinya untuk menjadi kendaraan yang berperilaku baik dan halus, mobil ini juga merupakan salah satu mobil balap yang paling dapat dikendarai di pasar.

Kami melakukan perjalanan ke Algarve di Portugal untuk merasakan GT R di trek di Autodromo Algarve, trek uji F1 yang teknis, berliku, dan tangguh di dekat pantai. Di antara jalan lurus yang panjang dan tikungan tajam terdapat sudut-sudut buta yang menegangkan dan tersembunyi di balik perubahan ketinggian yang memaksa bahkan pengemudi yang terampil pun mengalami saat-saat yang memprihatinkan. Karena GT R adalah mobil jalan raya yang siap lintasan, kami juga harus membawanya di jalan pegunungan yang indah yang berkelok-kelok melalui kebun zaitun yang tenang di sekitar Portimao, Portugal. Dalam kedua kasus tersebut, GT R bersinar sebagai mesin yang bertenaga, menginspirasi kepercayaan diri, dan permata bersertifikat di mahkota tim AMG di Affalterbach.

Hijau karena iri

Dari luar, GT R tampak dilapisi dengan hiasan ekstra dan garis-garis fantastis khas gaya AMG. Padahal bodi Mercedes-AMG GT R 2018 nyatanya semua bentuk. Beruntung bagi kami bentuk itu cocok untuk keindahan. Kepala desainer Mercedes, Gordon Wagener diketahui meminta timnya untuk menyederhanakan desain mereka dengan menghilangkan garis dan lipatan demi apa yang dia sebut sebagai "kemurnian sensual". Buku pedoman itu tampaknya telah dibuang ke luar jendela dalam bentuk AMG GT R baru, di mana, menurut Tobias Moers, kepala AMG, tim desain dan tim teknik bekerja sama dengan satu lain. “Tidak ada satu pun elemen pada AMG GT R yang tidak memberikan manfaat teknis pada mobil tersebut,” kata Moers kepada Digital Trends. “Setiap perkembangan memiliki tujuannya.”

Untuk itu, Mercedes-AMG GT R 2018 lebih lebar dan terkesan lebih rendah dibandingkan rekan-rekannya GT dan GT S. Ia mendapat tambahan 46 mm di depan dan 57 mm di belakang sehingga memberikan siluet tersampir rendah. Mercedes memakai AMG GT R dengan ban Michelin Cup 2 Sport dan mengaturnya dengan ukuran 20” di belakang dan 19” di depan untuk cengkeraman yang lebih baik saat kecepatan. Roda standar ringan yang ditempa memamerkan kaliper rem kuning, salah satu fitur paling mengesankan dari AMG GT R, khususnya di lintasan. Dengan harga tambahan, pembeli dapat memilih velg AMG Performance yang membantu meringankan mobil dan rem karbon keramik untuk menghentikannya lebih cepat. GT R ​​juga mendapat sayap tetap yang besar di bagian belakang, atap serat karbon dan bumper depan dan belakang serta rem kuning yang luar biasa.

Namun masih banyak fitur lain yang tidak bisa langsung Anda lihat yang menjadikan AMG GT R sebagai mobil sport istimewa. Pertama, di bagian depan terdapat air dam yang dikontrol secara elektronik yang membuka dan menutup berdasarkan kecepatan dan sudut kemudi. Saat kisi-kisi tersembunyi dibuka dan ditutup, cengkeraman AMG GT R menjadi lebih besar. Saat memasuki tikungan, saat pengereman keras, atau berjalan lurus dengan kecepatan tinggi, kisi-kisinya mendekati hambatan yang lebih rendah. Mereka hanya terbuka ketika sistem membutuhkan lebih banyak pendinginan dan aliran udara.

Fitur aero tambahan juga tersembunyi tepat di depan mesin di bawah GT R. Di sini, sayap pesawat yang terbalik secara elektronik menyesuaikan posisinya berdasarkan mode berkendara yang digunakan mobil dan seberapa cepat ia melaju. Dalam mode Balapan, pada kecepatan di atas 80 km/jam, penutup akan terbuka untuk menyedot mobil ke jalan yang dikenal sebagai efek Venturi. Dalam mode Comfort, Sport, dan Sport+, penutupnya turun pada kecepatan 74 mph membuat GT R terasa lebih aman dan melaju pada kecepatan tinggi.

Tekan R untuk Balapan

Di dalam, Mercedes-AMG GT R hampir identik dengan anggota keluarga GT dan GTS dengan sedikit perbedaan kecil. Kokpitnya kecil dan sempit, semua kendali mudah dijangkau dari kursi pengemudi. Konsol tengah yang besar adalah rumah bagi banyak fitur yang menjadikan GT R mobil istimewa. Di sini Anda dapat mengontrol mode berkendara dengan memutar satu kenop. Dengan setiap pengaturan sasis, throttle, dan respons kemudi berubah. Dalam mode Comfort, pengendaraan menjadi sedikit lebih nyaman dan roda lebih leluasa saat berada di tengah. Ini paling baik untuk berkendara lurus jauh dengan kecepatan jalan raya atau untuk memberikan bantalan bagi penumpang saat Anda berada di dalamnya untuk jarak jauh. Beralih ke Sport dan Sport+ untuk berkendara lebih bersemangat, cocok untuk jalan berliku-liku dan kenikmatan suara yang lebih banyak. Dalam pengaturan ini rasio kemudi dan suspensi diperketat untuk memberikan lebih banyak umpan balik kepada pengemudi. Mode balapan adalah pengaturan paling kaku dan responsif serta yang kami gunakan di trek di Portugal. Mode ini paling cocok untuk jalan mulus yang dilalui dengan cepat.

Namun kunci AMG GT R terletak pada kenop kuning di tengah dasbor. Tepat di bawah ventilasi udara bundar terdapat kenop tambahan yang tidak akan Anda temukan di GT atau GT S. Berwarna kuning cerah, berlekuk, dan ditandai dengan huruf TC, kenop ini merupakan salah satu keunggulan GT R. Di sini Anda dapat beralih melalui sembilan pengaturan kontrol traksi berbeda yang memberi pengemudi kontrol lebih besar terhadap selip roda. Kami mendapat kesempatan untuk mencoba kontrol traksi di sekitar jalan lingkar trek setelah hujan badai yang singkat namun spektakuler. Pada pengaturan terendah, Anda dapat membuat bagian belakang GT R meluncur di jalan basah. Pada titik tertingginya, tidak mungkin, dalam kondisi normal, untuk membuatnya menginjak Anda. Sistem ini mengisolasi cengkeraman pada roda belakang tetapi tidak mematikan ESP sehingga memberikan pengemudi lebih banyak kendali atas perilaku mobil berdasarkan kondisi jalan dan apa yang ingin mereka capai.

Tombol independen tambahan di konsol mencakup kontrol traksi, penyesuaian suspensi, pengaturan penguncian perpindahan gigi, knalpot, dan suspensi serta kontrol radio dan infotainment Anda dan volume. Di atas pemilih gigi yang sangat kecil terdapat roda gulir utama dan touchpad yang mengontrol layar infotainment bergaya iPad yang dipasang di dasbor. Meskipun ini adalah fitur umum di seluruh lini produk Mercedes, namun tetap terlihat mencurigakan seolah-olah Anda dapat dengan mudah menariknya dari dasbor dan menyimpannya di tas saat Anda meninggalkan mobil. Antarmukanya cukup sederhana untuk digunakan dan seperti semua kendaraan Mercedes, ia menyertakan menu yang mudah diakses untuk segala hal mulai dari dinamika berkendara dan navigasi hingga suhu kabin dan pengaturan stereo.

Satu hal kecil yang mengganggu pada interior adalah jok. Kursi sport merupakan fitur standar dengan peningkatan opsional pada kursi AMG Track dengan sabuk pengaman empat titik jika Anda menginginkannya. Kursi dapat disetel secara manual dan dirancang agar pas. Namun setelah lama berada di dalam mobil, (pikirkan berjam-jam), kursi sport bisa menjadi sedikit tidak nyaman. Karena mereka dirancang untuk memeluk Anda di tempat, mereka melakukan hal itu, tetapi beberapa orang mungkin menganggapnya membatasi. Jok dan dasbor dibalut kulit dengan aksen serat karbon, namun menghadirkan beberapa fitur eksterior sporty di dalam untuk paket kohesif yang terasa cepat dan mewah baik di dalam maupun luar.

Ramah sekali

Namun, bagian terbaik dari AMG GT R adalah kenyataan bahwa ia berada di tangan pengemudi berpengalaman atau seseorang kurang berpengalaman, baik di trek atau di jalan raya, ia sama-sama mampu, nyaman, dan luar biasa menyetir. Karena tingkat teknologi yang ditanamkan Mercedes pada GT R, termasuk semua pengasuh yang terkadang kita keluhkan, Green Monster adalah supercar yang mudah didekati dengan sifat ganda. Ia bisa berperilaku baik atau jahat hanya dengan menekan beberapa tombol dan beberapa putaran kenop.

Untuk memamerkan sifat gandanya, kami mengambil beberapa putaran cepat di trek Autodromo, menghadap juara DTM lima kali dan test driver AMG, Bernd Schneider. Di bawah arahannya, AMG GT R benar-benar bernyanyi. Kontrol traksi Schneider diturunkan dari pengaturan tertinggi (default) dan dalam mode Balapan. Saat memasuki tikungan buta dan tanjakan di trek Portimao, dia mengerem kaki kiri sambil menginjak gas dan menunjuk ke arah puncak. Yang mengejutkan, GT R merespons dan langsung menuju titik yang diarahkan oleh Schneider, menunjukkan betapa bagusnya sistem canggih di GT R. Ketika kami berada di belakang kemudi, kami memiliki pengalaman serupa. GT R ​​berkelakuan baik, lugas, komunikatif, dan benar-benar menginspirasi kepercayaan diri.

Aero di bagian luar GT R dipadukan dengan kemudi belakang independen baru yang diterapkan Mercedes pada GT R. Di bawah kecepatan 62 mph, roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan untuk memperpendek jarak sumbu roda. Hal ini memberi mobil radius belok yang sempit dan rasa lebih responsif pada kecepatan rendah. Namun, di atas 62 mph, roda belakang berputar ke arah yang sama dengan roda depan, sehingga mobil meregang seperti a cheetah dalam pelarian sehingga ketika berbelok, mobil memperoleh stabilitas dengan menambah jarak sumbu roda panjang. Sensasinya menghasilkan rasa jalan yang semakin percaya diri, stabil, ditanami, dan lurus baik saat Anda menggiringnya di antara kebun zaitun dan jalan berkelok-kelok, atau membawanya dengan kecepatan lebih dari 100 mph di trek balap.

Selain handling yang luar biasa, AMG juga menempatkan mesin 4.0L V8 twin-turbocharged di jantung Green Monster. Disetel untuk menghasilkan 577 tenaga kuda dan torsi 516 pon-kaki dan dipadukan dengan transmisi tujuh kecepatan kopling ganda, powertrainnya cepat dan sangat bertenaga. Nol hingga 60 membutuhkan waktu kurang dari empat detik menurut Mercedes dan yang terbaru AMG GT R berlari di Nordschleife Nurburgring yang terkenal – di tangan seorang jurnalis – dalam waktu 7:10.92. Itu lebih cepat dari Ferrari 488 GTB dan Lexus LFA, tapi sedikit lebih lambat dari Nissan GTR.

Yang membantunya adalah seperangkat turbo baru yang meningkatkan dorongan. Hasilnya, para insinyur Mercedes-AMG memperbarui pemetaan throttle dari GT dan GTS agar tenaganya terasa hampir sama tidak terbatas dan dapat langsung diakses baik pada lintasan lurus depan yang panjang atau pada kendaraan yang menyalip pada tikungan jalan raya. Dalam salah satu perjalanan kami mengelilingi trek saat sesi lead-follow, kami mendorong GT R hingga mencapai kecepatan sekitar 250 kpj (155 mph). Itu hanya sebagian kecil dari kecepatan tertinggi hampir 320 km/jam yang menurut Mercedes masih dapat dicapai oleh AMG GT R, menurut Schneider. tangan yang cakap dan meskipun ada angin kencang yang luar biasa, speedometernya naik hingga 270 km/jam ke atas (mendekati 170 mph).

Pendapat kami

Di jalanan sekitar trek, GT R bisa terasa tenang atau parau tergantung pada mode yang Anda pilih dan seberapa keras Anda ingin mendorong. Di atas mode Comfort, nada mesinnya riuh dan sempurna di kebun zaitun yang tinggi dan keemasan perbukitan, tapi itu bukan suara yang akan disukai tetangga Anda jika Anda memutuskan untuk membawanya di ngarai sambil berkata, 05:30.

Semua faktor ini menghasilkan pengalaman mobil sport yang sangat menyenangkan. Satu-satunya kendala utama adalah harga. Karena GT R berada di puncak jajaran Mercedes-AMG GT, pembeli harus membayar sekitar $200.000 untuk bisa mengendarainya. Meski begitu, pengalaman ini layak untuk dicoba. Sebuah supercar yang berkembang seiring dengan kemampuan pengemudinya belum pernah ada di pasaran, namun GT R menawarkan hal tersebut.

Tertinggi:

• Kontrol aliran udara aktif membuat mobil terasa tenang dan stabil.
• Kontrol traksi yang dapat disesuaikan sangat fantastis.
•  Kemudi sangat langsung berkat kemudi roda belakang independen.
• Karakteristik yang menginspirasi kepercayaan diri.

Terendah:

• Terlihat lebih besar di luar daripada apa yang dirasakan dari dalam.
• Kursi sport bergaya balap bisa menjadi tidak nyaman saat berkendara jauh.
• Lebih berat dari yang diharapkan karena teknologi tambahan
• Harga kemungkinan akan mendekati $200.000

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Mercedes-AMG EQE membuktikan performa EV akan tetap ada
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQS: Cukup mewah untuk membuat pemilik Tesla iri